سرگئی کوزنتسوف ،
معمار ارشد مسکو
امروزه ، با نگاهی به Tverskaya و Leningradsky Prospekt ، ساختمانهایی که از نظر معماری توتالیتر در دوران استالینیست در نظر گرفته می شود ، باور اینکه زمانی یک میدان آزمایش تجربی واقعی بود ، دشوار است. در اینجا ، رویکردهای جدید معماری ، فن آوری های پیشرفته ساخت مسکن صنعتی و راه حل های مهندسی تا کنون بی سابقه آزمایش شده است - از ریل هایی که کل ساختمان ها همراه با ساکنان در داخل آن حرکت می کردند و در آن زمان بزرگترین جمع کننده زیرزمینی جهان به پایان رسید.
راهی به آینده ای روشن تر …
بازسازی مسکو در دهه های 1930 تا 1940 از این جهت مشهور است که اگرچه همه برنامه ها به طور کامل اجرا نشدند ، اما پروژه هایی که اجرا شد تصویری از کتاب درسی از پایتخت دوران استالینیست را تشکیل می دهند: خیابان های معماری و ایستگاه های مترو ، خاکریزهای گرانیت ، ساختمان مرتفع. هدف این معماران قرار گرفته بود که از لحاظ عاطفی بر بیننده تأثیر بگذارند و از همه جهات عظمت اندیشه های سوسیالیسم را نشان دهند.
برای مطابقت با این وظیفه در دهه 1930 ، سیستم سازمان های طراحی کلان شهرها نیز تغییر شکل داد - به طور خاص برای برنامه ریزی شهر ، اداره معماری و برنامه ریزی تحت Mossovet (APU) ایجاد شد. ولادیمیر سمیونوف ، اولین معمار ارشد مسکو ، در سال 1932 منصوب شد ، معمار اصلی APU متقاعد شد که اصل "نشان دادن عظمت" نیاز به نقش بیشتر معماران در برنامه ریزی پروژه ها دارد. از جمله - از طریق ایجاد "کارگاه های فردی" که در آن معماران اصلی به عنوان معماران اصلی مهمترین خیابان ها ، پارک ها و میادین عمل می کنند.
در نتیجه ، هنگامی که در سال 1933 APU به ده کارگاه معماری و برنامه ریزی منحل شد ، که هر یک مسئول یک خیابان اصلی خاص بودند ، استادان معماری شوروی آنها را همانطور که سمنوف می خواست ، هدایت می کردند. همزمان ، دو جهت اصلی در نظر گرفته شد: خیابان گورکی - منطقه پرولتارسکی و کاخ شوروی - سوکولنیکی عمود بر آن. طراحی اولین آنها به سرگئی چرنیشف (کارگاه شماره 1) اختصاص یافت که بعداً جایگزین ولادیمیر سمیونوف به عنوان معمار اصلی پایتخت شد. تحت رهبری او ، بازسازی خیابان گورکی - خیابان فعلی Tverskaya - و ادامه آن در قالب Leningradsky Prospect نه تنها عظمت ایدئولوژی جدید ، بلکه آرزوی آن برای آینده را نشان داد ، هنگامی که یک ایده بلند به نظر می رسد موتور پیشرفت علمی و فناوری و محرکی برای توسعه کلیه بخشهای صنعتی مرتبط.
… از طریق گروه دروغ است
اولین و اصلی ترین شایستگی چرنیشف به عنوان رئیس پروژه بازسازی خیابان گورکی این بود که آن را بسیار گسترده تر در نظر گرفت - به عنوان یک پروژه برای توسعه همه جانبه کل یک منطقه شهری. چرنیشف در زندگی نامه خود نوشت: "پس از انقلاب بزرگ اکتبر ، وقتی مسئله طراحی یک خانه جداگانه به طور طبیعی با مشکل برنامه ریزی کل بلوک ، بزرگراه ، منطقه و کل شهر همراه بود - توجه من به مسائل مربوط به برنامه ریزی شهری ، مجموعه معماری شهر ، مشکلات برنامه ریزی شهری ". وی خیابان گورکی را "شاهراه فرهنگ پرولتری" خواند و به منظور ایجاد یک گروه سبک واحد بر روی آن ، ساخت بزرگراه پس از گسترش 3.5 برابر - از 16.5 به 59.5 متر - به یک معمار ، آرکادی موردوینوف ، سپرده شد. آنها در مطبوعات نوشتند: "بدون اغراق ، ما حق داریم بگوییم كه قرن گذشته نمونه هایی از ساخت گروه های شهری را در چنین مقیاسی ندیده است."مقایسه خیابان گورکی جدید با خیابان روسی در لنینگراد (در حال حاضر - خیابان معمار روسی در سن پترزبورگ). "گروه خیابانی یکی از اولین آزمایشات در توسعه یک بلوک کامل بر اساس یک مفهوم واحد است."
در همان زمان ، خیابان گورکی خود توسط پروژه چرنیشف به عنوان یک شاهراه "از نوع کاملاً شهری" مورد توجه قرار گرفت. طراحی آن باید تا حد زیادی بر اساس مطالعه لحظات کاملاً معماری ساخته شود. استفاده از مجسمه سازی ، نقاشی ، فضای سبز بیانگر بزرگراه را افزایش می دهد. اگرچه مجموعه های معماری در قسمت های مختلف بزرگراه ناهمگن خواهند بود ، اما راه حل حجمی - مکانی بزرگراه باید یک مجموعه-مجموعه واحد را فراهم کند. " در حالی که لنینگرادسکی پروسپکت در بخشی از ایستگاه راه آهن تا خط راه آهن Okruzhnaya "امکان ایجاد ترکیبی آزادتر از اشکال حجمی و درج غنی تر مناطق سبز و زمین های ورزشی وسیع در مجموعه معماری را فراهم می کند."
تسویه سه ماهه
با این حال ، منظور از "گروه" فقط ایجاد یک جبهه خیابانی نبود که به سبک یکنواخت باشد ، بلکه همچنین گنجاندن آن و به تبع آن بازسازی کلی کلیه محله های مجاور است - مطابق با الزامات زمان. معاصران وضعیت قبلی خود را اینگونه توصیف می کنند: «قسمت جلوی سه چهارم مجاور خیابان گورکی به بیش از 14 ملک خصوصی تقسیم شد. مشخصات ساختمانهای قدیمی این املاک توسط بسیاری از حیاط های بن بست (22 حیاط) مشخص شده است. مرزهای شکسته شده املاک توسط دیوارهای حائل بریده شد و ساختمانهای مسکونی نیز به درجات مختلف تحت پوشش خدمات عمومی قرار گرفتند. در اینجا با خانه هایی با هلندی یا گرمایش مرکزی ، خانه هایی با گازرسانی و خانه هایی بدون آب جاری روبرو شدیم. یک خانه حتی سرویس بهداشتی هم نداشت و حیاط ها آنقدر شلوغ بودند که در صورت آتش سوزی بومی سازی آن دشوار است … ". و این مورد به هیچ وجه منحصر به فرد نبود: اکثریت قریب به اتفاق بلوک های دو و سه طبقه مسکو قدیمی به روشی مشابه مشخص می شدند.
پس از اتمام بازسازی خیابان گورکی در سالهای 1937-1938 ، اوضاع به طرز چشمگیری تغییر کرد: ساختمانهای با ارزش حفظ شده در امتداد مرزهای جدید خیابان تراز شدند ، حیاط ها مرتب شدند ، از حیاط حیاطها خلاص شدند - "چاه ها" ، ساخته شده معابر داخل ربع و آتش سوزی ، ارتباطات را جابجا می کند. اکنون همه خانه ها دارای برق ، گاز ، فاضلاب هستند. در همان زمان ، راه حل های ترکیبی دقیق برای مناطق مجاور بزرگراه لنینگرادسکوی: زمینه Khodynskoye ، روستای Vsekhsvyatskoye ، Pokrovsky-Streshnev و Oktyabrsky درست شد. طبق طرح چرنیشف ، در این مکان ها "سیستمی از مناطق وسیع شهری ، عاری از کارخانه ها و گیاهان ، با خیابان های سبز وسیع و مناطق بزرگ سبز" ایجاد شده است.
و اگرچه همه این ایده ها عملی نشدند ، اما در سالهای بعد رویکرد جامع توسعه بزرگراه های شهر - با تصرف محله ها و مناطق مجاور - در واقع مرکز مسکو را از تخریب اجتناب ناپذیر نجات داد.
همدم - سیاره ای
نقش مهمی در اجرای برنامه های بازسازی خیابان گورکی توسط مهندس و متخصص در امور مرمت و بازسازی امانوئل هندل ایفا کرد ، که در طول سال های کار بر روی این پروژه به یک دوست و رفیق نزدیک سرگئی چرنیشف تبدیل شد. از آنجا که این معمار تلاش کرد تا با احتیاط بیشتر به بنای تاریخی محوطه ای که به او سپرده شده نزدیک شود ، تا آثار ارزشمند را حفظ کند ، اما در عین حال برای ساخت آنها طبق نقشه خیابان جدید ، آنها باید … با دقت منتقل شد. این دقیقاً همان کاری است که هندل انجام داد ، که در سال 1936 کل "اعتماد به تخریب و جابجایی ساختمان" را رهبری کرد. ساختمان موسووت (که در حال حاضر توسط دفتر شهردار مسکو اشغال شده است) ، حیاط Savvinskoye به وزن 23 هزار تن و اولین سینمای مسکو - اکنون الکترو تئاتر استانیسلاوسکی - چند متر به خیابان منتقل شد: این مجموعه از سه ساختمان بود بیش از 25 هزار تن وزن دارد و طبق گفته هندل ، هیچ کس در جهان چنین کاری نکرده است.علاوه بر این ، این حرکت درست با ساکنان داخل آن انجام شد - به حدی که در نیمه شب ممکن است چیزی متوجه نشوند. در مجموع ، ترست حدود 70 خانه را در مسکو منتقل کرده است.
جعل فناوری
بنابراین ، جلوی ساختمان عظیم خیابان گورکی بر اساس یک کانسپت واحد طراحی شده است. اما این مزایای تمرکز همه کارها در یک دست را از بین نمی برد. به گفته شاهدان عینی ، این زمان طراحی را کوتاه کرده و سرعت ساخت را تسریع می کند. Arkady Mordvinov ، معمار خانه های جدید ، "به تکنیک های پیشرفته ساخت صنعتی متکی بود. وی مواد تکمیل شده پیش ساخته جدیدی را به زندگی روزمره معماری مسکن ما وارد کرد و به سریعترین تسلط بر مونتاژ و نصب آنها بر روی نما کمک کرد. این فقط به این دلیل امکان پذیر شد که معمار قبلاً بسیاری از الزامات اساسی ساخت صنعتی ساختمانها را در پروژه در نظر گرفته بود ". در نما ، در بهترین سنت های مکتب کلاسیک روسیه ، برای اولین بار ، یک اسلب مصنوعی روبرو در مقیاس وسیع استفاده شد. علاوه بر این ، تمام میله ها ، قرنیزها ، ستون های پیلاستر و غیره توسط کارخانه تولید شده اند.
دانش فنی موردوینف همچنین استفاده از چنین ماده جدیدی برای صنایع ساختمانی شوروی مانند سفالینه بود که از آن ورقه های ساخته شده در نما ساخته می شد. "منطقه مسکو با ذخایر عظیم رسهای رنگی خود دارای فرصتهای استثنایی برای استفاده گسترده از این مواد است. مجله "Architecture of the اتحاد جماهیر شوروی سوسیالیستی" در 1938 نوشت: تکنیک تولید به راحتی توسط سفالگران گزل تسلط پیدا می کند.
در آخر ، لازم به ذکر است که به طور جداگانه جنبه مهندسی پروژه ذکر شود ، که اهمیت آن برای مسکو در آن زمان نمی توان دست کم گرفت. طبق خاطرات نیکیتا خروشچف در اوایل دهه 1930 ، پایتخت در آن زمان "یک شهر بزرگ ، اما با اقتصاد شهری نسبتاً عقب مانده بود: خیابان ها منظره ای نداشتند. فاضلاب ، آبرسانی و زهکشی مناسب وجود نداشت. به طور معمول سنگفرش ، سنگفرش بود و سنگ فرش همه جا نبود. حمل و نقل عمدتا با اسب انجام می شد. حالا حتی یادآوری آن ترسناک است ، اما دقیقاً همینطور بود ".
بنابراین از نظر فضای سبز ، خیابان گورکی نیز به یک پروژه نمونه تبدیل شده است. پیاده روها و واگن تعریض شده ، نقش برجسته بزرگراه به طور قابل توجهی نرم شده و خود بزرگراه روسازی آسفالت بتونی دریافت کرده است. در زیر زمین ، به جای 22 سازه جداگانه که به هر یک از مزارع خدمت می کنند ، یک جمع کننده ساخته شده است - یک کانال بتن آرمه به ارتفاع 2.7 متر و عرض 2.4 متر ، که در آن "کابل های برق ، شبکه تلفن و روشنایی ، لوله کشی شبکه ، کارخانه گرمایش ، تخلیه و غیره. " علاوه بر این ، کلکتور زیرزمینی مجهز به اتاق کنترل مخصوص به خود بود که در آن یک متخصص وظیفه دائماً عملکرد سازه را کنترل می کرد. "همانطور که می دانید قبل از احداث تونل زیرزمینی ، از بین بردن هر حادثه جزئی در اقتصاد زیرزمینی نیاز به افتتاح پیاده روها و پیاده روها داشت. V. استنكیف در مجله "Architecture of the اتحاد جماهیر شوروی سوسیالیستی شوروی" نوشت. و درمورد بازسازی به عنوان یک کل ، به این نتیجه رسید: "همه چیز به طور قاطع بازسازی شد … خیابان Tverskaya قدیمی سرانجام وارد قلمرو تاریخ شد ، به قلمرو افسانه ها."
مخالفت با این مسئله دشوار است: در چارچوب یک پروژه ، مشکلات حمل و نقل ، ارتباطات ، محوطه سازی ، ساختمانهای فرسوده و ایمنی در برابر آتش سوزی برطرف شد. مناطق مسکونی بازسازی و بهسازی شدند. خانه های تاریخی حفظ شده و تصویر معبر اصلی جدید پایتخت شوروی ایجاد شده است. آنچه فقط در صورت تمرکز برنامه های طراحی و ترکیب در یک دست ممکن است ، همانطور که در مورد سرگئی چرنیشف وجود داشت ، ممکن است. فقط پس از آن "هر ربع ، هر بخش از خیابان ، کل خیابان ، میدان به عنوان مجموعه های انتگرال و شهر شکل می گیرد - به عنوان یک مجموعه معماری ، در طراحی و اجرای واحد."
کتابشناسی - فهرست کتب
کل اتحاد جماهیر شوروی سوسیالیستی راهنمای مرجع. م.: انتشار NKPS ، 1930. ترانس تبلیغات. S. 57؛ تعداد اتحاد جماهیر شوروی سوسیالیستی مسکو: سایوزورگوشه ، 1934
معماری اتحاد جماهیر شوروی سوسیالیستی اتاقهای سالهای مختلف. 1933-1938
