لیون "دفاع"

2024 نویسنده: David Durham | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2023-12-16 02:33

در دهه 1960 ، لیون تصمیم گرفت یک مرکز جدید - علاوه بر مرکز قدیمی - ایجاد کند. علی رغم ناامیدی عمیق سازندگان مجموعه از نتیجه ، این پروژه هم از نظر برنامه ریزی شهری و هم از نظر معماری صورت گرفت.

ایده ایجاد یک مرکز تجاری جدید در لیون از اواسط دهه 1920 میلادی آغاز شد ، اما منابع تنها برای برگزاری یک مسابقه معماری کافی بود. آنها فقط 30 سال بعد ، در اواخر دهه 1950 و 1960 ، هنگامی که این شهر شهردار جدیدی را انتخاب کرد ، لوئیس پرادل ، فردی فعال و دارای فکر اصلاحات ، دوباره به آن بازگشتند. برخلاف سلف خود ادوارد هریوت ، که نیم قرن شهر را "اداره" کرد ، اما سمت شهردار را با پست های کلیدی در دولت فرانسه ترکیب کرد ، پرادل یک سیاستمدار منحصرا محلی بود که فقط به نفع لیون کار می کرد.

تغییر مدیریت شهری در برابر بحران سیاسی عمیقی در کشور اتفاق افتاد که با روی کار آمدن ژنرال دوگل به پایان رسید. تأسیس جمهوری پنجم در سال 1958 تأثیر جدی بر سیستم برنامه ریزی ارضی فرانسه داشت ، که انگیزه ای در توسعه یافت و به طور قابل توجهی تقویت شد. در اوایل دهه 1960 ، دولت شروع به دنبال سیاست عدم تمرکز کرد ، که تا سال 1965 به برنامه ایجاد "کلانشهرها (یعنی اقوام) تعادل" که برای تعادل و بهبود سیستم حل و فصل کشور طراحی شده بود ، تبلور یافت. قرار بود بسیاری از قدرتهای کلیدی که به طور سنتی در پایتخت متمرکز بودند ، به مکانهایی در هشت شهر بزرگ فرانسه (مارسی ، تولوز ، بوردو ، نانت ، لو هاور ، لیل ، نانسی و لیون) تفویض شوند که قرار بود به هسته های این "تعادل" است. برای هر یک از آنها ، لازم بود که به اصطلاح توسعه یابد. طرح آرایش و ساختار سازمانی (Plan d'aménagement et d'organisation générale ، مخفف PADOG) و ایجاد یک مرکز جدید با قابلیت خدمت به ادارات و شهرهای مجاور. بنابراین ، ایده اولیه "محلی" به سطح ملی منتقل شد.

در دهه 1960 ، مرکز شهر لیون قسمت میانی شبه جزیره را اشغال کرد - قلمرو هسته تاریخی بین رودخانه های Saone و Rhone. همانطور که مطالعات نشان داده است ، با توجه به احتمال تبدیل شهر به یک مرکز منطقه ای که در خدمت سرزمینهای مجاور و شهرهای بزرگ (گرنوبل ، سنت اتین ، بورگ آن برس و آنسی) است ، این کاملا ناکافی است ، که به معنی جای دادن وظایف اداری است. دارای درجه فوق شهرداری در آنجا است. هدف اصلی آن زمان جلوگیری از سفر منظم به پایتخت برای حل و فصل مسائل اداری بود. قسمت تاریخی شهر برای این کارها مناسب نبود: فضای کافی نبود ، علاوه بر این ، دفاتر کار در سراسر قلمرو پراکنده بودند و ارتباط کمی داشتند. Life نتیجه گیری از برنامه ریزان را تأیید کرد: عملکردهای مرکزی (تجارت و تجارت) به تدریج به ساحل شرقی Rhone منتقل شدند و در داخل کشور گسترش یافتند. حل مسئله از طریق بازسازی كامل مركز تاریخی اصولاً مورد توجه قرار نگرفت - در زمان توسعه پروژه ، قبلاً چنین روشهایی حتی در شهرهای آسیب دیده در طول سالهای جنگ غیر قابل قبول تلقی می شدند (و لیون در میان آنها نبود)) در سال 1962 تا 1962 ، بدون تأثیر وزیر قدرتمند فرهنگ ، آندره مالرو ، در این کشور تغییراتی در الگوی برنامه ریزی شهری ایجاد شد ، که این امر اهمیت را از بازسازی به حفظ میراث تغییر می دهد.

در عوض ، مناطق مختلف پیرامونی برای مکان یابی مرکز جدید کار شد و بهترین منطقه در انتهای جنوبی شبه جزیره - منطقه تلاقی بود. با این حال ، این ایده با حمایت شهردار باید کنار گذاشته می شد: انتقال زندان به مکان جدید ضروری بود (و هیچ کسی حاضر به پذیرش آن نبود) ، علاوه بر این ، مرکز جدید باید با بازار مواد غذایی عمده فروشی تازه ساخته شده. بعدی در خط Part-Dieu بود ، منطقه ای در ساحل شرقی رون.

باتلاق با پتانسیل

در آن سال ها ، این منطقه یک منطقه متوسط معمولی بود: نه حومه ، بلکه مرکز هم نبود.درست است که ساحل سمت چپ رونه از قرن نوزدهم به طور جدی توسعه می یابد و منطقه معتبر Brotto ، مجاور پارک Tete d'Or ، در شمال مجموعه آینده ظهور می کند. با این حال ، قلمرو اصلی یک آب خاموش باقی مانده است: این منطقه توسط صنایع کوچک در مجاورت مسکن ارزان و بی کیفیت اشغال شده است. از نظر تاریخی ، این یک باتلاق بود ، اگرچه تخلیه شد ، اما این کیفیت را از لحاظ برنامه ریزی شهری حفظ کرد زیرا این راه آهن از شمال به جنوب امتداد داشت و ساحل چپ را از کمون های شرقی جدا می کرد. در حاشیه این سرزمین در اواسط قرن نوزدهم ، یک شهر نظامی احداث شد - پادگانهای کم ارتفاع در اطراف یک زمین بزرگ رژه. متعاقباً به جای آنها بود که "شهر" لیون احداث شد.

بازسازی منطقه مدتها قبل از تولد پروژه پار دیو آغاز شد. در سال 1948–49 ، شهردار وقت هریروت تصمیم گرفت نواحی فقیرنشین رمبو را نوسازی کند. رمبو اولین شغل معماری شهری جوان چارلز دلفانته را که بعداً نقشی اساسی در ایجاد مجموعه Part-Dieu داشت ، انجام داد.

روند طراحی به طول انجامید و در این مدت تغییرات اساسی در شهر رخ داد: در سال 1957 ، انجمن تدارکات اداره رون و شهر لیون (SERL) ایجاد شد که وظایف توسعه دهنده را بر عهده گرفت. این شرکت معماران جدیدی را به این کشور معرفی کرد: ژاک پرین-فایول ، ژان سیلان و ژان زومبرون ، که به همراه دلفانت ستون فقرات تیم طراحی را برای شهر آینده تشکیل دادند.

این پروژه که در سال 1958 ارائه شد ، شامل ساخت "یک گروه بزرگ" بود. مجموعه ای از چندین "اسلب" چند طبقه مسکونی که با امکانات زیرساخت های اجتماعی تکمیل می شوند. بازسازی منطقه از محله های Moncey-Nord آغاز شد ، جایی که دو "بشقاب" مسکونی ، یک مدرسه و یک مرکز خرید کوچک بر اساس طراحی Siyan و Tsumbrunnen و مطابق با اصول ، در محل خانه های Rambeau ساخته شد. منشور آتن. تقریباً همزمان ، با دو خانه دیگر از این نوع در قسمت جنوبی پارت دیو تکمیل می شدند.

انتظارات بزرگ

با این حال ، به معنای واقعی کلمه چند سال بعد ، در آغاز دهه 1960 ، مقیاس طراحی به طرز چشمگیری گسترش یافت - ایده ایجاد یک مرکز شهر جدید در Part-Dieu ظاهر شد. این امر منجر به گسترش قابل توجه سایت در 22 هکتار و بازسازی جدی پروژه می شود که هم اکنون در مرحله اجرا است.

برای فرانسه در اوایل دهه شصت ، چنین وظایفی جدید بود. La Defense در پاریس و Mériadec در Bordeaux تازه شروع به ساخت کرده بودند ، اما نمونه دیگری وجود نداشت. به دلیل کمبود تجربه خود ، افراد خارجی به طور فعال مورد مطالعه قرار گرفتند ، به ویژه نمونه هایی از ایجاد مراکز شهری و مناطق تجاری جدید. هیئت های خبره ، که شامل مقامات سطح بالا و نمایندگان تجارت بودند ، از چندین کشور اروپایی (انگلیس ، هلند ، ایتالیا و جمهوری فدرال آلمان) بازدید کردند. پروژه های بازسازی کاونتری و بیرمنگام (شهرهای انگلیس ، بمب گذاری بسیار آسیب دیده) ، محله باربیکان در لندن ، لینبن در روتردام (اولین خیابان پیاده روی در اروپا) و همچنین مراکز تجاری جدید در آلمان غربی مورد تجزیه و تحلیل قرار گرفتند (فرانکفورت ، مونیخ ، اشتوتگارت و هامبورگ) و ایتالیا (میلان ، تورین ، بولونیا و رم).

برنامه کاربردی Par-Dieu در چهار ستون بنا شد: دفاتر ، تجارت ، فرهنگ و یک مجتمع اداری ، که با مسکن موجود و جدید تکمیل می شود. مجریان این پروژه قرار بود یک مجتمع اداری با ساختمانهای دفاتر نمایندگی و همچنین یک مرکز خرید بزرگ باشد. یکی دیگر از عناصر اصلی ایجاد مجتمع فرهنگی قدرتمند بود: لیون کمبود مسسات فرهنگی را تجربه کرد ، علاوه بر این ، همه نگران مشکل انقراض "شهر" در شب بودند. این قضیه تا حدودی کمک کرد: شهرداری ویلربانت ، که در آن زمان بخشی از لیون نبود ، از ساخت کاخی با فرهنگ ، به ابتکار آندره مالرو خودداری کرد. شهردار لیون ابتکار عمل را به دست گرفت و پیشنهاد ساخت آن را در Part-Dieu و بر اساس پروژه برنده پل Shemetov و همکارانش در AUA ارائه داد.قرار بود یک مجموعه عظیم ، یک شهر واقعی فرهنگ در بهترین سنتهای آوانگارد بین جنگ - با تئاتر ، جامعه فیلارمونیک ، سینما ، گالری نمایشگاه ، کتابخانه و سایر کارها ، با یک سالن جهانی باشد.. همه این عناصر ، از جمله مسکن ، به طور کامل با یک فضای عابر پیاده در سطح زمین ترکیب شده بود.

در همان زمان ، در مراحل اولیه طراحی ، ایده یک غالب عمودی قدرتمند ، که توسط Delfant پیشنهاد شد ، به وجود آمد. اولین آسمان خراش واقعی در لیون تبدیل شدن به یک نقطه عطف مکانی ، مشخص کردن مرکز جدید و نه تنها از شهر قدیم ، بلکه از نقاط دوردست - به عنوان مثال ، از فرودگاه جدید Satolas - به وضوح قابل مشاهده است. برج 165 متری post-modern Tour Part-Dieu ، که به دلیل شکل آن "مداد" نامیده می شود ، در سال 1972-1977 توسط معمار آمریکایی Araldo Cossutta و شریک فرانسوی اش Stéphane du Château ساخته شد. برای چندین دهه در وسط یک منطقه وسیع مسطح واقع شده بود ، یکی از مهمترین عناصر منظر شهری و نمادی از لیون در قرن بیستم بود. همین اواخر ، ساخت آسمان خراش های جدید در مجاورت برج باعث تغییر شکل شهر شده و نقش آن را در آن کمرنگ کرده است.

تجربه بین المللی نشان داده است که در اکثر قریب به اتفاق موارد ، مراکز جدید شهری در کنار ایستگاه های راه آهن یا در ارتباط با آنها ساخته می شوند. منطقی بود که از روشی مشابه در لیون ، جایی که حیاط مارشال سازی در کنار پارت دیو واقع شده بود ، استفاده شود. دلفانت و همکارانش پیشنهاد ساخت یک ایستگاه اصلی جدید را در سایت ایستگاه داده اند ، در حالی که ایستگاه قدیمی ، Perrache ، باید کمکی شود. شهردار پرادل از این ایده استقبال کرد: بدون ایستگاه قطار مدرن ، لیون برای رقابت با سایر مراکز منطقه ای غیرممکن بود. علاوه بر این ، شهر عملاً دو محور برنامه ریزی جدید دریافت کرد: محور جغرافیایی موجود از شرق بسط یافته بود ، و نصف النهار تاریخی - در امتداد شبه جزیره که از شمال به جنوب کشیده شده بود - در ساحل شرقی رون در امتداد خیابان گاریبالدی تکثیر شد ، در آینده پارک Tete d'Or در شمال و قلعه لاموت در جنوب را متصل می کند.

رویاها و واقعیت

با این حال ، این پروژه که در سال 1967 تصویب شد ، قرار نبود که به واقعیت تبدیل شود. اولین "سقوط" ایستگاه بود. ایده ساخت آن مورد حمایت مدیریت SNCF (راه آهن فرانسه) قرار نگرفت ، که حاضر به پذیرفتن بخشی از هزینه های تعویض حیاط مارشال با حیاط مسافرتی نشد. کوته بینی انحصار راه آهن ضربه ای نیرومند به مفهوم اصلی وارد کرد و از معماری ساختمانهای منفرد نیز استفاده کرد.

دومین ضربه ناگهانی تغییر روند سیاست دولت برای توسعه "کلانشهرهای تعادل" در دهه 1970 بود. از این پس ، تأکید اصلی بر توسعه منطقه ایل دوفرانس - یعنی وظایف اصلی از پاریس نه به شهرهای استانی ، بلکه به مناطق پیرامونی آن منتقل شده است - در درجه اول به La Defense و سایر مناطق جمع شدن کلان شهرها. بودجه پروژه های منطقه ای به طور قابل توجهی کاهش یافته است.

در آن سال ها ، بخش غیرتولیدی اقتصاد لیون (دولتی و خصوصی) نسبتاً ضعیف بود و فرصتی برای بهبودی از سطح قبل از جنگ نداشت. این امر تا حدی به دلیل محافظه کاری و منفعل بودن اتاق بازرگانی بود: به عنوان مثال ، ایجاد یک فرودگاه بین المللی جدید را کند کرد ، که بلافاصله مورد استفاده ژنو ، همسایه و رقیب لیون قرار گرفت. دفتر شهردار مجبور شد به طور مستقل بودجه ای را برای اتمام پروژه Par-Dieu پیدا کند ، انتخاب مالیات جدید و جذب سرمایه گذاران خصوصی با شرایط نامساعد برای شهر. اول از همه ، این منجر به "تورم" مرکز خرید به دلیل عملکردهای کم سودتر شد: از برنامه ریزی اولیه 30 هزار متر مربع به 120 هزار متر مربع (یعنی 4 برابر). نوع شناسی آن نیز تغییر کرده است.بر اساس طرح 1967 ، از نظر ماهیت باز ، شهری به نظر می رسید: خیابان های موازی بونل و سروین که به رودخانه منتهی می شدند ، همانند شهرهای قرون وسطایی برای ساخت با بازی طراحی شده بود. در عوض ، یک مرکز خرید هیولا با یک پارکینگ چند طبقه و نمای خالی ساخته شد که نه تنها یک سوم کل قلمرو ، بلکه مرکز آن را اشغال کرد. به طور معمول ، چنین سازه هایی در حومه بزرگراه ها و به ندرت در داخل شهر واقع شده اند ، حداقل در اواخر دهه 1960 در اروپا ، این عمل قبلاً انحراف در نظر گرفته شده بود.

موفقیت یا شکست؟

بازندگان اصلی کارکردهای فرهنگی بودند. به جای یک مجموعه عظیم ، فقط یک سالن کنسرت و یک کتابخانه ساخته شده است ، علاوه بر این ، به شکل ساختمانهای جداگانه و غیر متصل. سالن اجتماعات (سالن کنسرت موریس راول) توسط خود دلفانت با همکاری هنری پاتریایی هنری و کتابخانه توسط ژاک پرین-فایول و رابرت لواسور طراحی شد. هر دو این ساختارها نمونه های شایسته ای از وحشی گری دهه شصت هستند ، در حالت اول - مجسمه سازی ، و در دوم - ساختاری. این اشیا Par Par-Dieu نیستند ، اما شاید از جنبه هنری جالبترین باشند ، که تلخی ناشی از کوتاه شدن برنامه بلند پروازانه را تا حدی شیرین می کند.

ارگان های دولتی نیز در تخریب نسبی پروژه سهیم شدند ، كه مجبور شدند به یك مجتمع اداری خاص [cité administrative] منتقل شوند ، اما همه آنها تصمیم به ترك خانه هایشان در شهر قدیمی نگذاشتند. معلوم شد که شهرداری در این زمینه مسئولیت بیشتری دارد و بیشتر خدمات خود را به یک ساختمان جدید منتقل می کند (معمار René Gimbert ، Jacques Vergely ، 1976)

از قضا ، فقط چند سال پس از امتناع ، SNCF خود مجبور به آغاز ساخت ایستگاه Par-Dieu شد: خط راه آهن سریع السیر TGV قرار بود به لیون برسد و در طی طراحی آن مشخص شد که ایستگاه Perrache برای این اهداف سازگار نبود. خیلی دیر - یکپارچگی و انسجام پروژه اصلی قابل بازیابی نیست.

در سال 1973 ، یک مسابقه برای طراحی ایستگاه جدید برگزار شد ، که در آن چارلز دلفانت نیز شرکت کرد ، که رنه گاگس ، آندره رموندت و کلود پاران را به شرکت خود برد. از آنجا که قرار بود ایستگاه جدید از نوع عبور و مرور باشد ، آنها راه حلی را به صورت یک ابر سازه پیشنهاد کردند که مسیرها را "زین" می کند و ارتباطات بی وقفه بین بلوک های شهر قدیمی و مناطق پیرامونی شرق راه آهن را فراهم می کند. می توانیم بگوییم که پروژه دلفانت و همکارانش پیش بینی طرح فضایی ایستگاه راه آهن دیگری را - در فرودگاه سنت اگزوپری (Satolase) ، که طبق پروژه سانتیاگو کالاتراوا ساخته شده است. پروژه کم نظیر معماران اوژن گاچون و ژان لوئیس ژیرودت محقق شد. اگرچه ایستگاه یک راه حل بسیار سنتی و پست مدرن دریافت کرد ، اما به لطف میدان بسته جلوی آن ، که آن را از بزرگراه پر سر و صدا جدا می کرد ، بعداً به یک بلوار تبدیل شد ، کاملاً ارگانیک در "بدن" شهر ادغام شد.

بخشی از مسئولیت مشکلات Part-Dieu به عهده مهندسان حمل و نقل بود که ایده احداث گسترده بزرگراه ها را برای سرویس دهی به منطقه جدید و مرکز خرید عظیم آن ترویج کردند. دهه 1970 - زمان موتور انبوه ، توسط هیچ شهر بزرگ فرانسه ، از جمله لیون ، دور نمی زند. تحول در ساختار شهری به منظور ترافیک جاده ای به طور فعال توسط ژرژ پمپیدو ، قهرمان سرسخت آموزه های مدرنیسم پشتیبانی شد. با این حال ، این اساساً با ایده های اصلی پروژه که اولویت عابران پیاده و حمل و نقل عمومی بود ، مغایرت داشت. از آنجایی که فن آوری های آن زمان اجازه ایجاد پارکینگ های چند سطح در خاک های اشباع شده از آب را نمی داد ، این منجر به تحریف دیگری در مفهوم اصلی Par-Dieu و ظاهر یک سکوی عابر پیاده شد که مانند اسپلناد از سطح زمین بالاتر رفته است. لا دفاعی با این وجود ، این سکو که بسیار تماشایی ترین است ، مشکلات آشکاری را ایجاد می کند: معلوم شد که قطعات آن ، "شستن" نمای کور ، به عنوان فضاهای شهری کار نمی کنند ، فقط افراد حاشیه ای را به خود جلب می کند. همین اثر در سطح زمین - نزدیک پله ها و حتی آمفی تئاترها مشاهده می شود.

تحت تأثیر همه این عوامل مختلف ، این پروژه نه تنها به طور اساسی تغییر کرد ، بلکه قابلیت کنترل اصلی خود را نیز از دست داد. سرمایه گذارانی که تصمیم گرفتند در ساخت و ساز مشارکت کنند ، پتو را روی خودشان کشیدند. ساختمانها بر اساس شرایط فعلی بازار طراحی شده اند ، اندازه فضای فضاهای سبز به میزان قابل توجهی کاهش یافته است. شرایط و مقررات فنی رعایت نشده است ، که منجر به تحریف شدیدی در طراحی کلی شده و تمامیت عملکردی و هنری مجموعه را به خطر می اندازد. نویسندگان از نتایج نهایی به شدت ناامید شدند. خود دلفانت که بعداً کتابی درباره تاریخ پروژه نوشت ، آن را "پارت دیو: موفقیت یک شکست" نامید ("La Part-Dieu، le succès d'un échec").

و با این وجود ، علی رغم اختلاف آشکار بین انتظارات و واقعیت ، همه بدبینی سازندگان پروژه را ندارند. پارت دیو بسیاری از کارهای اداری ، تجاری و تجاری را بر عهده گرفت و به این ترتیب به نظم بخشیدن به مرکز تاریخی شهر کمک کرد. علاوه بر این ، مجموعه ای چشمگیر از معماری مدرنیستی اصیل در لیون ظاهر شد که "چهره" جدیدی از یکی از قدیمی ترین شهرهای فرانسه را شکل داد.

در سال 2010 ، مرحله جدیدی در توسعه منطقه آغاز شد. طبق این برنامه ها ، در 15 سال آینده ، پار دیو مدرن سازی عمیقی خواهد شد و تقریباً به طور کامل بازسازی می شود. ما امیدواریم که یک بررسی جداگانه به این پروژه اختصاص دهیم ، که مطابق با مفهوم معماران AUC ، که از مسابقه مسکو بزرگ برای ما آشنا است ، در حال اجرا است.

نویسنده صمیمانه از معمار تاتیانا کیسه لوا ، کارمند اداره AUA Paul Chemetov ، برای کمک و تهیه مواد بایگانی تشکر می کند.