با مساحت تقریبی 150 هکتار ، محل تلاقی قابل مقایسه با پروژه های پر شور مانند Rive Gauche در پاریس (130 هکتار) و Hafen-City در هامبورگ (157 هکتار) است ، اگرچه از Euromediterrannée در مارسی (480 هکتار) پایین تر است.
منطقه تلاقی ، قسمت جنوبی شبه جزیره لیون است که از بستر رودخانه های Saone و Rhone تشکیل شده است. از شمال ، این سرزمین به ریل های ایستگاه Perrache محدود می شود و از طرف دیگر به بستر رودخانه هایی که به جنوب ادغام می شوند محدود می شود. ادغام (به زبان تلاقی فرانسه) نام این پروژه را داد.
با توجه به معیارهای تاریخ دو هزار ساله لیون ، منطقه کاملاً جوان است: قدمت آن کمی بیش از دو قرن است. از اوایل قرن 18 ، سرزمینی که در جنوب ایستگاه Perrache ساخته شد و بعداً ساخته شد ، به این ترتیب وجود نداشت: این مجمع الجزایر از جزایر باتلاقی بود. با رشد شهر ، نیاز به زهکشی و احیا آن وجود داشت. آغازگر آن مهندس محلی و مجسمه ساز آنتوان اوژن پراچه بود كه پروژه طراحی خود را در سال 1766 ارائه داد. با این حال ، بعداً پس از جنگ های ناپلئونی ، زمانی که این شهر با کمبود سرزمین برای یافتن صنایع جدید روبرو شد ، قرار بود ایده او محقق شود.
توسعه بیشتر این منطقه کاملاً معمولی بود: ابتدا اسکله های بندر مجهز شد ، سپس راه آهن (یکی از اولین در فرانسه) ساخته شد ، کارخانه ها ، کشتارگاه ها ، انبارها ، خانه های کارگران ، زندان ساخته شد … خط راه آهن دیگری در آن شبه جزیره و ساخت ایستگاه Perrache مرز طبیعی منطقه را تشکیل داده و آن را برای مدت طولانی از بقیه شهر جدا کرده است. با گذشت سالها ، ترکیب عملکردی سرزمین تغییر کرده است ، اما ویژگی صنعتی-حاشیه ای و در نتیجه ، نامطلوب آن تا همین اواخر باقی مانده است.
در دهه 1960 ، شهردار وقت لیون ، لوئیس پرادل ، قصد خود را برای ایجاد یک مرکز تجاری جدید در اینجا با عنوان La Defense ابراز داشت. با این حال ، مکان دیگری برای او پیدا شد: فراتر از رون ، در منطقه پارت-دیئو ، که مطابق با برنامه های آن زمان برای توسعه این تنگه و مرکز آن در یک جهت شرقی بود. در تلاقی ، آنها یک پایگاه عمده فروشی مواد غذایی (نسخه کوچکتر از بازار در حومه پاریس ، رنگیس) ایجاد کردند و بزرگراه باند پهن در امتداد جاده های دسترسی ایستگاه Perrache و خاکریز رون ، که بخشی از پاریس است ، راه اندازی شد. بزرگراه ملی مارسی.
فقط در اواسط دهه 1990 ، زمانی که لیون وارد چرخه دیگری از فعالیت های ساختمانی شد ، این منطقه دوباره در مرکز توجه مقامات قرار گرفت ، آنها پروژه ای را برای تحول بنیادی آن آغاز کردند. ریموند باره ، شهردار لیون ، هدف خود را مشخص کرد: دو برابر کردن مساحت مرکز شهر در هزینه تلاقی. در سال 1997 ، یک مسابقه بین المللی برای ایده برنامه ریزی برگزار شد. این پیروزی توسط اوریول بویگاس (معمار اصلی بارسلونا در سالهای 1980 تا 1984) ، تیری ملو و کاترین مصباخ بدست آمد. دو سال بعد ، تیم یک طرح جامع برای بازسازی منطقه ارائه داد که برای 30 سال طراحی شده و با فرض اجرای مرحله به مرحله طراحی شده است.
یکی از اهداف اصلی برنامه گروه Boigas بیرون آوردن منطقه از انزوا بود ، که آنها طیف وسیعی از اقدامات را برای آن پیشنهاد کردند. بزرگراه در امتداد Rhone به یک بلوار با ترافیک بسیار ملایم تر تبدیل شده است ، در حالی که ترانزیت شروع به دور زدن لیون می کند. ایستگاه Perrache با انحلال مجتمع صرافی وحشی مجاور (TPU) دهه 1970 و مرمت بلوار Cours Verdun که در حین ساخت تخریب شده بود ، تحت بازسازی قرار گرفت. برای اطمینان از اتصال محله های غربی و شرقی منطقه ، برنامه ریزی شده بود که خط ریلی که از ایستگاه در مسیر جنوبی حرکت می کند ، در امتداد معبر عبور کند.
در سال 2001 ، مدیریت شهر تغییر کرد و شهردار تازه انتخاب شده ، جرارد کلمبس ، پروژه قبلی خود را لغو کرد ، و از فرانسوا گرترر ، طراح و میشل دیواین ، معمار منظر ، دعوت کرد تا پروژه جدیدی را تهیه کند. گرتر بیش از بیست سال در دفتر برنامه ریزی پاریس APUR کار کرده است و به یکی از متخصصان برجسته آن تبدیل شده است. وی با این مسئولیت ، در بازسازی مناطق شرقی پاریس ، به ویژه ، تهیه پروژه های بزرگ و مشهوری مانند پارک دو لا ویلت و پاریس ریو گوش ، مشارکت فعال داشت.
طرح Greter و Devin عملی تر بود: از دشوارترین پروژه های در حال اجرا ، یعنی بازسازی خاکریز Rhone و مرکز حمل و نقل ایستگاه Perrache با منطقه مجاور ، اگر کاملاً رها نشده بود ، باید انجام می شد ، سپس به زمانهای بهتر موکول شد. با این حال ، به طور کلی ، ایدئولوژی تحولات یکسان باقی مانده است: عزل سازی منطقه از طریق ساخت چهار پل (یکی در آن سوی سونا و سه در سراسر رون) برای اطمینان از برقراری ارتباط با بقیه شهر ، تکه تکه شدن قلمرو به مناطق نسبتاً کوچک ، چند منظوره ، توسعه در اواسط و فعال … باغبانی پراکنده بعلاوه ، گرتر و دوین مجبور شدند تصمیمی را كه اندكی قبل از این برای ساخت شبه جزیره بر روی فلش گرفته شده ، در نظر بگیرند.
موزه تلاقی توسط Coop Himmelb (l) au.
قلمرو منطقه به چهار بخش تقسیم شد. دو منطقه شمالی (ایستگاه Perrache و محله های اطراف کلیسای St. Blandin) با حفظ بیشتر توسعه مسکونی ، بازسازی محدودی را انجام دادند. در مورد دو منطقه جنوبی ، که به طور انحصاری توسط تاسیسات ذخیره سازی صنعتی ، عمومی و راه آهن اشغال شده است ، تقریباً باید کاملاً دگرگون می شدند. هر دوی آنها وضعیت ZAC ("مناطق برنامه ریزی هماهنگ") را دریافت کردند و قرار بود بازسازی آنها نیز به نوبت انجام شود.
بخش اول جنوب غربی ، با مساحت 41 هکتار ، مناطق بندر باری Rambeau در رودخانه سونا و ایستگاه حمل و نقل ریلی را در بر می گرفت. دگرگونی آن با مشارکت بسیاری از معماران مشهور یا به سادگی برجسته مشخص شد (برای جزئیات بیشتر ، نگاه کنید به:
مطالب توسط النا تسون در Archi.ru) ، که تنوع محیطی را تضمین می کند و توجه همه را به این پروژه جلب می کند. این کار که از سال 2003 آغاز شده است ، قرار است در سال 2018 به پایان برسد. در جریان پروژه ، تیم برنامه ریزی که آن را هماهنگ می کرد تغییر کرد: اختیارات Greter به Gerard Penot و همکارانش از دفتر Atelier Ruelle منتقل شد.
برای اجرای این پروژه ، مقامات لیون بزرگ یک شرکت مدیریتی در قالب یک شرکت سهامی دولتی SPLA (Société publique locale d'aménagement) Lyon Confluence ایجاد کردند که رئیس آن شهردار شهر است.
در سال 2009 ، از ژاک هرتسوگ و پیر دو مورون دعوت شد تا مفهوم بخش جنوب شرقی (مرحله دوم تلاقی) را توسعه دهند. این افراد بودند که با همکاری میشل دوین قادر به هماهنگی سازماندهی مجدد فضایی قلمرو با حق اجرای پروژه ها شدند (بر خلاف پروژه Rive Gauche ، جایی که برنامه ریزان چیزی نمی ساختند).
منطقه اصلی این بخش (با مساحت کل 35 هکتار) توسط یک پایگاه عمده فروشی مواد غذایی اشغال شده است ، که بخشی از آن تصمیم به حفظ و ادغام در ساختمانهای جدید گرفته شد. به عنوان مثال ، یکی از ساختمانهای بازسازی شده در آن قرار دارد
دانشکده معماری تلاقی ، تاسیس و هدایت اودیل دک.
بر خلاف فاز اول ، که شامل ساختمانهای چند طبقه نبود ، نقشه معماران سوئیسی برای ساخت نه تنها ساختمانهای کم (3 طبقه) و متوسط (6-8 طبقه) بلکه بلندمرتبه نیز پیش بینی شده است. ساختمانها (10-18 طبقه). ساختمانهای کم ارتفاع با ارتفاع ساختارهای حفظ شده بازار عمده فروشی ، سازه های متوسط - به بناهای تاریخی شهر و چند طبقه مطابقت دارند - محل ساختمان را کاهش می دهند ، فضا را برای محوطه سازی آزاد می کنند و مناظر پانوراما را ارائه می دهند.
قسمتهای شمالی و جنوبی بخش باید از نظر ماهیت طرح متفاوت باشند.قسمت شمالی ، مجاور توسعه مسکونی در اطراف کلیسای St. Blandin ، به صورت بلوک های محیطی جمع و جور طراحی شده است که توسط یک شبکه خیابانی مکرر از هم جدا شده اند.
جنوبی ، مثلثی شکل ، کاملاً متفاوت به نظر می رسد. چندین ساختمان بزرگ انبار در اینجا زنده مانده اند ، که قرار است برای عملکردهای مربوط به فعالیت های خلاقانه و ابتکاری دوباره طراحی شوند و فضای بین آنها و اشیا new جدید منظره شود. نتیجه باید چیزی مانند پارک تجاری (به معنای اصلی این عبارت) یا دانشگاه باشد.
در حال حاضر ، سرنوشت بخشی از خط آهن در حال عبور بین بلوار شارلمانی و توسعه خاکریز عابر پیاده ، در گذشته قلمرو بندر رمبو ، مشخص نیست. طبق برنامه ریزی های اولیه ، باید پارک در این سایت ایجاد شود ، اما ممکن است برنامه تغییر کند و سایت احداث شود.
چشم انداز دو برج پیشنهادی برای ساخت در تقاطع بلوار شارلمان ، شریان اصلی نصف النهار منطقه ، با مسیر عرضی هنوز موجود ، حتی کمتر مطمئن است. ساخت آسمان خراش ها در لیون (حداقل در این قسمت از شهر) نه به تقاضای بازار و نه با توجه به ملاحظات تصویری ، و ممکن است اتفاق بیفتد که عقل سلیم ما را مجبور به تجدید نظر در این برنامه های بلند پروازانه کند.
علی رغم این واقعیت که تاکنون این پروژه به طور کامل اجرا نشده است ، می توان آن را به عنوان موفق ارزیابی کرد. اولاً ، وسط راه طی شده است و این شاخص خوبی است ، زیرا بازسازی یک قلمرو عظیم همزمان انجام نمی شود بلکه گام به گام انجام می شود و مرحله اول کاملاً به پایان می رسد. در مرحله دوم ، این پروژه طنین بین المللی قابل توجهی ایجاد کرده است ، به شدت با لیون مرتبط است و تا حد زیادی تصویر آن را شکل می دهد. ثالثاً ، منطقه ناکارآمد حومه ای به یک مرکز شهری جدید با محیطی با کیفیت و متنوع تبدیل شده و مکمل های موجود است. طی چند سال گذشته ، تلاقی محلات جدیدی را به خود جلب کرده است ، البته لازم به ذکر است بسیاری از بازدید کنندگان.
در عین حال ، مشکلاتی وجود دارد که هنوز حل نشده و در سالهای آینده همچنان در دستور کار خواهد بود. تلاقی امروز منطقه ای است با تفکیک اجتماعی نسبتاً روشن. قسمت جنوبی ، جدید ، منطقه ای نسبتاً گران قیمت است که افراد ثروتمند از پس هزینه های زندگی در می آیند. با توجه به مجاورت با مرکز تاریخی و خاکریزهای سبز ، این قابل درک است. در همان زمان ، قسمت قدیمی و شمالی (محله های نزدیک ایستگاه Perrache و اطراف کلیسای Saint-Blandin) منطقه ای از مسکن اجتماعی قدیمی است. محو کردن این مرز نابرابری ، همراه با بازسازی امکانات بزرگ حمل و نقل ("آزاد کردن" ایستگاه TPU ، تغییر بزرگراه در امتداد رود) یکی از وظایف اصلی سالهای آینده است.
* * *
اطلاعات مربوط به پروژه:
مساحت کل منطقه تلاقی: 150 هکتار
مساحت کل قلمرو بازسازی شده: 70 هکتار
مساحت کل املاک و مستغلات ایجاد شده: 1،000،000 مربع. متر
– فاز 1
مساحت کل قلمرو: 41 هکتار ،
شامل فضاهای عمومی آزاد: 22.5 هکتار
کل مساحت مفید ملک جدید: 400،000 متر مربع. متر
فاز 2
مساحت کل قلمرو: 35 هکتار
کل مساحت مفید ملک جدید: 420،000 مربع. متر
منطقه مجاور ایستگاه قطار Perrache (از جمله زندان ها)
مساحت کل قلمرو: 5 هکتار
کل مساحت مفید ملک جدید: 126،000 مربع. متر
تعداد ساکنان
در حال حاضر: 7000
در پایان فاز 1: 10500
پس از اتمام کل پروژه: 16000
تعداد محل های کار:
در حال حاضر: 7000
در پایان فاز 1: 14000
پس از اتمام کل پروژه: 25000
