روال های شهری ، زندگی روزمره یک فرد دنیای پیچیده ای از معمولی ، آشنا است ، اما هنوز بسیار کم کشف شده است. دانشجویان در تمام طول سال مشغول مطالعه عمیق این موضوع بودند. روند آموزشی شامل سخنرانی ها ، سمینارها و کارگاه های متعددی بود. کارشناسان و مدرسین دعوت شده با دانشجویان کار کردند. در آغاز ترم دوم ، بهار ، به دانشجویان پیشنهاد تکلیف رقابتی برای توسعه قلمرو در مسکو داده شد که در آن زیر نظر مربیان باتجربه کار می کردند و به تیم های کوچک 3-4 نفره تقسیم می شدند.
آخرین مرحله تحقیق آماده سازی اولین پروژه مستقل برای آخرین نمایشگاه آزاد بود. دانشجویان به چهار استودیو تقسیم شدند که هرکدام دارای مضمون خاص خود بودند: مسکن ، دفاتر ، مغازه ها یا اتومبیل. استودیوی Avtomobili توسط بنیانگذار دفتر معماری TD Architects ، نویسنده و طراح Theo Deutinger اداره می شد و سرگئی چرنوف ، معاون مدیر داده در مرکز مطالعه اینترنت و جامعه در مدرسه اقتصاد روسیه ، به پروژه تبدیل شد. مدیر. ما از او خواستیم تا جزئیات بیشتری در مورد کار استودیو ، روند آموزشی و نتایج بدست آمده در این مرحله بیان کند. ما همچنین با دانشجویانی صحبت کردیم که پروژه های خود را ارائه دادند.
سرگئی چرنوف گزارش می دهد ،
مدیر پروژه استودیوی "اتومبیل":
امسال همه استودیوها در حال کار بر روی یک پروژه مشترک هستند که به روال شهری اختصاص دارد. مضامین استودیوها از نظر منطقی با هم مرتبط هستند ، زیرا برای اکثریت قریب به اتفاق مردم زندگی بین یک آپارتمان ، یک دفتر ، مغازه ها و جاده - چه در یک ماشین شخصی و چه در وسایل حمل و نقل عمومی است.
استودیوی ما "اتومبیل" نام دارد. اتومبیل یک شی منحصر به فرد ، یکی از عناصر جامعه مدرن و یک چیز کاملاً شخصی است که به شما امکان می دهد تصور واضحی از مالک آن داشته باشید. برای بسیاری از مردم ، ماشین تبدیل به بخشی جدایی ناپذیر از زندگی شده است ، پس از شروع رانندگی ، آنها آماده نیستند که برای هر نوع ترجیح این لذت را رها کنند. ماشین فضای شخصی را فراهم می کند که مالک را از خطر احتمالی خارج محافظت می کند. زوایای زیادی وجود دارد که می توان تعامل بین انسان و ماشین را مشاهده کرد. حتی ترافیک بی پایان نیز بخشی از فرهنگ خودرو شده است.
مطالعه این موضوع در استودیوی ما در یک حالت بسیار شلوغ انجام می شود. ما از نزدیک با متخصصان صنعت خودرو ارتباط برقرار می کنیم ، با محققان و اقتصاددانان ارتباط برقرار می کنیم ، به عنوان مثال الکسی بلیانین و روستیسلاو کنوننکو ، که در مدل سازی جریان های ترافیک و تجزیه و تحلیل تنظیمات راننده فعالیت می کنند. این مituteسسه با نمایندگان جنبش های اتومبیلرانی عمومی - وادیم کرووین ، پیتر شکوماتوف ، الکساندر شومسکی سخنرانی و فقط مکالمه غیررسمی انجام داد. ارتباطات از طریق جلسه اسکایپ با Vukan Vuchik از طریق جلسه اسکایپ بسیار مثمر ثمر بود ، وی که مایل بود دانشجویان را در مورد پروژه ها راهنمایی کند. همچنین با متخصصان اداره حمل و نقل که اطلاعات پیشینه ای برای تحقیق در اختیار ما قرار می دهند ، تعامل فعال وجود دارد. همچنین ، تیم Roman Postnikov از آزمایشگاه Megafon داده های متوسطی را در مورد تمرکز مشترکین تلفن همراه ارائه داد ، در نتیجه دانش آموزان این فرصت را دارند که داده ها و ارقام دقیق را دریافت کنند ، مثلاً در مورد تعداد عابران پیاده یا اتومبیل هایی که روزانه از شهر عبور می کنند ، در جهت اولویت حرکت خود.
از جمله اینکه ، این موسسه به طور منظم کارگاه های سه ساعته برگزار می کند. به عنوان مثال ، اخیراً جلسات جالبی با ویکتور واخشتین ، جامعه شناس و کارشناس سیستم های اطلاعات ژن ، ماکسیم دوبینین ، که هم اکنون در حال توسعه پروژه مترو برای افراد معلول است ، برگزار شد و به افراد معلول کمک می کند تا سفر خود را به مترو برنامه ریزی کنند.
به موازات سخنرانی ها ، سمینارها و کارگاه ها ، کارهای عملی "میدانی" ثابت در حال انجام است. در همان ابتدای مطالعه ، در اولین روزهای کار استودیو ، سفر به شهر با اتومبیل با بازدید از بزرگترین مراکز خرید ، موزه اتومبیل و جاده کمربندی مسکو ترتیب داده شد. برای دانش آموزانی که رانندگی نمی کنند یا تازه به مسکو نمی روند ، این امر خصوصاً مفید بود. گردش عظیم بعدی سفر به خدمات اتومبیل و فروشگاه های لوازم یدکی پایتخت بود. ما یک سفر بزرگ به نیژنی نووگورود انجام دادیم تا ببینیم زندگی یک راننده در خارج از پایتخت چگونه است. اخیراً ، گشت و گذار در یک کارخانه مونتاژ اتومبیل در کالوگا انجام شد.
در نتیجه چنین فعالیت فعال و چند وجهی ، دانشجویان باید درک کنند که اتومبیل در مسکو مدرن چگونه است. ما زمینه های تحقیقاتی متنوعی را به آنها ارائه دادیم: از اقتصاد و قوانین کلی رفتار و تنظیم تا مسائل تعامل با عابران پیاده و اشیا objects فرهنگی. دانشجویان از آزادی انتخاب کاملی برخوردار بودند ، همه می توانستند به موضوعی که به او نزدیکتر است رجوع کنند. و وظیفه من با تئو دویتینگر جمع آوری تحقیقات در مورد یک ساختار مشترک به گونه ای بود که همه جوانب فرهنگ خودرو را پوشش دهد. این استودیو در حال حاضر در حال توسعه هشت پروژه جداگانه است.
به طور معمول ، تبلیغات در فضای باز ماشین را به عنوان یک موشک سریع و لوکس با یک موتور قدرتمند نشان می دهد که در یک بزرگراه خالی مسابقه می دهد. الكساندر آیوپوف در پروژه خود "آزادی توقف" پیشنهاد می كند كه به حركت اتومبیل به عنوان یك سری توقف نگاه كنید. نویسنده در مورد چگونگی توقف و توقف اتومبیل ، برنامه ریزی شده یا اجباری ، تأمل می کند. الكساندر در تلاش است تا از این اطلاعات و سایر اطلاعات به منظور یافتن راههای لذت بخشتر و جالب تر كردن زمان توقف برای راننده استفاده كند.
برخی از پروژه های این استودیو کشف ماشین نیست بلکه فضایی است که در آن وجود دارد. بنابراین ، یکی از پروژه ها یک شهر متحدالمرکز را برای اتومبیل ها به تصویر می کشد - جاده کمربندی مسکو ، که به یک خیابان خرید تبدیل شده است و منحصراً در آن رانندگان فعالیت می کنند. نویسندگان این پروژه در حال مطالعه موارد کمبود جاده کمربندی مسکو هستند تا بتوانند یک شهر واقعی قلمداد شوند.
همچنین مطالعاتی در مورد مترو یا عابران پیاده انجام شده است. علاوه بر این ، یک پروژه جالب از النا مازینا وجود دارد به نام "شانگهای-مسکو".
*** پروژه "شانگهای-مسکو". النا مازینا
سرگئی چرنوف در مورد این پروژه:
"این پروژه یک اثر فرهنگی بسیار محبوب و قابل توجه در ذهن یک روسی - یک گاراژ - را بررسی می کند. بیشتر اوقات ، اتومبیل ها در جاده نیستند ، بلکه در پارکینگ ها یا گاراژها هستند. در روسیه ، فرهنگ گاراژ به ویژه به وضوح نشان داده می شود. گاراژها مکان آخر هفته برای معاشرت با دوستان هستند ، علاقه مندان به ماشین تمام اوقات فراغت خود را در آنها می گذرانند ، نوازندگان یک لایه کامل از موسیقی "گاراژ" جداگانه ایجاد می کنند ، گاهی اوقات یک گاراژ به سکویی برای مشاغل کوچک تبدیل می شود. و برخی افراد یک گاراژ را به خانه تبدیل می کنند. بنابراین ، چنین پدیده ای منحصر به فرد توسط النا در داخل مسکو ، در خیابان ورنادسکی کشف شد ، جایی که تعداد زیادی گاراژ برای مدت زمان طولانی وجود داشته است - حدود 10-15 هزار نفر - که تعداد زیادی از مردم از ملیت های مختلف به طور دائم زندگی می کنند. زندگی واقعی در آنجا در جریان است ، انواع فعالیتها را می توان در داخل آرایه یافت. ساکنان خود این مکان را شانگهای می نامند. و شخصی که از خارج وارد می شود ، بلافاصله توجه را جلب می کند ، زیرا در داخل خود یک جامعه نیمه بسته وجود دارد ، که بسیار مورد توجه تحقیقات است."
*** پروژه "شهر راهها". اولنا گرانکینا
سرگئی چرنوف ، رئیس:
"اولنا گرانكینا در پروژه شهر راهها ، اتومبیل را به عنوان كپسولی تصور می كند كه از راننده در برابر خطرات واقعی و روانی محافظت می كند. فرضیه مطالعه این است که این اتومبیل به یکی از تناسخ های دوباره دیوارهای شهر تبدیل شده است.سالها پیش مردم به کمک استحکامات بلند از خود در برابر تهدیدات خارجی دفاع کردند. اکنون ، بیشتر خطراتی که می تواند در زندگی روزمره با آن روبرو شود ، مستقیماً در کنار ماست - این خطرات دیگر از طرف مهاجمان خارجی نیست ، بلکه از طرف خود اهالی شهر ناشی می شود. تهدیدها از رانندگی تهاجمی گرفته تا تروریسم متغیر است و دفاع با استفاده از برچسب های اطلاعاتی آغاز می شود و با تجمع های اعتراضی پایان می یابد. دیوارها در محافظت از شخص ناتوان می شوند و بنابراین ماشین به نوعی زره در اطراف راننده تبدیل می شود."
اولنا گرانکینا ، نویسنده:
این سوال که جاده وسیله ای برای تحرک نیست ، مدتهاست که مورد توجه من بوده است. چرا به عنوان مثال ، هنگام عبور از مرز ، یک نفر باید شش ساعت در صف بایستد؟ چرا شخص می تواند فقط در جایی حرکت کند که ایالت تصمیم به ایجاد جاده گرفته باشد؟ و چرا هر آنچه خارج از جاده است فراتر از مرز دانش بشر باقی می ماند؟ چگونه می توان این را آزادی حرکت دانست؟ جاده ها هرگز برای اطمینان از تحرک انسان ساخته نشده اند ، بلکه فقط بر اساس نیازهای دولت ساخته شده اند.
علاوه بر این ، من نمی توانم وقایعی را که امروز در زادگاه من ، کیف در حال وقوع است ، نادیده بگیرم. در پروژه خود ، من تاریخ دولت ، گسترش مرزهای آن ، ساخت جاده ها را در دوره های خاصی از توسعه جامعه مطالعه می کنم. به عنوان مثال ، در اوایل شهر با دیوارهای بلند محافظت می شد ، اما در طول جنگ سرد و ظهور سلاح های اتمی ، دیوارها معنی خود را از دست دادند و در صورت حمله هسته ای جاده ها به عنوان راه های فرار ساخته شدند. جنگ چهره آن تغییر کرد و شهر نیز همراه آن تغییر کرد. بنابراین ، من این ایده را پیدا کردم که اتومبیلی را که بخشی از یک شهر مدرن است ، به عنوان عنصر یک سیستم دفاعی یا حمله در نظر بگیرم.
من ماشین را از سه موقعیت در نظر می گیرم. سطح اول: ماشین مستقیماً برای شخصی که در آن قرار دارد به یک ساختار دفاعی تبدیل می شود. سطح دوم: ماشین به عنوان یک ابزار دولتی برای کنترل جامعه عمل می کند ، زیرا به لطف سیستم ثبت نام ، بیمه و غیره به راحتی می توانید کلیه حرکات دارندگان خودرو را ردیابی کنید. سطح سوم: مردم از ماشین برای کنترل کشور استفاده می کنند ، زیرا راننده از حقوق بیشتری نسبت به عابر پیاده برخوردار است و ماشین اموال تخلف ناپذیر وی است. از این نظر ، چنین پدیده ای در قرن 21 به عنوان اعتراضات روی چرخ بسیار جالب است."
پروژه تحرک شبانه. ویتالی آودیف
سرگئی چرنوف ، رئیس:
"یکی دیگر از موضوعات مهم تحقیقاتی ، شهر در شب است. مسکو که از نظر اندازه کمتر از لندن ، پاریس یا نیویورک نیست ، از نظر تعداد مسیرهای حمل و نقل عمومی شبانه بسیار عقب از سایر شهرهای بزرگ است. ویتالی آودیف ، با مطالعه این سمت از پایتخت ، توجه خود را به این واقعیت جلب کرد که کمبود وسایل حمل و نقل عمومی کاملاً جایگزین سیستم تاکسی های شبانه - قانونی و نیمه قانونی - می شود. این یک نوع خرده فرهنگ جداگانه با سنت طولانی خود را در حمل و نقل خصوصی است. ویتالی لزوم توسعه حمل و نقل عمومی در شب را زیر سال می برد ، و در مقابل پیشنهاد می شود نگاهی تازه به روش موجود برای حرکت در اطراف مسکو در شب داشته باشید."
ویتالی آودیف ، نویسنده:
"پروژه من" تحرک شبانه "نام دارد و با این واقعیت مرتبط است که حرکت در شهر ، زندگی در یک ریتم دیوانه وار و شبانه روزی یک کلانشهر ، با حمل و نقل عمومی در شب تقریباً غیرممکن است. فقط چند مسیر وجود دارد ، اما به دلیل تعداد کم و پوشش بسیار ناچیز قلمرو ، محبوبیت خاصی ندارند. در حالی که برای مثال در لندن یا پاریس حدود صد مسیر از این دست وجود دارد و در نیویورک نیز یک مترو شبانه وجود دارد.
در روند همه این بازتاب ها ، من به مطالعه چنین پدیده ای مانند تاکسی مسکو روی آوردم ، به ویژه من توسط رانندگان خصوصی و غیرقانونی جذب شدم. معلوم شد که در مسکو حرکت در شب بسیار آسان است - شما فقط باید در جاده بیرون بروید و دست خود را به سمت یک ماشین در حال حرکت تکان دهید.در نتیجه ، من به این نتیجه رسیدم که در مسکو نیازی به حمل و نقل عمومی فوری نیست ، زیرا در حال حاضر چنین پتانسیل عظیمی در شکل تاکسی وجود دارد ، که فقط باید رسمی شود ، قوانین خاصی را برای عملکرد آن تنظیم کنید و در پایان ، این نوع حمل و نقل را به مقرون به صرفه ، قانونی و تا حدی جایگزین حمل و نقل عمومی در شب تبدیل کنید."
پروژه های نهایی این استودیو در تاریخ 15 مه ارائه می شود. و یک ماه بعد ، نمایشگاهی به راهنمایی یک متصدی بین المللی در حیاط استرلکا افتتاح می شود. این امکان وجود دارد که پروژه های استودیویی در مکان های دیگر شهر ظاهر شوند.
