فرودگاه جدید ساراتوف باید در منطقه روستای Saburovka ساخته شود که 20 کیلومتر با شهر فاصله دارد. این فرودگاه باید به طور کامل جایگزین فرودگاه موجود ساراتوف-تسنترالنی شود که در محدوده شهر واقع شده و فقط قادر به دریافت هواپیماهای کوچک است. به عبارت دیگر ، امروز ساراتوف از طریق هوا فقط با نزدیکترین شهرهای روسیه متصل است که پروازهای راحت مستقیم به اروپا و اقامتگاه های دریایی را برای ساکنان آن غیرممکن می کند. نیاز به ساخت "دروازه های هوا" جدید در بیست سال گذشته مورد بحث و بررسی قرار گرفته است ، اما تنها در سال 2008 مکانی که می توان آن را انجام داد سرانجام مشخص شد ، در سال 2011 خرید زمین ها به پایان رسید ، در سال 2013 ایجاد باند فرودگاه آغاز شد و مسابقه ای برای طراحی معماری ساختمان خود فرودگاه برگزار شد. این رقابت خود ماهیتی بسته داشت - در دور دوم ، مشتری از چندین دفاتر دعوت کرد که در کارنامه خود برنامه های شهری و پروژه های عمومی بزرگ و مجتمع های هوایی داشتند. برای دفتر معماری اسدوف ، که به طور کلی با موضوع زیرساخت های حمل و نقل بسیار آشنا است ، این کار تقریباً همزمان با توسعه مفهوم فرودگاه دیگری - یوژنی در روستوف روی دان است. و اگر سرانجام معماران مسكوي حق طراحي "دروازه هوا" در جنوب روسيه را به انگليسي ها واگذار كردند ، ساراتوف در كنار آنها باقي ماند.
"به عنوان داده های اولیه ، یک نمودار عملیاتی از فرودگاه به شرکت کنندگان در مسابقه داده شد ، که باید ظاهری به یاد ماندنی داشته باشد - چه خارجی و چه داخلی ، بنابراین تلاش های اصلی ما دقیقاً به راه حل معماری مجموعه معطوف شد ،”می گوید آندری اسدوف. "در همان زمان ، بر خلاف روستوف روی دون ، در اینجا وظیفه مسابقه شامل منطقه مقابل ساختمان و یا ارتباط آن با پارکینگ و ترمینال فرودگاه نبود - توسعه آنها در مرحله بعدی توسعه پروژه ". از یک طرف ، معماران در موقعیتی از انزوا قرار گرفتند - آنها مجبور شدند یک جلد را طراحی کنند ، به طور متعارف از متن جدا شود ، اما از طرف دیگر ، این به یافتن تصویری کمک می کند که هم خودکفا باشد و هم مهمان نواز به اطراف آن نزدیک است.
در "مرکزی" جدید مکانی برای یک سالن عزیمت بین المللی با تمام خدمات مرتبط وجود دارد و برای "مرکز" توسعه یافته شرکت های هواپیمایی داخلی ، با این حال ، با در نظر گرفتن مقیاس ساراتوف ، قرار است آنها را به جای فشرده قرار دهیم. از نظر فرودگاه آینده تقریباً یک شکل مربع شکل دارد که از سمت میدان هوایی فقط با دو نردبان ثابت تلسکوپی تکمیل می شود. می توان گفت که به شرکت کنندگان مسابقه "جعبه های سیاه" داده شده بود که هر یک از آنها مجبور بودند در ظاهر آنها را اصلاح کنند و ظاهری به یاد ماندنی تر از یک صندوقچه در وسط میدان هوایی داشته باشند.
آندری اسدوف می گوید: "با شروع کار با این جعبه مرسوم ، ما اول از همه تعیین کردیم که کدام عناصر نما به طور فعال بر مفهوم طراحی تأثیر می گذارند." "علاوه بر قسمت ورودی ، البته ورودی های سرویس و فنی و همچنین شیشه های رنگی آن قسمت هایی وجود دارد که مسافران بیشترین زمان را در آنها می گذرانند." به منظور جلوگیری از ظاهر شدن "تکه های" متعدد از پنجره ها و درها در نمای کناری ، معماران تصمیم گرفتند تمام دهانه ها را به یک شکل ترکیب کنند. در واقع ، آنها یک نیم تاق بزرگ را در نمای کناری برش داده اند که سپس به پل سوار می رود. فضای زیر آن با ستون هایی پوشانده شده است ، و به دیوار نیز شیب نه چندان قوی ، اما قابل توجهی داده می شود. به همین ترتیب ، پیشنهاد می شود پایه های پل ها کج شوند ، در نتیجه "مشخصات" ساختمان شباهت آشکاری به بدنه هواپیما دارد.
نمای اصلی نیز تغییرات جدی ساختاری را تجربه می کند.معماران آنها نیز به طور محسوسی به داخل ساختمان فشار می آورند و از طرف میدان هوایی ، "صورت" فرودگاه با کمک یک سایبان توسعه یافته نشان داده می شود ، و از طرف مقابل ، بیان "لنز مقعر" با تاکید بر سایبان سبک همان شکل.
طراحی سقف منطقا مکمل سبک انتخاب شده از شکل های منحنی صاف است. معماران این طرح به قسمت مرکزی آن شباهتی به ساعت شنی دارند که با نورگیرهایی با همان شکل بیضوی «پر شده» است ، که با نزدیک شدن به مرکز ساختمان از طول آن کاسته می شود. این "لنزها به سمت آسمان" منطقه حرکت جریان اصلی مسافر در ساختار فرودگاه را برجسته می کند و طبیعتاً به روشنایی هرچه بیشتر آن کمک می کند.
خود معماران اعتراف می کنند که طراحی سقف همزمان چندین انجمن را به خود جلب کرده است - این شکاف های امواج رودخانه و سایه های صاف پل روی ولگا و حتی آکاردئون معروف ساراتوف است. اما اصلی ترین چیزی که نویسندگان پروژه در تلاش آن بودند ایجاد نوعی پورتال بود که به نظر می رسید مسافران را به سمت خود می کشاند. و از آنجایی که پورتال بنا به تعریف یک عنصر قابل توجه و عظیم است ، بنای تاریخی اجتناب ناپذیر یک ساختمان باید با لعاب شیشه های رنگی ، راهنماهای کابل ظریف و دنده های مورب نازک و کنسول های پشتیبانی در نمای کناری جبران شود. به گفته هیئت منصفه ، دفتر معماری اسدوف این وظیفه را کاملاً کنار کشید و بنایی به یادماندنی و در عین حال قابل تحقق به ساراتو ارائه داد.
