دوره کارشناسی ارشد MArchI به گروه های فارغ التحصیل آزادی انتخاب نوع کارشناسی ارشد و جهت تحقیق را می دهد. برنامه کارشناسی ارشد گروه معماری ساختمانهای مسکونی یک برنامه طراحی است ، جایی که نتیجه کار تحقیقاتی یک سری پروژه است ، که توسط یک مشکل مشترک تحقیقاتی متحد شده است. تحولات نظری دسترسی مستقیم به طراحی دارند ، یعنی بر اساس تحقیقات مداوم ، دانشجویان دوره های مرجع برای پروژه های خاص تجربی را تدوین می کنند.
در طول دو سال طراحی فشرده و کار علمی ، دانشجویان مقطع کارشناسی گروه تحت هدایت پروفسور ولادیمیر یودینتسف مجموعه ای از پروژه ها را با جستجوی روش ها و جهات انسانی سازی محیط شهری مسکو آماده کرده اند.
ولادیمیر یودینتسف ،
استاد موسسه معماری مسکو ، رئیس گروه:
"ما هیچ وظیفه فوق طبیعی برای استادان خود تعیین نکردیم. آنها فقط تماشا می کردند که موضوعات واقعاً ملموس و واقعی هستند ، صرف نظر از این که ما آنها را به آنها ارائه دهیم یا آنها خودشان پیدا کردند. معلوم شد که همه مباحث "در" مطالب مسکو "می گنجد" و دسیسه برخورد با آن به همان اندازه به دانش آموزان و معلمان نزدیک بود. بدون چنین متقابلی ، پیمودن مسیری دو ساله هم دشوار است و هم خسته کننده ، و مهمتر از همه ، هیچ چیز برای تعجب یکدیگر نیست. و حداقل یک بار ، اما غافلگیری های دلپذیر برای غنی سازی متقابل اتفاق افتاد. از نظر ما ، یکی دیگر از ویژگیهای مهم دوره کارشناسی ارشد ، رهایی دانشجویان از رویکرد "قطعه" به طراحی شهری ، این "جابجایی" عادت معماری داخلی است. بهتر است در م Instituteسسه معماری مسکو از شر آن خلاص شوید تا بعداً در طبیعت دستاوردها ، وقتی همه چیز را می فهمید ، اما نمی توانید چیزی را اصلاح کنید."
ما نه پروژه کارشناسی ارشد منتشر می کنیم.
ساختار بلوک های بزرگ منطقه اداری مرکزی
استانیسلاوا کونگوروف
این پروژه به "توسعه روش های ساختار ، تراکم و انسانی سازی محیط سه محله مسکو با ویژگی های مختلف" اختصاص یافته است.
هدف از "ساختار" تبدیل بلوک های عظیم به بلوک های کوچکتر و متراکم تر است: برنامه ریزی برای توسعه و ساخت تراکم ، تبدیل بلوک های بیش از حد بزرگ به بلوک های نفوذ پذیر و افزایش ارتباطات آنها. نتیجه این امر می بایست انتقال به "توسعه سه ماهه با ساختار بیشتر" باشد. نویسنده با مقایسه برش های زمانی توسعه ساختمان های آن با دیگر شهرهای اروپایی ، دلایل شل بودن بافت شهری مسکو را بررسی می کند و به این نتیجه می رسد که "تفاوت اصلی بین محله های مسکو در چند طبقه است".
مجتمع های اداری و مسکونی در مناطق شهری با وضعیت حمل و نقل مشکل ساز
اکاترینا آکویت
در این کار ، طرح هایی برای تعامل کارکردهای مسکونی و تجاری ایجاد شده است ، اصول قرار دادن چنین مجموعه هایی در ساختار مسکو در دو نوع منطقه متضاد - در مناطق استرس حمل و نقل - در قسمت مرکزی و مناطق حمل و نقل کسری در حاشیه.
قرار دادن مجتمع های اداری و مسکونی با کارکردهای عمومی اضافی در مناطق کمبود ارتباطی شهر مراکز فعالیت اجتماعی را برای مناطق عقب مانده از نظر حمل و نقل ایجاد می کند.
در مناطق حمل و نقل و استرس عملکردی شهر ، قرار دادن چنین مجتمع هایی امکان کاهش شدت سفرهای آونگ بین محل کار و مسکن را با اضافه شدن یک نقطه به ساختمانهای موجود نیز فراهم می کند.
مجموعه ای از بخشها با هدف بررسی و تجزیه و تحلیل روشهای مختلف کنش متقابل بین این دو عملکرد به صف شده است. هر یک از مناطق مورد تجزیه و تحلیل روش های خاص خود را برای ترکیب مسکن و محل های کار تعیین می کند ، به شما امکان می دهد ترکیب های حجمی-فضایی خاصی ایجاد کنید ، تصاویر و فرم های غیر معمول جدید را پیشنهاد دهید.
اصول اتصال سرزمین های صنعتی سابق به ساختار حمل و نقل ، عملکردی و اجتماعی موجود در شهر
لیدیا لوکیانوا
براساس تجزیه و تحلیل ساختار حمل و نقل ، محتوای عملکردی و درجه ارتباطات ، نوع جدیدی از طبقه بندی مناطق صنعتی سابق - جدا شده و گره ای تعیین می شود ، که تحقیقات بیشتر بر اساس آن انجام می شود. گنجاندن مرحله ای سرزمین های صنعتی در بافت شهری موجود پیشنهاد شده است ، که به حداقل رساندن بار شبکه حمل و نقل شهر و تکمیل تدریجی قاب حمل و نقل با جاده های جدید امکان پذیر است. بر اساس تجزیه و تحلیل تجربه جهانی در بازسازی و با در نظر گرفتن ویژگی های مسکو ، جنبه های اصلی اتصال مرحله ای عمومی فرموله شده است.
نتیجه کار توسعه یک راه حل طراحی یکپارچه برای مناطق صنعتی پس گرفته شده ، متمرکز در اطراف میدان Tverskaya Zastava است. این راه حل پیچیده کارآمدترین و متنوع ترین استفاده را از مناطق انتخاب شده فراهم می کند ، یعنی: یک مجموعه فرهنگی و اجتماعی ، واکنش های پشتیبان در ایستگاه ، یک شبکه حمل و نقل جاده ای کاملاً فکر شده ، یک مجموعه معماری منظر.
تکمیل مناطق مسکونی در مرکز تاریخی
اکاترینا موروزوا
بر اساس تجزیه و تحلیل جامع از مشخصات برنامه ریزی شهری مسکو و مقایسه آن با توسعه بزرگترین شهرهای اروپا (بارسلونا ، پاریس ، برلین ، لندن) ، مشخص شد که برخلاف افکار عمومی ، مرکز مسکو که نیاز مبرم به نوسازی و بازسازی محیط تاریخی دارد ، با ترمیم شبکه خیابان های جاده ای و سیستم های توسعه سه ماهه با ترمیم مقیاس و کیفیت شهر "قدیمی". مسکو از نظر تراکم بافت شهری ، کارایی ساختار سه ماهه و سیستم شبکه راه های خیابانی بسیار عقب تر از شهرهای اروپایی است. بنابراین ، حفاظت از مرکز تاریخی فقط باعث تشدید مشکلات موجود در برنامه ریزی شهری خواهد شد.
هنگام کار با محیط تاریخی ، استفاده از تکنیک های فردی که ویژگی های مکان و زمینه محیط را در نظر می گیرند ضروری است:
- مرمت ساختار تاریخی در صورت عدم وجود جزئی
- ایجاد سیستم جدید معابر در صورت عدم وجود شبکه راه
- اتمام محیط سه ماهه
- بازگشت به مقیاس توسعه سه ماهه تاریخی
- ترمیم فضای حیاط
- ایجاد نفوذ پذیری و دید از چشم انداز
تراکم مناطق پیرامونی شهر مسکو
میخائیل ایوانف
مناطقی که دارای ساختمان های مسکونی بزرگ در حومه پایتخت هستند ، یک مشکل بزرگ برای توسعه فشرده شهر است. در این مناطق موارد زیر مشخص شد: کشش بیش از حد انواع ارتباطات (عابر پیاده ، حمل و نقل و غیره). شکل گیری ترکیبی مناطق مسکونی در رابطه با اشیا فرهنگی اجتماعی (موسسات آموزشی پیش دبستانی ، مدارس و غیره) ؛ حجم عملیاتی زیادی از توسعه ، کوچکترین آنها یک بخش است. امتناع از استفاده از ساختمانهای یک چهارم کوچک ، محروم کردن مردم از خدمات معمول خیابان.
در نتیجه شناسایی این مشکلات ، سیستمی برای تراکم ساختمان ها ساخته شد که توسط بازسازی موج (گام به گام) انجام می شود. تاکید بر بازنگری در تعامل ساختمانهای مسکونی ، فرهنگی اجتماعی و آموزشی است که عامل اصلی گسترش سرزمینی این مناطق است.
سازمان مراکز عمومی در حاشیه مسکو به عنوان پایه ای برای بازسازی ساختمان های آن
آناستازیا پوپووا
این مطالعه به روش های قرار دادن کارکردهای فرهنگی اجتماعی و خدماتی در ساختار کلی مناطق بین بزرگراهی حاشیه مسکو اختصاص دارد.
وظیفه اصلی همه پروژه ها ایجاد یک طرح موقت برای توسعه مرکز بود که متعاقباً به بازسازی موجی منطقه به عنوان یک کل تبدیل شد.
اصول قرار دادن عملکردهای عمومی در ساختار مناطق حاشیه ای ارائه شده است:
- خطی بودن و طول - ایجاد عملکردهای فرهنگی اجتماعی و خدماتی در مسیر عابر پیاده که به ایستگاه مترو منتهی می شود.
- در دسترس بودن برای گروه های مختلف جمعیت ؛
- ایجاد یک محیط راحت و ایمن - تسطیح عابران پیاده و افرادی که از دوچرخه ، اسکوتر ، اسکیت بورد استفاده می کنند.
- حفظ حریم حیاط های مسکونی - توسعه مسیرهای عابر پیاده فقط در مسیرهای حمل و نقل ؛
- ایجاد طرحی برای بازسازی موج منطقه ، که در آن عملکردها به تدریج و با پاسخگویی به ترجیحات و خواسته های ساکنان مناطق ارائه می شوند.
پردیس های دانشگاهی در ساختار مسکو مدرن
آنا وودولازسکایا
80٪ از موسسات آموزش عالی در منطقه مرکزی مسکو متمرکز شده اند. این مطالعه پنج منطقه بین دانشگاهی را برای اجرای یک مدل جدید دانشگاهی شهری شناسایی کرده است. وظیفه اصلی مدل جدید پر کردن کسری عملکرد نهادهای موجود در نزدیکی و محیط شهری است.
چهار طرح آزمایشی کاملاً متفاوت توسعه یافتند که بر اساس اصل مکمل بودن بین دانشگاه و شهر سازمان یافته بودند. محوطه خوابگاه دانشگاه در Perunovsky Lane نمونه ای از یک محله نفوذ پذیر در یک محیط مسکونی است. محوطه دانشگاه ورزشی و تفریحی در منطقه مترو Shabolovskaya یک ساختار منظره خطی ، نفوذ پذیر و کاملاً باز برای اهالی شهر است که بر روی پر کردن عملکرد ورزشی این منطقه متمرکز است. محوطه دانشگاه در منطقه باسمانی در منطقه یک منطقه صنعتی سابق نمونه ای از سازماندهی مجدد "حیاط پشتی" شهر به یک مرکز جذابیت چند منظوره برای منطقه است. محوطه دانشگاه در یک محیط چند منظوره در خیابان Bolshaya Serpukhovskaya نمونه ای از یک شی mul چند منظوره است که در متن معماری حک شده است.
ادغام مدل شهری شده پردیس های دانشگاه مستلزم تحول و توسعه محیط شهری موجود است. به لطف مدل "باز" پردیس دانشجویی ، این شهر این فرصت را پیدا می کند که به طور جزئی یا کاملاً از فضاهای عمومی جدید استفاده کند ، که در واقع ، از جذابیت های شهروندان است.
عامل بردار در بلند مرتبه سازی به عنوان عنصری از جهت گیری در شهر
ماکسیم ماتویف
در مرحله کنونی توسعه ، ساختار ساختمان مسکو چند پاره شده است. پس زمینه ساختمانهای مسکونی به سرعت در حال رشد هستند ، ارتباط بین مناطق از بین می رود و جهت گیری در شهر را پیچیده می کند. این مشکل را می توان با کمک یک سیستم ارتباطی "زنجیره ای" از ساختمانهای بلند و بردار "فعال" در مناطق اصلی طرح شهر حل کرد. این مطالعه به مسئله ساخت یک سیستم ارتباطی زنجیره ای از ساختمانهای بلند مرتبه برداری در مناطق اصلی طرح شهر اختصاص دارد.
معماری برداری - بناهایی که جهت ها و نشانه های مکانی را به شکل خود بیان می کنند. ظهور مضمون بناهای بردار با هنر انتزاعی قرن بیستم که م componentلفه مجازی ساختمان های برداری را تشکیل می داد ، تسهیل شد.
سیستم نمادهای نمادین ساختمانهای بلند مرتبه برداری می تواند به عنوان پایه ای شواهد برای توضیحات برنامه ریزی شهری باشد که با کمک آنها می توان از اشکال و نشانه های نمادین خاصی استفاده کرد. ایجاد فرم باید یک روند منطقی باشد. به عنوان بخشی از کار ، پروژه های آزمایشی در سه سایت برای توضیح دقیق موقعیت های نظری شناسایی شده انجام شد.
ترمیم مقیاس انسانی میادین شهری شهر تاریخی به عنوان فضاهای عمومی
ایوان چرنیاکوف
این مطالعه به مسئله استفاده غیر منطقی و غیرانسانی از فضاهای شهری ، یعنی مناطق وسیع شهر واقع در بخش مرکزی مسکو ، عمدتا در تقاطع حلقه ها با بزرگراههای بزرگ تحمل شده اختصاص یافته است. چهار منطقه برای مطالعه انتخاب شد: Arbatskaya ، Taganskaya ، Oktyabrskaya و Dobryninskaya.
بر اساس تجزیه و تحلیل تخلفات ، یک تصویر کلی از آن فضاهای عمومی شناسایی شد که اول از همه نیاز به تجزیه و تحلیل عمیق و توسعه یک راه حل طراحی دارد که اجازه می دهد یک فضای انسانی را به صورت مرحله ای ، نه تنها برای عابران پیاده ، بلکه برای انواع حمل و نقل در برخی مناطق ، ترمیم مقیاس و رئوس مطالب ساختمانهای قدیمی (Oktyabrskaya - Dobryninskaya) مورد نیاز است ، در بعضی دیگر - استفاده از پیشرفت های مدرن در زمینه برنامه ریزی شهری ، سازمان حمل و نقل و مفاهیم معماری (Arbatskaya ، Taganskaya).
عامل مهم دیگر این است که در طی انسان سازی فضای میدان ، مواد فرهنگی گذشته در راه حل های جدید معماری ادغام شده است ، که به معنی کار یک معمار با مفاهیمی مانند "روح مکان" ، "حافظه تاریخی" است. ، "سنت محلی". بدیهی است که این روش ارزش فرهنگی ویژه ای برای فضای معماری جدید فراهم می کند و زبان معماری مدرن را غنی می کند.
بازسازی قاب بین بزرگراهی قسمت تاریخی مسکو
پاول نسنوف
مراکز قاب بین بزرگراهی قطعاتی از محیط تاریخی شهری است که عناصر تاریخی ساختمان را حفظ کرده ، مناطق را با عملکرد تشکیل مرکز پر کرده و به طور کامل یا جزئی به طور فعال به حیات خود ادامه می دهند.
این مطالعه با هدف یافتن بازسازی قاب بین بزرگراهی قسمت تاریخی مسکو انجام شده است. این مطالعه بر نیاز به ترمیم مراکز فریم بین بزرگراه ، به عنوان نقاط جذابیت اجتماعی در مناطق در نظر گرفته شده مسکو تأکید می کند. در این مقاله روش هایی برای حل مشکلات دسترسی به حمل و نقل ، توزیع مجدد جریان عابر پیاده برای تبدیل سرزمین ها به محیط راحت تر برای ساکنان شهر پیشنهاد شده است.
در طی مطالعه ، با کمک بازسازی و شکل گیری لهجه های جدید معماری ، امکان حفظ قطعات محیطی در نظر گرفته شد. وظیفه توسعه برنامه ای برای توسعه قلمرو "قدیمی" نمتسکایا اسلوبودا ، مجاور ایستگاه مترو بائومانسکایا ، با ترکیب سیستم فعالیت مدرن و تاریخی است (که قبل از دوره مترو وجود داشته است) ، که می تواند نقاط را بازیابی کند از جذب جامعه در چنین مناطقی. گونه ای از توسعه بیشتر آنها ارائه شده است.
