پروژه جایگزینی قوس بالای گذرگاه Syromyatnichesky در وب سایت نویسندگان آن ، شرکت Intermost منتشر شد. عصر روز دوشنبه ، او در شبکه های اجتماعی شناخته شد ، ابتدا در توییتر Nesobyanin ظاهر شد ، و سپس در رسانه های غیر رسمی MCD (که ، به گفته سرویس مطبوعاتی ، هیچ ارتباطی با این سازمان ندارد).
طاقی که بسیاری از آن راهی مرکز طراحی Artplay می شدند ، معلوم شد که بسیار عزیز بوده و پروژه تخریب آن ، به تعبیر ملایم ، بدوی ، فقط در عرض چند ساعت شبکه ها را به لرزه درآورد. چه کسی فقط در دفاع از خود صحبت کرد: این پست ایلیا یاشین است ، و اینجا پاول گنیلوریبوف است. چندین رسانه مشهور نظرات ابراز شده در شبکه ها را بررسی کردند: دهکده ، مدوزا ، آفیشا ، استرلکا مگ.
می توانید دو دادخواست را امضا کنید: در change.org و در podpisi.org.
جای تعجب نیست که این پروژه روز سه شنبه از وب سایت Intermost ناپدید شد. اما ، همانطور که مدوسا به درستی خاطر نشان کرد ، در حافظه پنهان حفظ شد. Moskomarkhitektury ، همچنین در روز سه شنبه ، یک اطلاعیه مطبوعاتی منتشر کرد ، که می گوید "این پروژه AGR را نه به فرم ارائه شده و نه به هر شکل دیگر دریافت نکرد." شرکت راه آهن روسیه ، که در حال گسترش مسیرهای حمل و نقل است ، به آژانس خبری شهر مسکو گفت که این پروژه "تازه در حال توسعه بود و از همه مصوبات لازم عبور می کند".
برنامه ریزی شده است که پل از 6 مسیر به 8 مسیر موجود برای MCD-2 و MCD-4 گسترش یابد و مسیرهای تراموا در زیر آن ، که به دلیل قوس باریک اکنون به روش نادر "درهم آمیختن" گذاشته شده است ، تبدیل به دو نوع معمولی ، با یک خط اتومبیل و پیاده رو تکمیل شده است.
-
بزرگنمایی 1/4 طاق بیش از Syromyatnichesky proezd عکس: Archi.ru ، 20/6/2020
-
بزرگنمایی 2/4 طاق بیش از گذرگاه Syromyatnichesky عکس: Archi.ru ، 20/6/2020
-
بزرگنمایی 3/4 Arch over Syromyatnichesky proezd Photo: Archi.ru ، 2020-06-18
-
بزرگنمایی 4/4 Arch over Syromyatnichesky proezd Photo: Archi.ru ، 2020-06-18
این طاق ، واقعاً بسیار جذاب و جوی ، در سال 1865 و همزمان با گذرگاه آندرونیفسکی از نمای کلاسیک صومعه ساخته شد. در واقع ، این یک پدیده غیر معمول برای مسکو است ، و موج خشم در شبکه های اجتماعی کاملاً قابل درک و موجه به نظر می رسد. اگرچه باید فکر کرد که اگر خوشه فرهنگی معروف در آن نزدیکی نبود ، سرنوشت ساختمان بدون وضعیت حفاظت شده در راه منافع پروژه فدرال حمل و نقل عمومی پایتخت ، نتیجه گیری قبلی بود. و اکنون ، می بینید که هنوز هیچ چیزی هنوز مشخص نیست. تناقضی بوجود می آید: یا یک طاق تاریخی معنوی ، یا حمل و نقل عمومی یک کلانشهر.
ما با سه متخصص صحبت كردیم: یكی برای حفاظت ، یكی دیگر برای تخریب ، یك نفر اطمینان دارد كه می توان قوس را حفظ كرد و ظرفیت های جدید IDC را فراهم كرد.
***
رستم رحمتولین ،
هماهنگ کننده جنبش عمومی "آرنادزور":
بخش قطر مرکزی در بخش از سه ایستگاه تا صومعه آندرونیکوف ، من مشکل ترین مسئله برای حفاظت از شهر در فصل 2019-2020 را می خوانم. لیست این مشکلات شامل پل روگذر کالانچفسکی ، روگذر آندرونیکوف در عرض یائوزا است که گاهی اوقات به اشتباه پل زولوتوروزسکی نامیده می شود و همه چیز در این میان. تخریب دو خانه با شماره 8 در خیابان های نوایا و استارایا باسمانی قبلاً در اینجا انجام شده است (نگاه کنید به بررسی تخریب ها در آفیشا - یادداشت سردبیر). در طول قرنطینه ، ما فقط موفق شدیم برای مدتی این تخریب ها را از راه دور متوقف کنیم تا اندازه گیری کنیم. بال املاک Balk-Polevy در Novaya Basmannaya با دست اندازه گیری شد و اندازه گیری های آپارتمان Varensov در Staraya Basmannaya ، تا آنجا که من می دانم ، به طور رسمی و با استفاده از روش لیزر انجام شده است. سپس هر دو خانه گم شدند.
در نتیجه چندین دور مذاکره ، روگذر Kalanchevsky تصمیم سوم و AGR دوم را با شعار "More Shchusev" دریافت کرد. البته ، طبق گفته شوشوسف ، این یک کار تفریحی یا اتمام نیست: ترکیب یک خرپای قوسی با یک بازی سنگی یک تصویر کاملاً جدید است ، اما ما گزینه دیگری نداشتیم.
گذرگاه آندرونیکوف به درخواست سال 2007 مسلح نشده است. من نمی دانم درخواست چه کسی بود ، قبل از تأسیس "Arkhnadzor" ثبت شد. احتمالاً به دلیل تهدید اضافه کردن یک مسیر اضافی در پشتیبانی جداگانه ، که در سال 2008 اتفاق افتاده است. پسوند از جنوب ساخته شد و نمای کلی کلاسیک صومعه آندرونیکوف را با این پل قوسی از سال 1865 تغییر شکل داد.
افسوس که دولت فعلی مسکو پل ها و برخی دیگر از امکانات مهندسی را برای حفاظت نمی پذیرد ، تا در هیچ گونه حتی نظری ترین بازسازی تداخل ایجاد نکند. برنامه 2007 هیچ گونه اختلالی در ساخت ایجاد نکرد و احتمالاً امتناع کنونی نشان دهنده تمایل به انطباق با ظاهر قانون با افزایش جدید تعداد آهنگ ها است. طبق اطلاعات ما ، این بار مسیرهای پشتیبانی جدید از شمال ظاهر می شوند و مسیرهای جنوب گسترش می یابد. فرورفتگی های موجود بر روی تکیه گاه های جدید به شما امکان می دهد تا از لحاظ جسمی پل را حفظ کنید ، اما از منظر آن صرف نظر می کنید. امروز ، 18 ژوئن سال 2020 ، برخی کارها روی پل آندرونیکوف و خاکریز مجاور آن آغاز شده است. در عین حال ، هیچ مستندات برنامه ریزی شهری ، هیچ مصوبه ای پیدا نمی کنیم.
-
بزرگنمایی 1/3 پل آندرونیفسکی عکس: Archi.ru ، 18.06.2020
-
بزرگنمایی 2/3 پل آندرونیفسکی عکس: Archi.ru ، 18.06.2020
-
بزرگنمایی 3/3 آندرونیفسكی از طریق راه آهن شروع كار ساخت و ساز عکس: Archi.ru ، 18.06.
بنابراین تهدید تونل تراموا در Syromyatnichesky proezd تنها بخشی از مشکل گسترش ریل ها و بازسازی گذرگاه های پل از کالانچوکا به یوزا است. طاق تونل مطابق با پروژه ای جداگانه ، اما همزمان با روبرو آندرونیکوف ، در سال 1865 ساخته شد. 350 متر بین آنها و یک خاکریز مشترک وجود دارد. آنها قطعاً از اواسط قرن نوزدهم به یک مجموعه واحد از ساختارهای مهندسی تعلق دارند. همانطور که گفتم تلاش برای محافظت از تونل قوس دار ، در دولت فعلی مسکو محکوم است. درخواست حفاظت یک کار جدی است. در این شرایط ، باید انتقاد از عملکرد دفتر شهردار برای امتناع از حفاظت از بناهای تاریخی مهندسی را هدایت کرد.
با توجه به نظرات Moskomarkhitektura ، هیچ پروژه ای در Syromyatniki تأیید نشده است ، یعنی مواد ظاهر شده در شبکه هیچ وضعیت قانونی ندارند. من اضافه می کنم که پروژه MCD فدرال است. مسکو در واقع PPT فدرال ، به ویژه خطوط قرمز را یادداشت می کند ، اما AGR را برای پیشنهادات پروژه جداگانه صادر می کند. این AGR پل روگذر کالانچفسکی است که توسط معمار اصلی شهر تأیید شده است.
آنچه دیروز در وب سایت طراح در Syromyatniki دیدیم ، شبیه نسخه اصلی روگذر جدید کالانچفسکی است. به سادگی تخریب و بر روی تکیه گاه های بتونی با گذرگاه ساخته شد. می توانید تصاویر دیروز را با معبر همسایه ، نزدیک به ایستگاه راه آهن کورسک ، در امتداد خیابان Verkhnyaya Syromyatnnicheskaya ، جایی که می بینیم یک سقف بتونی ساده ، یک ساختار فنی بدون هیچ گونه تصویری ، مقایسه کنید.
اگر در مورد پل روگذر Kalanchevsky موفق شدیم پروژه را به حداکثر حفاظت از دوران باستان تغییر دهیم ، چرا این کار را هم در Syromyatniki و هم در Yauza انجام نمی دهیم.
ما آماده مذاکره با مشتری و طراح هستیم ، همانند آنچه در Kalanchevka توانستیم انجام دهیم. به هر حال ، طراح در Syromyatniki متفاوت است و فرمول مذاکره باید دوباره ساخته شود."
***
میخائیل بلینکین ،
مدیر موسسه اقتصاد حمل و نقل و سیاست حمل و نقل ، دانشکده عالی اقتصاد دانشگاه تحقیقات ملی:
این چیزی است که من در پاسخ به سوال شما در مورد طاق ساخته شده در سال 1865 ، که من بارها از آن عبور کردم ، به آدرس های شناخته شده برای شما می گویم.
حدود ده سال پیش ، در گردهمایی سن پترزبورگ ، در گفتگویی در مورد موضوعی مشابه با معمار معروف کاتالان ژوزپ آسیبیلو شرکت کردم. معمار ارشد سابق بارسلونا با قضاوتی که من از حافظه نقل می کنم ، روس ها و دیگر همکاران اروپایی را شوکه کرد ، اما - تضمین می کنم - بدون اینکه معنی آن را بشکند: "تصمیم برای تخریب یک ساختمان قدیمی به همان اندازه که طراحی چیز جدیددر بارسلونا ، با حفظ ساختمانهای نمادین که شکل ظاهری شهر را تعیین می کنند ، برای تخریب حدود 30٪ از کل املاک و مستغلات قدیمی (که گاهی اوقات بسیار قدیمی هستند!) من حق انتخاب را دادم. بیا و ببین: به نظر می رسد خوب شده است!"
از دیدگاه من ، قوس مورد بررسی ، با در نظر گرفتن سطح ضعیف نگهداری و تعمیرات 100 سال گذشته ، متأسفانه ، هیچ ارزش فرهنگی و تاریخی را نشان نمی دهد. با این حال ، من به وضوح می فهمم که این قضاوت چیزی بیشتر از قضاوت یک شهرنشین معمولی نیست که (برخلاف یک معمار!) حق یک "عمل خلاق" را ندارد. از جنبه عملی این مسئله ، جایی که من حق قضاوت حرفه ای را دارم ، تخریب بیشتر ضروری است. آنچه بیش از همه من را در مورد این مسائل نگران می کند ، نبود یک چارچوب نهادی مشخص برای حل آنها است. چنین چارچوبی برای انجام یک بحث صحیح حرفه ای با بحثی مستدل درباره این مسئله که شهر در هر مورد خاص از دست می دهد و به دست می آورد ، ضروری است.
آیا آنجا ، در محدوده این طاق ، امکان طراحی صالح و با استعداد با حفظ طاق را می بینید؟
به احتمال زیاد غیرممکن است. رزرو ، "به احتمال زیاد" ، من به دلیل غوطه وری بسیار جزئی در جزئیات پروژه انجام می دهم."
ایلیا زالیوخین ،
معمار ، برنامه ریز شهری ، AB YAYZAPROEKT
من در Artplay کار می کنم ، اغلب از این قوس عبور می کنم. و من هیچ تناقضی نمی بینم: قوس باید حفظ شود و WDC توسعه یابد.
در هنگام توسعه یک شهر ، قبل از هر چیز لازم است که دو نوع مهم زیرساخت حفظ شود: اجتماعی که شامل میراث فرهنگی است و زیرساخت های زیست محیطی. حمل و نقل ، سومین نوع مهم زیرساخت ها ، به نظر من ، باید آنها را در نظر بگیرد ، یعنی: تونل ها باید در زیر پارک های جنگلی گذاشته شوند ، پل ها و سازه های مهندسی باید با در نظر گرفتن میراث فرهنگی طراحی شوند.
چگونه انجامش بدهیم؟ اولاً ، فناوری های مدرن قرن XXI به شما امکان می دهد هر کاری که می خواهید انجام دهید. شاید بخشی از بودجه شهر باید به طراحی و ساخت یک گذرگاه پل نازک و نازک اختصاص داده شود ، که به عنوان مثال ، بوم دوم را در پیش زمینه عبور می دهد ، اما باعث می شود این طاق حفظ شود. من مطمئن هستم که از نظر فنی امکان حل هر مشکلی وجود دارد ، مهمترین چیز این است که تعیین تکلیف کنید.
کاملاً واضح است که کنار گذاشتن قطر مرکزی مسکو برای حفظ طاق هیچ فایده ای ندارد. نمی دانم در این مرحله گزینه های دیگری برای ردیابی وجود دارد یا خیر. اگر تونل مهم است و مهم است ، می توان راه حل دیگری یافت. اگر مسیریابی قابل تغییر نباشد ، اگر ساختن یک ساختار مهندسی با کیفیت و مدرن غیرممکن باشد ، اگر بودجه ای برای آن در نظر گرفته شده باشد ، بنابراین من نمی توانم مشکل را حل کنم حتی با بهینه سازی برنامه قطار. همانطور که در پاریس و برلین انجام شد ، جایی که بسیاری از قطارها از همان مسیر عبور می کنند ، برای منافع بخشهای مسئول حمل و نقل مسافر و بار و استفاده از مسیرهای م efficientثرتر از خطوط استفاده می شود و آنها فقط در ایستگاه ها گسترش می یابند. به دلایلی ، ما در حال راه اندازی مسیرهای اضافی هستیم ، در حالی که اگر به آن فکر کنید ، احتمالاً امکان نصب قطارهای بیشتر در همان مسیرها وجود دارد. ضمناً ، یک طرح جامع جامع برای مسکو ، که من از آن حمایت می کنم ، می تواند به تنظیم منافع ادارات مختلف کمک کند. در این صورت ، شاید هیچ چیز نباید تخریب شود. در نظر گرفتن امکانات مختلف فنی ضروری است ، اما من اطمینان دارم که یافتن راه حلی که در آن قوس تاریخی حفظ شود و MCD تمام ظرفیت های لازم را بدست آورد کاملاً امکان پذیر است. اگر می خواهید."
