جامعه Wayfinding با هدف متحد کردن همه افرادی که نسبت به مشکلات ناوبری شهری بی تفاوت نیستند ، تقریباً اخیراً ، پاییز گذشته ، تأسیس شد. و اگرچه نام این گروه به معنای واقعی کلمه "پیدا کردن راه" است ، اما مفهوم ناوبری شهری بسیار گسترده تر است. در واقع ، این زبانی است که این شهر با ساکنان و میهمانانش صحبت می کند و به دلیل منطقی و قابل فهم بودن این زبان ، مستقیماً به این بستگی دارد که آیا مردم قادر به شناخت کلانشهر خواهند بود یا از آن به عنوان terra incognita یاد می کنند. اولین رویداد عمومی Wayfinding به این موضوع اختصاص داشت که بیش از 160 مهمان را گرد هم آورد. این جلسه که به طور مشترک با مدرسه عالی طراحی انگلیس ، اتحادیه معماران مسکو ، موسسه استرلکا ، شرکت Signbox و Coworking Nagatino برگزار شد ، در قالب PechaKucha برگزار شد ، به عنوان مثال به صورت سخنرانی کوتاه شش دقیقه ای که با 10-20 اسلاید توسط هر سخنران همراه بود. قالب حمله رعد اسا به طور تصادفی انتخاب نشده است: جامعه سعی داشت نه تنها وسعت مفهوم ناوبری شهری را نشان دهد ، بلکه تعدادی از اعضای خود را که در زمینه های مختلف فعالیت مشغول به کار هستند ، به مردم ارائه دهد.
در زیر گزارش های ارائه شده در این رویداد را منتشر می کنیم ، همه ارائه ها را می توان در اینجا مشاهده کرد.
پیمایش موزه یهود
لئونید آگرون ، مدیر اجرایی موزه یهود و مرکز تحمل
روند تشکیل ناوبری در موزه یهود طولانی و دشوار بود. سیستم ناوبری همراه با ایجاد خود موزه توسعه یافته است و ساختار آن نیاز به سیستم سازی جدی دارد تا بازدیدکنندگان در پیمایش فضای عظیم نمایشگاه بسیار راحت باشند.
در نتیجه تعداد زیادی نوع شناسی رسانه ای ایجاد شد که امروزه در قسمت های مختلف موزه دیده می شود. همه رسانه های ناوبری فاقد بیان خاص هستند ، آنها به عنوان یک ادامه و زمینه برای ساخت گاراژ باخمتایفسکی ، با قدرت معماری که رقابت آن غیرممکن است ، عمل می کنند. قلم قدیمی Frutiger به عنوان اصلی انتخاب شده است ، که توانسته است در طی سالهای طولانی استفاده از خود را ثابت کند. علاوه بر این ، به افراد از گروه های مختلف - چه پیر و چه بزرگ - اجازه می دهد تا در فضا به خوبی حرکت کنند.
رسانه ناوبری از اشکال هندسی مشابه در نمای بیرونی گاراژ باختیمفسکی - به عنوان تکرار مداوم و یادآوری طرح اصلی معماری کنستانتین ملنیکوف استفاده می کند. همه این عناصر تا حد ممکن ارگونومیک هستند ، راحت است که هم از فاصله نزدیک و هم از فاصله دور به آنها نگاه کنید ، که باعث می شود تعداد کل آنها کاهش یابد. رسانه های غیر سیستمی مختلف تصویر کلی را تکمیل می کنند و عمدتا در مکانهایی که از سیستم خارج شده اند استفاده می شوند - اینها می توانند رسانه های شیشه ای ، پانل های اطلاعاتی قابل حمل ، نشانه های برجسته واقع در نقاط جداگانه ساختمان باشند.
نمایشگاه اصلی موزه 5 هزار متر مربع را اشغال می کند ، که به یک برنامه جهت گیری روشن نیاز دارد. برای سالن اصلی نمایشگاه ، یک سیستم ناوبری اضافی ایجاد شد ، که مسیر بازدیدکنندگان را نشان می دهد ، نویسندگان نمایشگاه تصور می کنند.
این موزه به طور منظم میزبان تعداد زیادی رویداد ، نمایشگاه موقت ، سخنرانی است و بنابراین ما در آینده قصد داریم با استفاده از سیستم های چندرسانه ای جریان های مختلف افراد را تفکیک کنیم ، جهت حرکت لازم را نشان دهیم و بلافاصله کلیه اطلاعات اضافی را دریافت کنیم که به سرعت و اغلب تغییر می کند به عنوان مثال ، با استفاده از برنامه های تلفن همراه که توسط رسانه ناوبری موجود هدایت می شوند.
هویت شرکتی بر ناوبری خارجی تأثیر می گذارد ، که این مسئله محلی را حل می کند.به عنوان مثال ، ورودی ما قبلاً در آن طرف قرار داشت: محیط ناوبری جدید توضیح می دهد که مکان ورودی تغییر کرده است و از قبل هنگام مشاهده از خیابان اوبرازتوا ، این موضوع را به وضوح اطلاع می دهد.
می خواهم یادآوری کنم که کار ایجاد پیمایش هنوز تکمیل نشده است. برای این اهداف ، علاوه بر قلمرو موزه ، ما همچنین می خواهیم از فضای اطراف موزه - خیابان ها و ساختمانهای همسایه استفاده کنیم ، به طوری که افراد می توانند مدتها قبل از نزدیک شدن به گاراژ باخمتیفسکی با ناوبری خود را جهت دهند. اکنون در کار ما اصولی را که توسط تیم رالف اپلباوم در سال 2011 وضع شده است ترکیب می کنیم و همچنین به ادغام مارک تجاری ادامه می دهیم.
چرا مردم به موزه نمی روند؟
کاترینا کوروبکووا ، گروه ZOLOT
محبوب ترین و جالب ترین موزه سن پترزبورگ کدام است؟ ما چنین سوالی را از خودمان مطرح کردیم و اول از همه منابع اینترنتی را مطالعه کردیم - گویی هرگز به سن پترزبورگ نرفته بودیم و تصمیم گرفتیم به عنوان گردشگر عادی به آنجا برویم. مطمئناً ، هر گردشگری آشنایی خود را با موزه های شهر از ارمیتاژ آغاز می کند ، سپس از ارتفاع کلیسای جامع سنت ایزاک به سن پترزبورگ نگاه می کند و سپس به سمت Peterhof حرکت می کند. با دانستن این موضوع ، با دوستان ، همکاران و شرکای خود مصاحبه کردیم تا بفهمیم کدام یک از موزه ها را برای بازدید در سن پترزبورگ جالب می دانند. و از میان پنج موزه معروف موزه روسیه بود. آمار رسمی حضور در موزه های سن پترزبورگ نیز موزه روسیه را در جایگاه پنجم قرار می دهد.
سال گذشته ، اداره این موزه از ما خواست که برای آنها ناوبری ایجاد کنیم. و در ماه دسامبر ، همراه با همكاران هلندی ، به پایتخت شمال رفتیم. این شهر با دمای 25- درجه سانتیگراد با ما روبرو شد ، اما ما می دانستیم که با مجموعه بی نظیر آوانگارد خود به یکی از بهترین موزه های روسیه می رویم. من خودم بیش از یک بار آنجا بوده ام ، اما حتی شک نکردم که علاوه بر ساختمان اصلی ، شش شاخه دیگر نیز دارد - به عنوان مثال کاخ استروگانوف با اتاق رقص ، دقیقاً مطابق با طرح های راسترلی ساخته شده و بدون تغییر حفظ شده است به زمان ما
این موزه آماری از حضور در اختیار ما قرار داده است - و این حدود یک میلیون بازدید کننده در سال است که بیشتر آنها در ساختمان اصلی ، کاخ میخائیلوفسکی هستند. این مشکل اصلی موزه روسیه است. به طور کلی ، با مقایسه حضور موزه هایمان با آمار موزه های جهان ، همه وحشت داریم. یکی از بهترین و یکی از بزرگترین موزه های روسیه با یک مجموعه روسی ، که کمتر از یک میلیون نفر از آن بازدید می کنند.
برای من به عنوان بازاریاب ، آمار درآمد موزه نیز مهم بود. من همیشه می گویم وظیفه ما ارضای نیازهای مشتری است اما به نفع خودمان است. در این حالت ، منفعت مشتری البته تعداد بلیط های فروخته شده است. بنابراین ، ما فکر کردیم که چه مخاطبی را هنوز می توانیم جذب کنیم و چه کسی مایل به پرداخت بلیط است. پس از تجزیه و تحلیل جریان بازدید کنندگان از موزه روسیه ، متوجه شدیم که مخاطبان اصلی آن جوانان و گردشگران خارجی هستند. و در اینجا ما به طور مستقیم با نیاز فوری ایجاد یک سیستم ناوبری روبرو بودیم که به جوانان و گردشگران خارجی در مورد وجود خود موزه روسیه و شعبات آن بگویید. ما یک سیستم ارتباطی گرافیکی یکپارچه را پیشنهاد داده ایم که همه شاخه ها را متحد می کند. ما با یک کار ساده شروع کردیم و برای کارمندان موزه توضیح دادیم که به طور کلی چه نوع ناوبری وجود دارد ، به معنی نه تنها سیستم های ناوبری داخلی ، بلکه همچنین. این موزه مارک خاص خود را دارد. ما واضح ترین راه حل گرافیکی را ارائه دادیم - تقسیم همه شاخه ها به برنامه نویسی رنگ ، اجازه می دهد حتی یک مارک موجود از رنگ عبور کند. بنابراین ، به هر شاخه یک رنگ جداگانه اختصاص داده شد.
هر رسانه ارتباطی در یک موزه باید دارای زمینه ای برای نام تجاری ، یک زمینه اطلاعاتی باشد که از فعالیت های موزه اطلاع رسانی می کند و یک زمینه که در دسترس بودن بسته کاملی از پیشنهادات و گزینه ها برای مصرف کننده است. نقشه همچنین یک محیط رنگی است.هر بار که مشتری با آن روبرو می شود ، از تمام فرصت های اضافی مطلع می شود. برای گروه ورودی نیز راه حلی ارائه می شود که بلافاصله به شخص می فهماند که وی نه یک گزینه ، بلکه گزینه های زیادی دارد. و در ناوبری داخلی موزه ، روی هر صفحه ، بازدیدکننده را به تدریج به این ایده سوق می دهیم که اگر به ساختمان اصلی بیاید ، مطمئناً باید از شعب بازدید کند.
وظیفه ما ایجاد یک سیستم ناوبری خارجی مستقر نیز بود. فرد باید اطلاعات مربوط به موزه را از قبل در فرودگاه یا ایستگاه قطار دریافت کند ، باید بلافاصله با اطلاعاتی در مورد موزه روسیه و تمام شعبات آن روبرو شود. بنابراین ، برنامه های ارتباطی و تبلیغات بخشی از کل سیستم هستند. همه اینها موزه را برای شهروندان و گردشگران قابل دسترسی ، باز و قابل درک می کند.
اکنون موزه تاریخی مسکو با همین مشکل به ما نزدیک شده است ، که ما برای آن برنامه مشابهی را تدوین می کنیم.
پروژه ناتمام ناوبری شهری و حمل و نقل در پرم
Erken Kagarov ، مدیر هنری استودیوی Artemy Lebedev
پروژه ناوبری شهری و حمل و نقل در پرم به پایان نرسید ، اما این ممکن است تنها پروژه در روسیه باشد که به عمد بوجود آمد و تا حدی اجرا شد. من می خواهم در مورد مشکلاتی که ممکن است در طی روند اجرا ایجاد شود صحبت کنم.
در پرم ، مانند هر شهر دیگر ، علائم ناوبری شهری و حمل و نقل وجود دارد. یک قسمت از پروژه ایجاد فونت خود شما است. ایلیا رودرمن آن را برای پرم توسعه داد. این فونت یک سری sans باز است که برای ناوبری بهینه است ، زیرا ضربات آزاد و اندازه های بهینه شده برای اندازه بهتر خوانده می شوند.
هنگام توسعه یک پروژه ناوبری عابر پیاده ، متوجه شدیم که نمی توان از یک نوع علائم استفاده کرد. در ساختمانهای تاریخی با ساختمانهای کوچک و خیابانهای باریک ، پلاکها از فاصله نزدیک مشاهده می شوند ، بنابراین تعداد کافی صفحه کوچک اطلاعاتی وجود دارد. و در خیابان های وسیع گاهی اوقات استفاده از رسانه ناوبری عظیم تا یک و نیم متر ضروری است. ما تنها پلاک تکمیل شده در پرم را داریم که ساکنان خانه به ابتکار خود آن را نصب کرده اند. متأسفانه پروژه فراتر نرفت.
ما همچنین توسعه ناوبری حمل و نقل. گرافیک های جداگانه ای برای غرفه های توقف ایجاد شده است. ما علائمی برای جهت ترافیک - به عنوان مثال ، به مرکز یا ایستگاه قطار - ارائه داده ایم. همه علائم دو زبانه هستند. تصاویر موجود در غرفه ها نیز می توانند تا حدی به عنوان ناوبری عمل کنند ، زیرا افراد آنها را به خاطر می آورند و متعاقباً به راحتی آنها را تشخیص می دهند. پس از آن ، اداره راه و ترابری طرح های ما را به مرحله تولید رساند و اکنون آنها به بیشتر ایستگاه های پرم مجهز شده اند. ما فقط یک طرح را از ابتدا ایجاد نکردیم ، بلکه طرح موجود را شانه کردیم ، توصیه های کلی نه تنها در مورد اینکه این طرح چگونه باید باشد ، بلکه همچنین نحوه قرارگیری آن در غرفه ، چگونگی مجموعه غرفه با سطل های زباله ، علائم اطلاعاتی و محلولهای رنگی آنها.
از جمله ، سوالی در مورد شناسایی رنگ روشهای حمل و نقل وجود داشت. ما تصمیم گرفتیم که رنگ هنوز هم باید مورد استفاده قرار گیرد ، به ویژه در نمودارها. به عنوان یک اساس ، ما از سیستم رنگی که به طور تاریخی در پرم تاسیس شده استفاده کردیم ، جایی که قرمز رنگ اتوبوس ها است ، آبی رنگ اتوبوس های واگن برقی و غیره. با این حال ، بعداً ، پس از گفتگو با نمایندگان جامعه نابینایان ، ما رنگ نمودارها را به زرد تغییر دادیم ، زیرا تشخیص افراد برای ضعف بینایی بسیار مهم است که نقطه درک اطلاعات را تشخیص دهند. سپس شخصی از یک آژانس تبلیغاتی با سوالی در مورد استفاده از تبلیغات روی تابلوهایی که مستقیماً در حمل و نقل قرار گرفته است با ما تماس گرفت. امروزه Gorelektrotransport تبلیغاتی چاپ نمی کند و شرکت های خصوصی تقریباً همه چیز را با تبلیغات پر می کنند. بنابراین ، تمام صفحات متفاوت هستند. هنگام توسعه آنها ، ما جایگاه ویژه ای برای رسانه های تبلیغاتی اختصاص دادیم تا شرکت های خصوصی بتوانند تولید چنین طرح هایی را پس بگیرند.ما همچنین به این ایده رسیدیم که پانل های اطلاعاتی در شب مستقیماً از محفظه مسافران برجسته می شوند.
اکنون بسیار مهم است که پیشنهاد ما را در قالب سندی که به هر شرکت مخابراتی اعم از شهری و خصوصی ارائه می شود ، رسمی کنیم. در حال حاضر ، شرکت های حمل و نقل شخصی فقط به ابتکار خود می توانند از پلاک های ما استفاده کنند ، بنابراین هنوز یکنواختی در ناوبری وجود دارد. اما ، شاید زمان بگذرد ، و گنجاندن قانوناً آن در قرارداد با شرکت های حمل و نقل ممکن باشد.
یک ایده دیگر وجود داشت. ما می خواستیم یک سرویس تعاملی ایجاد کنیم که هرکسی بتواند از آن استفاده کند. با دادن آدرس خاص ، وی یک فایل PDF با توصیه های خاص برای اجرای یک برنامه ناوبری برای یک منطقه یا شهر خاص دریافت می کند. زیرا بیشترین تعداد خطا نه در مرحله طراحی ، بلکه بعداً هنگامی که افراد سعی در اجرای یک پروژه دارند رخ می دهد ، اما نمی توانند قلم را از دیگری تشخیص دهند.
چگونه ما برای ناوبری متمدنانه در کیف می جنگیم
ایگور اسکلیاروسکی ، طراح ، مدیر هنری
من متعهد شدم که یک سیستم ناوبری برای کیف ایجاد کنم. به دلایلی ، مردم در کیف معتقدند که اگر پرچم در رنگ های زرد-آبی طراحی شده باشد ، سایر موارد باید زرد-آبی باشد ، از جمله ناوبری. به همین دلیل است که ما چنین تصویری های عجیب و غریب داریم که به نظر می رسد به یک حوله نگهدارنده یا آدم ربایی بیگانگان است. هنگام علامت جهت حرکت به انگلیسی به عنوان نشانه حرکت حرکت چنین حوادثی رخ می دهد.
در چنین شرایطی ، من کار خود را با ایجاد یک طرح حمل و نقل سریع شروع کردم. منظور من از بزرگراه ، تمام حمل و نقلهایی است كه در ترافیك وجود ندارد - علاوه بر مترو ، این دو خط سریع تراموا و قطار حلقه ای شهر هستند. به دلایلی ، من اولین کسی بودم که به فکر ترکیب آنها در یک طرح افتادم. من روی نقشه مترو نشان دادم که چگونه با سطح ارتباط برقرار می کند و همه مراکز تبادل را به روشی یکپارچه علامت گذاری کردم ، زیرا واقعیت و امکان پیوند برای شخص مهم است و نه اطلاعاتی در مورد تغییر روش حمل و نقل. با استفاده از این طرح ، من به اداره مترو رفتم و ساده لوحانه فکر کردم که اگر خدمات خود را به صورت رایگان ارائه دهم ، آنها مرا در آغوش من حمل می کنند و بلافاصله طرح چاپ و در واگن ها قرار می گیرد. این اتفاق نیفتاد. آنها برای من توضیح دادند که هیچ مشکلی در طرح موجود مترو مشاهده نمی کنند.
من مترو را بدون هیچ چیز ترک کردم و در همکاری با طراحان دیگر (به ویژه یاروسلاو بلینسکی به ترسیم پیکتوگرام کمک کرد) شروع به توسعه یک سیستم ناوبری توریستی کردم. این یک پیش نویس بود که تحقیقات عمیق قبل از آن انجام نشد. اما سعی کردم نشان دهم که یک نفر در هفته قادر به انجام کارهای بهتر و بهتر از موسسه تحقیقاتی ارگونومی و طراحی در مدت دو سال و ده ها میلیون هریونیا پول بودجه است. من از حروف چاپی طراح آندری شوچنکو استفاده کردم. پس از تجزیه و تحلیل تصویر رنگی کیف ، شناسایی رنگهای غالب ، سایه هایی را برای ناوبری توریستی انتخاب کردم که امکان جلوگیری از پرخاشگری نسبت به محیط و در عین حال انتزاع از رسانه های تبلیغاتی و رقابت موفقیت آمیز با آنها را فراهم می آورد. اما وقتی برای دفاع از پروژه خود به بخش معماری آمدم به من گفتند که قهوه ای و سبز یک ترکیب کاملاً غیر طبیعی است. که از روی میز گلی با تنه ای قهوه ای و برگهای سبز برداشتم. البته بعد از آن من تقریباً از مدیریت اخراج شدم و پروژه دوباره تحقق نیاورد.
پس از یک شکست دیگر ، شروع به طراحی علائم خیابان کردم. آنها نیز قهوه ای سبز بودند. علائمی که در گوشه بلوک ها قرار داده شده بودند ، علاوه بر اطلاعات اولیه ، در نزدیکی ایستگاه های مترو و ایستگاه های حمل و نقل عمومی گزارش می شدند. بنابراین ، من سعی کردم ناوبری خیابانی و عابر پیاده را با ترافیک ترکیب کنم ، زیرا مشکل بسیاری از سیستم های ناوبری این است که زیرساخت های ناوبری از وجود یکدیگر آگاه نیستند.من برای دوستانم یکی از این علائم را برای پول خودم درست کردم و تصمیم گرفتم آن را روی ساختمان آویزان کنم. سپس برای من حدود 80 دلار هزینه شد. من فکر می کردم که نزدیکترین دفتر مسکن ظرف دو ساعت تابلو را برمی دارد ، اما هنوز هم آویزان است و به نظر می رسد ، خیلی بهتر است و کارایی بیشتری نسبت به دفاتر رسمی دارد.
پس از آن ، یاندکس ، به نمایندگی از آندری کارماتسکی ، با پیشنهادی برای ایجاد صفحات اطلاعاتی برای توقف حمل و نقل عمومی با استفاده از نقشه های یاندکس ، به من مراجعه کرد. من مدارهای خطی مشابه مدارهای لندن ایجاد کرده ام. راحتی آنها این است که یک فرد بلافاصله می فهمد کجاست ، چه مسیری را می تواند طی کند و در چه ایستگاهی می تواند قطار را تغییر دهد و حتی می بیند که کل جاده چقدر طول می کشد. آنها همچنین شامل یک لیست حروف الفبا ، یک برنامه نشان دهنده هزینه سفر و شماره تلفن برای بازخورد است. این پروژه نیز پذیرفته نشد. اولاً ، من قالب پنل A0 را دوست نداشتم - خیلی بزرگ بود ، یعنی جایی برای تبلیغات باقی نمی گذاشت ، و ثانیا ، بخش تبلیغات کیف نمی خواست آرم Yandex را به صورت رایگان ارسال کند.
چهار شکست - این نتیجه فعالیت های من در سال است. اما من همچنان به کار با ناوبری کیف می پردازم و در حال حاضر در حال توسعه یک طرح جدید مترو هستم ، که در آن تصمیم گرفتم مترو را به خیابان های شهر متصل کنم. در مسکو ، ایستگاه های مترو کم و بیش به طور مساوی در سطح شهر توزیع می شوند. در کیف ، آنها بسیار متراکم در مرکز قرار دارند ، و از مرکز دورتر ، ایستگاه های کمتری و فاصله بین آنها بیشتر است - تا 5-6 کیلومتر. بنابراین ، من مترو را فقط به خیابان های مرکز شهر گره زدم.
شاید برای شما این سوال پیش آمده باشد که چرا بعد از این همه شکست ، هنوز هم به فعالیت خود ادامه می دهم. پاسخ من این است: تمام کارهای من به طور فعال در جامعه فیس بوک مورد بحث قرار می گیرند ، که امروز حدود 2.5 هزار نفر هستند. این افراد ، مانند من ، از عدم ناوبری قابل درک در شهر نگران هستند و از نزدیک همه تغییرات در این منطقه را رصد می کنند و منتظرند. برای من ، این انگیزه ای برای کار بیشتر است.
اعداد و / یا حروف
ایلیا رودرمن ، مدیر هنری RIA Novosti
من مدتها و بسیار زیاد در مورد یک پروژه بزرگ ناوبری در شهر فکر و رویا کرده ام. از این نظر ، من احتمالاً یک آرمان شهر هستم. من به وضوح می توانم تعریف ناوبری ایده آل شهر را نوعی سیستم برای ارائه تمام اطلاعات لازم در زمان مناسب ، در مکان مناسب با استفاده از یک زبان گرافیکی بصری تصور کنم.
اما امروز قصد ندارم دقیقاً در این باره به شما بگویم. من بر روی عناصر فردی ناوبری شهری تمرکز خواهم کرد: حروف و قلم ها. از این نظر در جهان چه اتفاقی می افتد؟ در ایالات متحده ، یک پروژه شگفت انگیز "ClearviewOne" برای بزرگراه ها ایجاد شد که برای مدت زمان طولانی توسعه یافته بود و اکنون به آرامی به نیویورک رسیده و در آنجا در حال اجرا است. در آلمان ، یک نوع حروف مخصوص برای جاده ها توسط اریک اسپایکرمن ، نوع حروف DIN که اکنون در همه جا در کشور وجود دارد ، ساخته شد. و علی رغم اینکه ممکن است برای ما کمی غیر طبیعی ساخته شده باشد ، آلمانی ها آن را کاملاً خوانده اند. لندن از New Johnston برای سیستم حمل و نقل استفاده می کند - این یک قلم و گرافیک عالی با عطر و طعم انگلیسی است. برای آمستردام ، فونت توسط Gerard Unger طراحی شده است. این قابل توجه ترین پروژه او نیست ، زیرا تعداد کمی از مردم از وجود مترو آمستردام اطلاع دارند - بسیار کوچک است. با این وجود ، یک فونت خاص و ارتباط تصویری برای آن ایجاد شده است. پروژه جالب دیگری نیز در لیسبون انجام شد. این یک گروتسک مدرن است ، که احتمالاً ما آن را ناوبری نمی دانیم. مترو پاریس از خط پاریسین نوشته ژان فرانسوا پورچز استفاده می کند. در تورنتو ، فونت اصلی سیستم حمل و نقل یک سری سنتی هندسی بسیار عجیب است.
با گفتن و نشان دادن همه اینها ، شما را به این نتیجه واضح می رسانم - که هر شهر احترام به نفس که به چه زبان تصویری با مهمانانش اهمیت می دهد قلم منحصر به فرد خود را دارد.صحبت از ناوبری در شهر طی چند سال گذشته ، هر بار فکر می کنم که تولید فونت یک کار بسیار وقت گیر اما مهم است. و اگر با این وجود مسکو تصمیم گرفت ناوبری خود را بدست آورد ، پس باید با توسعه فونت خود کار را شروع کند.
چه فونتی برای مسکو قابل قبول است؟ به نظر ما ، باید کاملاً خنثی ، کلاسیک ، اما در عین حال مدرن باشد. انواع سبک های تاریخی در اینجا نامناسب است. مطلوب است که فونت به صورت سیریلیک باشد. من همچنین استفاده از فن آوری های مدرن را مستثنی نمی دانم. با تجزیه و تحلیل فونت ها و سری های sant موجود در بازار ، به این نتیجه رسیده ام که هیچ یک از آنها برای استفاده گسترده شهری مناسب نیستند. آنها برای کاربردهای محلی مناسب هستند ، مثلاً در یک مرکز خرید یا در یک نقشه مترو ، اما توانایی های آنها برای حل مشکلات یک شهر مدرن کافی نیست. مسکو به یک سیستم واحد جهت یابی اطلاعات ، با پشتیبانی و احتمالاً با توسعه قلم منحصر به فرد خود ، نیاز دارد.
زبان شهر و کاربرد آن
الكساندر استاروستین ، محقق در WhiteCity
زبان این شهر شامل ناوبری ، رسانه های اطلاعاتی ، تبلیغات و غیره است. ما طرفدار یکپارچه سازی همه حامل های اطلاعات ، ایجاد یک رویکرد مشترک ، یک ایده مشترک هستیم. انسان موجودی اجتماعی است. اگر به مهمانی بیاید و بفهمد که هیچ کس نمی خواهد با او ارتباط برقرار کند ، مطمئناً او احساس بدی دارد و عجله دارد که در اسرع وقت آنجا را ترک کند. همین اتفاق در شهرهای روسیه می افتد ، در حالی که ما احساس می کنیم از ما انتظار نمی رود و درک اینکه کجا برویم و چه کاری انجام دهیم کاملاً غیرممکن است. بنابراین ، یک مفهوم خوب از زبان شهر امکانات زیادی را برای آن ایجاد می کند - باعث ایجاد جاذبه های جدید ، مشخص کردن مسیرهای گردشگری و غیره می شود.
با اشاره به تجربه خارجی ، می خواهم در مورد هامبورگ برای شما بگویم. به منظور تشویق مردم به دور انداختن سطل زباله ، این شهر با علائم مختلف کلمه ای بر روی سطل های زباله ، مانند "Habe schmutzige Fantasien" ، که به معنای "من تخیلات کثیف" وجود دارد. این عبارات به خاطر سپرده شد و تقریباً مشخصه اصلی شهر شد.
در کپنهاگ تصمیم گرفته شد که بخشی از جاده را به دوچرخه سواران اختصاص دهد. برای آگاه سازی مردم از تغییرات ، یک بنر بزرگ با اطلاعات در جاده نصب شد. در شهر نیویورک ، پوسترهای حمل و نقل عمومی برای آموزش مسافران در مورد تحولات برنامه ریزی شده شهر مانند راه اندازی خط اتوبوس جدید و چگونگی تأثیر این امر بر شهر و حمل و نقل در منطقه مورد استفاده قرار می گیرند. حتی ارقام خاصی داده می شود - به عنوان مثال ، داده هایی که زمان سفر 18 درصد کاهش می یابد.
در مسکو ، تجربه برقراری ارتباط بین شهر و جمعیت نیز در حال معرفی است ، اما بیشتر اوقات این یک طبیعت نقطه ای است و خود به خود اتفاق می افتد. در مسکو هنوز مفهوم کاملاً تفکر شده ای وجود ندارد. به عنوان یک مثال خوب ، من پارک گورکی را ذکر می کنم ، که یک کتاب تجاری را از آرتمی لبدف سفارش داده است و به طور فعال موضوع ارتباط بین پارک و بازدید کنندگان را ارتقا می دهد. هرکسی که آنجا بود می توانست احساس مهمان خوش آمد گویی کند.
چگونه می توان با چنین زبانی شروع کرد و چگونه می توان شهر را با معنی پر کرد؟ چه تصویری برای یک منطقه یا شهر خاص انتخاب می کنیم؟ اول از همه ، لازم است تحقیقات عمیق انجام شود تا درک شود که برای چه کسی ناوبری ایجاد می شود. و من نه تنها در مورد چنین تقسیم بندی از جمله کودکان ، بزرگسالان و افراد مسن صحبت می کنم ، بلکه به طور کلی در مورد کسانی که در این منطقه زندگی می کنند و به طور موقت در آن هستند صحبت می کنم و به نوعی با آن تعامل دارم. هنگام حل مشکلات خاص ، باید بفهمید با چه وسیله ای می توانید بهترین نتیجه را بدست آورید. همچنین لازم است درک کنید که فرد با چه سرعتی اطلاعات را می خواند. و تفاوت اینجا فقط بین تردد ماشین و عابر پیاده نیست. عابران پیاده نیز با سرعت های مختلف حرکت می کنند ، در برخی مکان ها متوقف می شوند و در برخی دیگر با سرعت کروز از مترو برای کار می دوند.سبک خاصی از عملکرد رسانه ناوبری قبلاً به این داده های اساسی بدست آمده در طول مطالعه پیوند خورده است. وقتی همه عناصر دور هم جمع می شوند ، ساکنان می توانند تصویر شهر را احساس کنند و بفهمند که این زبان به چه زبانی به آنها صحبت می کند.
نکته مهم دیگر کار با مردم است. در تحقیقات خود ، ما از بسیاری از ابزارهای مختلف جامعه شناختی مانند نقشه ذهنی ، مشاهدات ، پرسشنامه و … استفاده کرده ایم. برای درک اینکه از کجا می توان ایده گرفت ، کدام غالب را استفاده کرد و کدام مسیر توسعه را انتخاب کرد ، لازم است که با شهر کار کنیم.
تجربه ناوبری مارفینو
ایلیا موکوسی ، معمار شرکت PlanAR
من سعی خواهم کرد که در مورد آنچه که معمار شروع به توسعه سیستم های ناوبری می کند ، به شما بگویم. هنگامی که ما در یک پروژه طراحی چشم انداز برای محله مارفینو ، یک منطقه کوچک پانل معمولی مشغول به کار بودیم ، مشتری از ما خواست همچنین یک سیستم ناوبری ایجاد کنیم که برای ما جدید بود. زمان بسیار کمی برای پروژه وجود داشت ، اما درخواست مشتری موجه بود. واقعیت این است که هفده خانه پانل تقریباً یکسان در مارفینو ساخته شده اند ، در شش حیاط یکسان گروه بندی شده اند و علاوه بر این ، یک الگوی ترافیکی بسیار گیج کننده وجود دارد. ما همه اینها را مسلم پذیرفتیم و یافتن راه حلی برای اینکه مردم بتوانند به نوعی از این منطقه استفاده کنند بسیار ضروری بود. مشکل دیگری که باید حل می شد ، تعداد خانه هایی بود که در امتداد چهار خیابان مختلف واقع شده اند و علاوه بر این ، هر کدام دارای ساختمانهای جداگانه ای هستند.
ایده ای که بلافاصله به ذهن ما خطور کرد توزیع سه ماهه برخی از نمادهای داده شده بود - چیزی که قطعاً در هیچ یک از حیاط های مسکو نخواهید یافت. ما حیوانات عجیب و غریب را انتخاب کردیم. پس از مدت ها ریخته گری ، شش حیوان انتخاب شدند که بعداً به نمادهای روشن تبدیل شدند - هم مسطح و هم سه بعدی ، هر کدام با رنگ خاص خود مشخص شده اند.
هنگام نزدیک شدن یا نزدیک شدن به مارفینو ، اولین چیزی که هر بازدید کننده ای می بیند ، یک پوستر به ارتفاع سه متر است که نمودار ساده ای از منطقه را نشان می دهد و هر بلوک حیوان انتخاب شده برای آن را مشخص می کند. و اگر به عنوان مثال ، باید به خانه ای در خیابان Botanicheskaya بروید ، پس باید به دنبال یک فیل باشید. شبح یک فیل را در مسیر حرکت می توان روی آسفالت ، روی علائم مخصوص جاده و سپس در انتهای پشت ساختمان ها یافت ، جایی که یک جدول از کل بلوک با شماره خانه یک طبقه بلند قرار دارد. در داخل حیاط ، نماد خود نصب شده است - یک فیل صورتی بزرگ ، که از هر نقطه از فضای حیاط به وضوح قابل مشاهده است. تعداد ورودی ها و آپارتمان ها در بیلبوردهای نسبتاً بزرگی بالای در ورودی خانه نشان داده شده است. در مسکو به ندرت می توانید حیاط هایی پیدا کنید که تعداد خانه ها و ورودی ها خیلی خوب باشد و از دور به خوبی دیده شوند. به همین ترتیب می توانید به دنبال زرافه ، شتر یا گیاه خارپشت باشید.
علاوه بر نمادها ، چندین علامت ناوبری دیگر نیز توسعه داده ایم. به عنوان مثال ، علامت گذاری های ویژه ای برای یک مسیر چرخه طولانی وجود دارد و مکان هایی که به بزرگراه ها نزدیک می شود با سایه بیشتر علامت گذاری می شوند. ما همچنین یک پیرو ، معمار مشتری داشتیم که علائم راه دیگری را برای مارفینو ایجاد کرد. بدون آنها ، جهت گیری در منطقه تقریباً غیرممکن است ، بیشتر خیابانهای آنجا یک طرفه هستند و در زمان اجرای پروژه ، فرمان پلیس راهنمایی و رانندگی مبنی بر منع نصب علائم راه در حیاط ها صادر شد.
هنوز هم ما طراح سیستم های ناوبری نیستیم بلکه معمار هستیم. برای ما ، پیمایش به بخشی جدایی ناپذیر از تصویر این سرزمین تبدیل شده است و ظاهراً مردم از هویتی که برای آنها ایجاد کرده ایم راضی هستند. اکنون ، آنها به جای یک بلوک تابلویی ساده ، با شتر یا فیل زندگی می کنند ، ماشین را زیر زرافه نگه می دارند و قرارهایی را در نزدیکی کانگورو قرار می دهند. بسیاری از ساکنان می گویند هنگام دعوت از مهمان ، سفارش کالا در خانه یا تبلیغات ، از این سیستم استفاده می کنند.به طور کلی ، این سیستم کار می کند و همچنین زندگی افرادی را که در آنجا زندگی می کنند کمی سرگرم کننده تر می کند.
سیستم های ناوبری در محیط معماری
مارینا سیلکینا ، معلم موسسه معماری مسکو
من می خواهم توجهات را به مشکلات محیط معماری جلب کنم. متأسفانه ، سیستم ناوبری اغلب به عنوان یک هدف از طراحی گرافیکی طراحی می شود ، جنبه های زیست محیطی تقریباً در آن در نظر گرفته نمی شود ، اگرچه نیاز بسیار زیادی به ناوبری توسط ساختار محیط ایجاد می شود - برنامه ریزی شهری ، ساختار مجتمع های چند منظوره فضای داخلی پیچیده و غیره عناصر ناوبری بسیار کمی وجود دارد که با در نظر گرفتن ویژگی های محیطی به عنوان یک شی از طراحی گرافیکی یا شی طراحی شده باشند. آنها بسیار نادر ، به صورت نقطه ای ظاهر می شوند و در ناوبری شهری کاملاً وجود ندارند. به دلایلی ، ما معتقدیم که ، به عنوان مثال ، تجهیزات ناوبری باید به سبک تاریخی ساخته شوند و کل پیاده رو را مسدود کنند. البته در نظر گرفتن زمینه تاریخی مهم است ، اما زمینه محیطی و عملکردی از اهمیت کمتری برخوردار نیست.
لازم است در نظر بگیریم که چگونه سیستم های جهت یابی بر محیط شهری تأثیر می گذارند ، به خاطر داشته باشید که سیستم ناوبری می تواند محیط را غنی سازد و هم هرج و مرج ایجاد کند. شما باید بسیار دقیق بر تعامل آنها نظارت کنید. ما غالباً فراموش می کنیم که یک فرد معیار سنجش همه چیز است ، ما ویژگیهای ارگونومیک و نیازهای کاربر ، وضعیت عاطفی او را هنگام تعامل با ناوبری و محیط فراموش می کنیم. ما فراموش می کنیم که محیط باید راحت ، در دسترس ، زیبا از نظر زیبایی باشد و برای همه گروه های کاربر در نظر گرفته شود. به طور معمول ، ما عادت کرده ایم که چنین محیطی را بدون مانع بنامیم ، اما گفتن بدون تعارض دقیق تر خواهد بود.
هدف از پیمایش ، ایجاد یک مسیر است ، نه فقط مجموعه ای از صفحات پراکنده. در یک شهر قرون وسطایی ، یک میدان مرکزی همیشه تحت سلطه یک کلیسای جامع وجود داشته است ، و این امر پیمایش را آسان می کند. شهر مدرن عملا فاقد نشانه های محیطی است ؛ به عنوان واسطه ای برای تعامل انسان با محیط زیست ، به ناوبری نیاز دارد. بدون ناوبری ، درک محیط تقریباً غیرممکن می شود و شهر به هزارتویی غیرقابل دسترس تبدیل می شود.
مشکلات طراحی خدمات و ناوبری
کارینا ایولوا ، شرکت Signbox
شرکت Signbox که توسط دانش آموختگان مدرسه بریتانیا سازماندهی شده است ، تفکر طراحی را تبلیغ می کند ، به نظر ما ، طراحی ناوبری در شهر ضروری است.
مشکلاتی که ما برای اولین بار برجسته کردیم ، محتوای اطلاعاتی ناکافی و نادرست سیستم های جهت یابی ، اشباع بیش از حد علائم تبلیغاتی ، نبود سیستم شهری واحد است. چند لایه نشانها ، جزوه ها ، تبلیغات ، بیلبوردها و موارد دیگر سردرگمی کامل را ایجاد می کند ، فرد نمی تواند پیمایش کند و اطلاعات مورد نیاز خود را پیدا کند. ما یک مشکل مشابه را در پارک Tsaritsyno حل کردیم ، جایی که سعی کردیم همه اطلاعات بیشمار را در یک سیستم واحد آورده و در یک سبک واحد ارائه دهیم. فکر می کنم ما موفق شده ایم و در حال حاضر این سیستم در پارک در حال اجرا است.
در کار خود ، ما اغلب اغلب به طور مستقیم با مردم صحبت می کنیم. نه مدیریت پارک و نه تحقیقات بازاریابی آن اطلاعاتی را که کاربر ، شخصی که روزانه از یک سرویس خاص استفاده می کند ، نمی تواند ارائه دهد. وظیفه اصلی ما کمک به مردم ، ایجاد یک محیط راحت و راحت برای آنها است. هنگام طراحی ، ما یک نقشه شکاف را شناسایی می کنیم ، که مستقیماً در طول مسیر مشتری تهیه می شود. ما همچنین یک رویکرد انسان محوری را در پیش می گیریم ، سعی می کنیم در ذهن یک شخص قرار بگیریم و نیازهای او را درک کنیم. این همان چیزی است که ساخت ناوبری را تعیین می کند. قبل از طراحی چیزی ، باید درک کنید که چه چیزی منجر می شود و چرا مورد نیاز است. به عنوان مثال تصمیم گیری در مورد تغییر رفتار و عادت افراد مهم است؟ آیا لازم است مسیرهای موجود را حفظ کنید یا مسیرهای جایگزین دیگری را پیشنهاد دهید؟ طراحی گرافیک همیشه نیاز مشتری را برطرف نمی کند.ما باید در مورد همه گروه های جمعیت - کسانی که می دوند و کسانی که بی حرکت ایستاده اند ، کسانی که می خواهند استراحت کنند و کسانی که می خواهند غذا بخورند - فکر کنیم. شعار ما "انسان قبل از هر چیز!" پیمایش باید برای افراد انجام شود. من واقعاً امیدوارم که همه متخصصان جامعه ما این موضوع را درک کنند و کار خود را برای بهبود جهانی که در آن زندگی می کنیم انجام دهند.
ناوبری چریکی
آنتون مارک ، جنبش پارتیزانینگ
امروز ما به بسیاری از متخصصانی که از بالا طراحی می کنند گوش فرا داده ایم. و پارتیزانینگ چنین انجمنی از "شهربانان پانک" است که از پایین از حقوق شهرنشینان معمولی دفاع می کنند. ما در مورد هر چیزی توافق نداریم ، اما پیام اصلی ما این است - خودتان این کار را انجام دهید! ما این کار را طوری انجام می دهیم که برای ما راحت باشد - برای مثال ، دوچرخه سواری در شهری که برای این کار کاملاً نامناسب است راحت است.
برای من ، همه چیز با ایجاد نقشه دوچرخه سواری شهر شروع شد. پس از آن ، ایده مسیرهای دوچرخه سواری به وجود آمد که ما شروع به مشخص کردن آنها با استنسیل درست روی آسفالت کردیم. ما یک سیستم ناوبری کامل با اشاره گرهای خود و شعارهای مختلف توسعه داده ایم که ابتدا به انگلیسی و سپس به روسی نوشته شده اند. ما طی چند سال گذشته درگیر چنین دزدکاری مفیدی بوده ایم. مسیرهای دوچرخه سواری یکی از اصلی ترین جهاتی است که ما دائماً به آن برمی گردیم. بعضی اوقات فعالیت ما به برخی پیامهای سیاسی مانند اقدام در میدان سرخ گسترش می یابد. سپس ، از یک طرف ، تصمیم گرفتیم این واقعیت را یادآوری کنیم که شما نمی توانید در میدان سرخ دوچرخه سوار شوید ، و از طرف دیگر ، در رابطه با انتخابات ریاست جمهوری آینده ، به پوتین و مدودف که قرار بود به زودی مکان های خود را عوض کنند ، خندیدیم.
همچنین ، به همراه The Village ، نقشه ای تهیه کردیم که در ایجاد آن ، همه می توانند شرکت کنند. در حالت آنلاین ، امکان علامت گذاری بر روی نقشه آن مکان هایی که پارکینگ دوچرخه از قبل در آنها قرار دارد و بیشترین نیاز به آنها وجود دارد. در نتیجه ، پارکینگ های دوچرخه را در مراکز رای دهی قرار دادیم که بیشترین رای را به خود اختصاص دادند. و این یک دستاورد واقعی از جنبش حزبی ما است. به همین ترتیب ، ما یک فرایند ایجاد نقشه آفلاین تنظیم کردیم که در آن سعی کردیم هرچه بیشتر افراد را درگیر کنیم - این را نقشه برداری مشارکتی می نامند.
سپس ما طرح مترو چریکی خود را توسعه دادیم ، که در آن قوانین و توصیه هایی را برای کاربران آن تجویز می کردیم ، که نه تنها به مسافران ، بلکه به مقامات نیز خطاب می کرد. به عنوان مثال ، طبق نقشه ما ، تبلیغ اتومبیل در مترو ، انجام ناوبری ناچیز و سرقت پول بودجه ممنوع است ، اما اکیداً توصیه می شود که کاربران مترو به انواع دیگر حمل و نقل تغییر کرده ، اطلاعات بدهند و همچنین بیشتر پیاده روی و سوار شوند دوچرخه
همچنین پروژه های بزرگتری کل شهر را پوشش می داد. ما تصمیم گرفتیم که در این جا متوقف نشویم ، ما طرح کلی جایگزین شهر خود را تهیه کردیم ، ایده های جالب بسیاری را جمع آوری کردیم و حتی شروع به اجرای آنها کردیم. در آن مکان هایی که لازم بود ، گذرگاه های عابر پیاده ترسیم کردیم. در تلاش برای تأکید و مسخره کردن تصادفی بودن پارکینگ در شهر خود ، پوچ ترین مکان های پارک را تعیین کرده ایم. اینها راه حلهای نقطه ای هستند ، اما قادر به تغییر وضعیت در یک مکان خاص هستند. به عنوان مثال ، بالاخره ممکن است به جای عبور غیرقانونی عابر پیاده ما ، یک مقام رسمی ظاهر شود.
ایده اصلی و قدرتمند ما همکاری با مردم ، درگیر کردن آنها و انعکاس عقاید آنها است. بنابراین ، در یکی از پروژه های خود ، ما از طریق صندوق های پستی ویژه که در 15 نقطه از شهر نصب شده بود ، با مردم ارتباط برقرار کردیم. افراد تحقیقات و پیشنهادات خود را برای قرار دادن گذرگاه های عابر پیاده روی نقشه ارسال کردند.
ناوبری شهری و حمل و نقل. نقاط تقاطع
دانیل مالکین ، طراح ، Brand-ts
من می خواهم برای مثال در مورد نحوه تلاقی حمل و نقل ، ناوبری شهری و توریستی ، از یک مثال خصوصی - مسیر تراموا شماره 27 - استفاده کنم.مسیری که من انتخاب کردم ، اتصال دیمیتروفسکو و لنینگرادسکوئه ، از نظر گردشگری و تاریخی جالب است - این اولین خط تراموا با بخار در مسکو بود ، قدمت آن حدود 120 سال است.
بازدیدکنندگان زیادی در مسکو وجود دارند که مانند اکثر اهالی شهر اطلاعات کمی در مورد شهری که در آن زندگی می کنند می دانند. از این نظر ، تراموا می تواند منبع خوبی از اطلاعات باشد. در مسیر مورد بررسی ، می توانید اشیا very بسیار جالبی پیدا کنید - استودیوی مجسمه ساز Vuchetich ، آکادمی کشاورزی تیمیریازف ، قدیمی ترین غرفه توقف در مسکو و غیره. علاوه بر این ، مناطق سبز ، مخازن ، پارک ها و امکانات ورزشی زیادی وجود دارد. یک قلمرو عظیم توسط جنگل Timiryazevsky اشغال شده است ، که اتفاقاً از ناوبری محلی خود استفاده می کند. با این حال ، او به شهر گره خورده نیست. همین امر را می توان برای ناوبری محلی پردیس نیز بیان کرد ، که شامل بیش از 15 ساختمان است.
همچنین در مسیر تراموا یک مرکز اتصال و یک تقاطع با سیستم های حمل و نقل وجود دارد - قطار برقی و مترو. اما همه اینها جدا از یکدیگر وجود دارد. تراموا به هیچ وجه با سایر سیستم های شهری متصل نیست. هنگامی که فردی ایستگاه مترو دیمیتروسکایا را ترک می کند ، پیدا کردن تراموا که در نزدیکی لابی ایستگاه واقعاً عبور می کند ، مسئله بزرگی می شود. و همه جا
خود تراموا همچنین شامل اطلاعات بسیار محدودی است - یک طرح مسیر خطی با نام ایستگاه ها و در بهترین حالت ، یک طرح مسیر تراموا ، که از لحاظ جغرافیایی نیز با هم ارتباط ندارد. همه این داده های ناچیز نیز به طور معمول در ناخوشایندترین و غیرقابل دسترسی ترین مکان برای مسافران ، نزدیک کابین راننده قرار دارند. اما اجسام مهم آنچنان زیاد روی خط نیستند و نشان دادن آنها در نمودار و همچنین مراکز حمل و نقل و مناطق سبز کاملاً ممکن است. چندین لایه اطلاعات می تواند در یک تراموا ارائه شود. و آنها باید توسط یک ناوبری مشترک شهری ، یک سیستم واحد در قالب یک شهر متحد شوند.
در هر شهر عزت نفس یک تراموا توریستی وجود دارد. این فقط می تواند عملکردهای گردشگری را انجام دهد ، یا می تواند با مسیر شهر ترکیب شود. مثالهای زیادی در این مورد وجود دارد و کسی هست که می تواند از او یاد بگیرد. تراموا شماره 27 این توانایی را دارد که مردم را با شهر دوست کند و جاده را جالبتر کند.
شهر حمل و نقل گرایش
الکسی شتوف ، BTS
شهر با زبان گرایش با ما صحبت می کند. و مانند هر زبان ، الفبای خاص خود را دارد ، علائم خاص خود را دارد. شهر ما نیز با ما صحبت می کند. با استفاده از یک اتوبوس مسکو به عنوان مثال ، می توانید روش های مختلفی را برای ارائه اطلاعات - یک تابلوی جاده ، جدول زمانی ، اطلاعات مسیر ، شماره مسیر و غیره مشاهده کنید. یک مثال جایگزین اتوبوس لندن است. علی رغم این واقعیت که اتوبوس ها به شرکت های مختلفی تعلق دارند ، آنها یک ویژگی مشترک دارند - رنگ.
اصلی ترین ابزاری که می توانیم در کار خود استفاده کنیم نمادها ، تصاویر ، کدگذاری رنگ و راه حلهای مختلط است. نمادها م givingثرترین ابزار برای دادن ویژگیهای خاص به یک شی object در برجسته کردن آن است. یک مثال خوب U-Bahn و S-Bahn در برلین است. این رنگ برای تأکید بیشتر بر شی ، در این مورد ، زیرساخت های حمل و نقل نقش دارد. رنگ می تواند یک تمایز و یکپارچه کننده باشد ، یعنی می تواند ترکیب و جدا شود ، تفاوت را به وضوح نشان می دهد.
به عنوان نمونه ، من نشان خواهم داد که چگونه این زبان جهانی در سه شهر تقریباً مساوی مسکو - پاریس ، برلین و لندن - اجرا می شود. زبان جهانی پاریس ، به عنوان خالص ترین ، طراحترین و تصفیه شده ترین سیستم ، حاوی علائم یکپارچه ای با یک رنگ برنامه نویسی منفرد است که تمام حمل و نقل و ناوبری پایان به انتها را متحد می کند. برلین از یک سیستم محافظه کارانه تر استفاده می کند. در آنجا ، سیستم نشانه هایی که در طی سالها ایجاد شده بود ، فقط تا حدی با عناصر و نمادهای جدید تکمیل شد. اما ، علی رغم چند پاره شدن ، کل سیستم حمل و نقل در آلمان با یک طرح رنگی مشترک و همچنین غرفه های توقف یکنواخت متحد شده است.زبان جهانی لندن از این نظر جالب است که تابلوی سنتی مترو لندن به نمادی مشترک در کل سیستم شهر تبدیل شده است. تمام حمل و نقل در لندن با این علامت کدگذاری شده است. تمایز براساس رنگ انجام می شود - هر نوع حمل و نقل رنگ خاص خود را دارد.
و در اینجا این سوال منطقا مطرح می شود: چه زبان جهانی می تواند مسکو داشته باشد؟ درک اینکه چگونه و به چه جهتی باید حرکت کنید مهم است. اکنون هیچ تحرکی وجود ندارد ، هیچ طرح پیشنهادی ، هیچ ابتکار عمل شهری وجود ندارد ، و هیچ سوالی عمومی وجود ندارد. با این وجود ، یک زبان جهانی برای شهر بسیار مهم است. و در اینجا می توانید مسیر پاریس را دنبال کنید ، و مانند انقلابیون واقعی ، همه چیز را بشکنید و از ابتدا - به روشی طراحانه ، به زیبایی و به درستی - یک چیز جدید ایجاد کنید. می توان همانند برلین ، آنچه را که در حال حاضر وجود دارد ، بدون توسل به تغییرات انقلابی گرفته و اصلاح کرد و آن را با ایده های جدید چاشنی داد. متناوباً ، می توانید مانند لندن از گزینه مصالحه استفاده کنید و با باقی ماندن در سیستم موجود ، آن را دگرگون کرده و با نیازهای یک شهر مدرن تطبیق دهید. در هر صورت ، راه حل سیستم حمل و نقل مسکو باید خود آن باشد ؛ این امکان را ندارد که از شهر دیگری پخش شود. توسعه این زبان جهانی یکی از وظایف اصلی در امور ناوبری مسکو است. و این جبهه عظیمی از کار است که زمان شروع آن فرا رسیده است.
گردشگران و ناوبری
ایرینا تریپاپینا ، پروژه WowLocal
من می خواهم با جزئیات بیشتری در مورد مسایل ناوبری توریستی و عامل انسانی صحبت کنم. همه ما می دانیم که مکانهای جالب و مهم زیادی در مسکو وجود دارد ، تعداد بسیاری از آنها بسیار زیاد است که حتی خود ماسکووی ها نیز از وجود اکثر آنها اطلاعی ندارند. این بیشتر به دلیل مشکلات ناوبری و اطلاع رسانی به شهروندان و گردشگران است.
ما یک نظرسنجی از بین گردشگران خارجی انجام دادیم و از جمله مهمترین مشکلاتی که می توان در مسکو با آن روبرو شد ، آنها همواره از ترافیک ، قیمت های بالا و عدم پیمایش نام می برند. در حمل و نقل عمومی مشکلاتی وجود دارد - درک اینکه اتوبوس ها ، تراموا و مترو چه سیستمی کار می کنند بسیار دشوار است ؛ در حمل و نقل ، در اکثر موارد ، ترجمه حامل های اطلاعات به انگلیسی وجود ندارد. جهانگرد در همه جا با کتیبه هایی به زبان روسی ملاقات می شود. نقشه مترو ترجمه شده به انگلیسی در اینجا به وضوح کافی نیست.
در کشورهای دیگر ، روش های مختلفی برای حل مشکلات جهت یابی گردشگران در شهر وجود دارد. به عنوان مثال ، نشانه های بیرونی مانند مجسمه کلمبوس در بارسلونا وجود دارد که تقریباً از هرجای شهر قابل مشاهده است. فن آوری های مدرن و برنامه های موبایلی وجود دارد که به طور فعال در ایالات متحده استفاده می شود. سرانجام ، ابتکارات داوطلبانه وجود دارد.
بسیاری از افراد به راحتی نمی توانند علائم را درک کنند ، نمی توانند با استفاده از نقشه حرکت کنند و نمی توانند نشانگرهای ناوبری را بخوانند. این افراد ، به عنوان یک قاعده ، به دنبال تماس زنده هستند و از مردم محلی راهنمایی می خواهند. حرکت ویژه ای از داوطلبان در لندن ایجاد شده است که همیشه آماده کمک به یک گردشگر گمشده هستند. در ایالات متحده ، یک شرکت شگفت انگیز به نام Just ask the local استفاده شد ، با هدف اطمینان از اینکه مردم از درخواست راهنمایی نمی ترسند. در کشور ما ، وضعیت برعکس است ، در کشور ما مردم از پاسخ دادن به گردشگران می ترسند ، بنابراین در مسکو بهتر است یک کمپین "فقط در مورد گردشگران پاسخ دهید" برگزار شود.
چگونه با این مشکل کنار بیاییم؟ واضح است که ایجاد مراکز اطلاعاتی ، نصب غرفه ها و علائم ترجمه شده به انگلیسی ، ارائه نقشه های دقیق شهر به انگلیسی به گردشگران ضروری است. اما علاوه بر این ، ما واقعاً به ایدئولوژی یک شهر دوستانه نیاز داریم.
پروژه WowLocal با توجه به چندین معیار - شناخت از شهر ، تسلط به زبان انگلیسی و دوستی ، مردم را گرد هم می آورد. ما تصمیم گرفتیم که داوطلبان جنبش ما باید نوعی شناسایی داشته باشند - یک تی شرت یا کیسه ای با عبارت "از من بخواهید که من محلی هستم". با دیدن چنین شخصی در خیابان ، گردشگر می تواند همیشه به او کمک کند.
ماموریت ما این است که شهر را بهتر کنیم ، آن را دوستانه تر کنیم ، به طوری که مردم شهر شهر خود را بشناسند و بتوانند در مورد آن بگویند.همچنین این فرصتی برای تمرین زبان است ، احساس می کنید که به جامعه ای از شهروندان فعال تعلق دارید و سهم شخصی خود را در توسعه شهری که در آن زندگی می کنید ، انجام می دهید. امروز جنبش ما در حال حاضر حدود هزار نفر است ، با وجود این واقعیت که این پروژه کمی بیش از شش ماه پیش آغاز شده است. ما به طور منظم رویدادهای مختلفی برگزار می کنیم ، آموزشگاه انگلیسی زبان رایگان خود را داریم ، بازی های جهت یابی و نمایشگاه عکس برگزار می شود. اکنون ما در حال ایجاد یک نقشه گردشگری هستیم ، که نه تنها کرملین و کلیسای جامع سنت ریحان ، بلکه حداکثر مکان های جالب برای گردشگران را نشان می دهد.
ناوبری مراکز خرید و نقاط کور در فضای شهری
پتر سولوخین ، استودیوی طراحی انفرادی
مرکز خرید نوعی مینی شهر است ، جایی که پله برقی برای حمل و نقل ، فودکورت کافه ، گالری ها خیابان هستند. تعامل با مرکز خرید از طریق ساختار تجارت و سرگرمی انجام می شود. و در اینجا ، و همچنین در شهر هنگامی که یک بازدید کننده قبل از ورود به یک ساختمان ، می داند که در آنجا چگونه رفتار می کند ، از یک سیستم علائم استفاده می شود. من برخی از نقاط لنگر را که به پیمایش بازار کمک می کنند برجسته کرده ام. آنها برای همه واضح ، جهانی و آشنا هستند و بنابراین امکان پیمایش حتی در فضای ناآشنا را ممکن می سازند.
به عنوان یک قاعده ، حرکت در مرکز خرید مستقیم نیست ، مسیر دارای شکل زیگزاگ است. غالباً این امر از قبل توسط معماری ساختمان تعیین می شود. برای سهولت بازدید کننده ، در آن مکانهایی که وی باید تصمیم بگیرد که در کدام جهت حرکت کند ، باید علائم نصب شود. پیمایش باید ساده و سرراست باشد. مرکز خرید جایی است که فرد مجبور به استفاده از ناوبری می شود. در شهر ، او می تواند سالها مسیر مورد ضرب و شتم را طی کند و به راحتی پیمایش کند. در یک مرکز خرید ، او مجبور است کارت بخواند ، از اشاره گرها استفاده کند.
یکی از اصلی ترین مشکلات مراکز خرید ، مناطق مرده ای است که مردم معمولاً به آنجا نمی رسند. این یکی از دلایل اصلی توسعه ناوبری داخلی است. همان مناطق مرده در شهر وجود دارد - رسیدن به آنجا دشوار است ، زیرساخت ها توسعه نیافته و هیچ فعالیت شهری وجود ندارد. البته ، این بر سودآوری مراکز خرید مستقر در این مناطق تأثیر می گذارد ، مستاجر معمولاً در آنجا نمی مانند.
یکی از نکات کلیدی ، طراحی ساختارهای ناوبری است که به کاربر اجازه می دهد اطلاعات را از قبل شناسایی کرده و با ساختار تبلیغاتی اشتباه نگیرد. اشکال جایگزین ناوبری نیز وجود دارد ، اما در کشور ما کاملاً توسعه نیافته است. آنها عمدتا در مناطق محلی کار می کنند. به عنوان مثال ، من در استروژینو بزرگ شدم ، آنجا یک ساحل بزرگ وجود دارد. در برهه ای از زمان ، یک تانک در ساحل قرار داده شد که اکنون نه تنها یک مکان مهم است ، بلکه یک مکان ملاقات است.
