طرح کلی کنونی مسکو در سال 1999 تصویب شد و در سال 2005 توسط قانون "در مورد طرح کلی شهر مسکو" تصویب شد. همزمان با تصویب ، تصمیمی برای به روزرسانی ، یعنی بهبود ، اتخاذ شد که به م Instituteسسه تحقیق و توسعه طرح کلی سپرده شد. مسئول این توسعه معاون مدیر این انستیتو ، اولگ باوفسکی بود که به دعوت CSA ، در 12 نوامبر سخنرانی در مورد طرح کلی جدید را انجام داد.
طبق گفته اولگ باوفسکی ، طرح جامع سال 1999 ، اولین طرح توسعه شهری پس از شوروی ، بر اساس تحقیقات منسوخ دهه هشتاد و نود بود. طی سالهای گذشته ، روابط مسکو با منطقه تغییر کرده ، کد جدید برنامه ریزی شهری تصویب شده و از همه مهمتر ، این شهر با سرمایه گذاری اشباع شده است. بنابراین ، "طرح جامع فرصت ها" قدیمی ، که معطوف به جذب سرمایه بود ، اکنون به مشکلات اجتماعی تغییر جهت داده است. اولویت های برنامه شهر به روز شده "ایمنی زیست محیطی ، بهداشتی و فنی شهر ، حفاظت از میراث فرهنگی و طبیعی ، تأمین امکانات با اهمیت اجتماعی و قابلیت اطمینان سیستم مهندسی و حمل و نقل" نامیده می شود.
در این راستا ، طرح جامع به روز شده فرضیه ای را در برخی از "مرزهای ویژه محافظت شده" فرض می کند. بنابراین ، مساحت کل "مناطق طبیعی" در آن از 17 به 23 هزار هکتار ، "قلمرو اشیا heritage میراث فرهنگی" - از 6.9 به 10 هزار هکتار و "مناطق حفاظت از اشیا heritage میراث فرهنگی" افزایش یافته است. به 55 هزار هکتار …
مسکن در میان مشکلات اجتماعی پیشتاز است. اکنون 40٪ از هر آنچه در شهر ساخته می شود به اصطلاح است. مسکن "سرمایه گذاری" ، یعنی برای فروش بعدی در نظر گرفته شده است. طرح کلی به روز شده ، افزایش حداقل 2 میلیون مترمربعی صندوق مسکن اجتماعی را در نظر گرفته است. متر ، نسبت فضای تجاری / اجتماعی زندگی در شهر را برابر با 60/40 می کند. در مورد مسکن فرسوده ، به گفته اولگ باوفسکی ، با چه سرعتی شکست می خورد ، صنعت ساخت و ساز نمی تواند با آن کنار بیاید و برنامه ریزی می شود تا آنجا که ممکن است از حجم آن - به 10 درصد کاهش یابد.
اولگ باوفسکی یکی از مشکلات حاد مسکو ، انزوای خود را در مرزهای خود خواند که "دیگر گسترش نخواهد یافت" ، بنابراین توسعه شهر فقط با هزینه ذخایر داخلی امکان پذیر است. یکی از این ذخایر مناطق تولیدی فراتر از جاده کمربندی سوم است. بسیاری ، گرچه همه شرکتها از رده خارج نخواهند شد و سرزمینهای آنها به مکانهای اصلی ساخت و سازهای جدید ، تجاری و مسکونی تبدیل می شوند. صنایعی که زنده می مانند ، به گفته باوفسکی ، باید به نمونه هایی از ادغام تولید ، تجارت و آموزش عالی تبدیل شوند. منطقه پیرامونی مسکو ، برخلاف قسمت میانی فعال ، باید به "ریه های شهر" تبدیل شود ، نقشی که قبلا توسط کمربند سبز اطراف جاده کمربندی مسکو بازی می کرد ، که اکنون به طور فعال توسط هر دو ساخته شده است منطقه و شهر به منظور دستیابی به بازده اقتصادی یکسان.
ازدحام حمل و نقل ، معضلی از شهرهای بزرگ ، که به روش های مختلف حل شده است ، از شروع به انتقال به حمل و نقل عمومی (برجسته ترین نمونه آمستردام) ، تا ورود یک ورودی پرداخت شده به مرکز شهر (لندن) ، در مسکو از چند طریق حل شود. در حالی که در شهر 60٪ از سفرها با حمل و نقل عمومی انجام می شود و بنابراین تاکید اصلی در برنامه کلی بر آن است. یکی از دلایل اصلی انسداد ترافیک در مسکو آهسته گذاشتن خطوط مترو است - در حال حاضر کسری آنها 650 کیلومتر است.همانطور که اولگ باوفسکی گفت ، در بهترین حالت ، فقط هزینه 450 وجود خواهد داشت. علاوه بر این ، مترو با منطقه مسکو ارتباط برقرار نخواهد کرد ، همانطور که منطقه مسکو می خواهد - "در غیر این صورت یک مسکویت قادر به ورود به آن نیست " برای ارتباط با منطقه ، برنامه ریزی شده است که از خطوط راه آهن فعال تر استفاده شود ، خطوطی که در قلمرو شهر دو لایه می شوند و حمل و نقل سریع شهری روی آنها "قرار داده می شود". همچنین قرار است جاده ها و پل های بیشتری تیز شود: جاده کمربندی چهارم و همچنین جاده های شمالی و جنوبی ساخته می شود.
به گفته باوفسکی ، این مرکز تاریخی ، که در نتیجه پر شدن بیش از حد از برنامه کلی اصلی "امکانات" به طور قابل توجهی تغییر شکل داده است ، "اهمیت خود را حفظ خواهد کرد" - تمام تولیدات از آن حذف می شود ، و ساخت و سازها خارج مرکز آن فراتر از حلقه سوم حمل و نقل است. این مناطق است که برای توسعه شوک پیشنهاد شده است - گروه های جدید برنامه ریزی شهری در آنجا ایجاد می شوند ، و همچنین "محله های نخبه خوشه ای" ، عمدتا با ساختمان های بلند ، در زیرساخت های خود ، که قرار است واقع شوند ، ایستاده اند در امتداد پیشرفته ترین پرتو - از جنوب غربی به شمال شرقی ، یعنی در امتداد خط "قرمز" مترو.
