اولین روز این سمینار ، که وظیفه اصلی آن نیرومندی دادن به برنامه جدید عمومی مسکو در سال 2005 است ، به نشان دادن تجربه شهرهای بزرگ اروپایی همانطور که توسط برنامه ریزان برجسته شهری غربی از لندن ارائه شده بود (کوین رید) ، پاریس (ژان پیر پالیس) ، آمستردام (ضف زمل) ، مادرید (آلبرتو لگیرو) ، میلان (برونو موری) و برلین (اولریش آسیگ) - این کنفرانس بسیار نمایشی بود.
مقایسه تجربه خارجی با روسی تعدادی از موارد کمابیش شناخته شده را نشان داد. اول از همه ، کاملاً واضح است که هم ما و هم آنها دارای کلان شهرها هستیم. شهرهای بزرگ مشکلی دارند ، این مشکلات معمول است ، یا مشابه ، هم اینجا و هم آنجا. در نتیجه ، در شهرهای بزرگ ، ساکنان زیادی وجود دارد - تعداد زیادی ماشین اتومبیل ها فاقد جاده و پارکینگ هستند و مردم فاقد فضای سبز ، فضاهای عمومی ، مسکن ارزان و انرژی هستند.
تفاوت در این است که اروپاییان مدتها و به طور هدفمند این مشکلات را حل کرده اند و بنابراین از قبل مهارت هایی دارند. مسکو ، مهمترین کلانشهر روسیه ، در حال نزدیک شدن به درک جدی آنها به عنوان یک فوریت است - اگر چه تصدیق این واقعیت ، و همچنین تلاش برای توجه به تجربه خارجی ، احترام شایسته ای دارد و حتی امیدهای ترسو را بیدار می کند.
تاکنون ، برخی از روندهای "آنجا" و "اینجا" مخالف هستند. به عنوان مثال ، طبق اعتقاد برنامه ریزان شهرهای غربی ، تمرکززدایی از قدرت برای مدیریت موثر ضروری است و تلاش های زیادی در غرب انجام می شود. برای اروپاییان بدیهی است که وقتی دولت محلی با اتکا به ویژگی های منطقه خود بطور مستقل تصمیم گیری کند ، در این صورت هر آنچه برای زندگی ، کار و اوقات فراغت لازم باشد در آن ظاهر می شود ، دیگر نیازی به مراجعه به مرکز برای آن - بنابراین ، مشکل بیش از حد حمل و نقل. نمونه بارز تمرکززدایی پاریس ، آتن است - متشکل از "هسته های شهری" ، جدید ، مکمل مراکز اصلی تاریخی ، شهری. در روسیه کاملاً واضح است که تاکنون روندهای مخالف غالب است.
یکی از موضوعات ضروری کلانشهرها حفظ "سرزمین سبز" ، پارکها و میادین با نیاز مداوم شهر به ساخت و سازهای جدید است. اروپایی ها ، در بیشتر موارد ، با سازماندهی مجدد مناطق صنعتی سابق ، سعی می کنند مکان های "تمیز" از ساختمان و حتی بیشتر از آن - میدان ها و پارک ها را لمس نکنند. بنابراین ، شهرها متراکم تر هستند ، اما آنها "ریه" های خود را از دست نمی دهند و در وسعت خیلی زیاد گسترش نمی یابند. به طور خاص ، لندن ، که در آن جمعیت سه میلیون نفر کمتر از مسکو است ، و قلمرو آن بزرگتر است ، و بر این اساس ، پارک های بیشتری در محدوده شهر وجود دارد ، فقط 3٪ از مناطق جدید سالانه توسعه می یابد. و مقامات مادرید به طور کلی اعلام می کنند: "تراکم دوست ماست."
همکاران خارجی مجموعه ای از روش های کم و بیش زیبا را برای حل مشکل ترافیک بیان کرده اند. به گفته آنها ، فقط در یک مجموعه امکان پذیر است ، جایی که اصلی ترین چیز افزایش تعداد محورهای حمل و نقل نیست ، بلکه تغییر تأکید از ماشین است ، اولاً به عمومی و در مرحله دوم ، به حمل و نقل جایگزین. به عنوان مثال تخمین زده می شود که در آمستردام ، 30٪ از حرکت با دوچرخه و پیاده صورت می گیرد. استکهلم و لندن از ترافیک اتومبیل در مرکز 8-11 یورو مالیات وضع کردند و تعداد پارکینگ ها را در آنجا کاهش دادند. مادرید - خطوط متروی دایره ای ایجاد می کند که ازدحام ترافیک را نیز از بین می برد.
اینکه آیا استفاده از این تجربه در مسکو امکان پذیر است ، البته این به عهده کارشناسان است.با این حال ، با چشم غیر مسلح می بینید که مسیر دوچرخه سواری در اینجا نادر است ، حتی اگر واقعاً بخواهید ، می توانید دوچرخه سواری کنید یا در پیاده رو ، در خطر خرد شدن یک عابر پیاده یا پایین خیابان باشید ، در این صورت خطر خرد شدن شما وجود دارد. ما یک خط مترو دایره ای داریم و حتی حداقل در قسمتهایی از پروژه دوم ، پروژه های عمرانی داریم ، اما اگر مقایسه کنیم که ایستگاه های مترو اروپا چقدر به هم نزدیک هستند ، پیاده روی عابر پیاده برای مسکویت ها تضمین شده است. افسوس ، به نظر می رسد از بین راه حل های ذکر شده ، دو راه این فرصت را دارند که در مسکو جای خود را بدست آورند: فراخوانی برای پیاده روی و مالیات جدید. شاید واقعیت پیدا نکند.
از نظر شهرنشینان غربی که صحبت می کردند ، ظاهراً اختلاف بین مسکو و پاریس ، لندن و دیگر شهرهای اروپا نیز پنهان نیست. همانطور که مدیر برنامه ریزی شهری آمستردام Zef Zemel تأکید کرد ، به مسکو چهار نکته را توصیه کرد: نه به مسکن بلکه به زندگی فکر کنید ، "مسکن یک نهاد است ، به مردم فکر کنید ، زیرساخت ها را کاهش دهید ، مناطق عمومی را افزایش داده و شهرنشینی را متوقف کنید!"… برنامه ریزان شهر مسکو ، به نمایندگی از رئیس سمینار ، مودبانه قول دادند که از مشاوره در تجربه خود استفاده کنند.
