در موزه معماری. A. V. شچوسف نمایشگاه "مترو مسکو - یک بنای معماری زیرزمینی" را افتتاح کرد. همانطور که مدیر کارشناسی ارشد ایرینا کوروبینا توضیح داد ، در ابتدا برنامه ریزی شده بود که این نمایشگاه را با 80 سالگرد مترو مسکو مرتبط سازد ، سال گذشته. با این حال ، موضوع مترو نه تنها در میان مسکوها و ساکنان کشور ، بلکه در بین گردشگران خارجی بسیار محبوب بود ، به طوری که مشخص شد که نیازی به پیوند این نمایشگاه با تاریخ نیست ، بلکه می تواند یک رویداد جداگانه باشد.. و همینطور شد در افتتاحیه هیجان ایجاد شد ، سالن های موزه خیلی سریع پر از مردم شدند ، تقریباً در هر نمایشگاه بحث و نشاط داشت. و این تعجب آور نیست: پس از همه ، این نمایشگاه یک دوره کامل را پوشش داد.
ایرینا کروبیینا در مراسم افتتاحیه گفت: "این یک پدیده منحصر به فرد است که تاسیسات زیربنایی حمل و نقل به عنوان یک پروژه بزرگ معماری طراحی شده است که نقش مهمی در زندگی فرهنگی و سیاسی کشور دارد." - قدیمی ترین مترو لندن ، برلین یا پاریس ، که در ابتدا با موفقیت فنی تخیل می کرد ، امروز به شکل آشنا و ارزان حمل و نقل شهری تبدیل شده است. مترو مسکو به عنوان هشتمین عجایب جهان طراحی شد. تا امروز همینطور است. " مدل مترو با یک شهر ایده آل مقایسه شد ، و واقعیت توسعه فضای زیرزمینی ، ناشی از مشکلات اقتصادی ، تجهیزات فنی ناقص و زمین شناسی دشوار مسکو (ساخت و ساز با سقوط مکرر ، سیل ، دستیابی به موفقیت از گل و لای همراه بود)) ، به عنوان یک شاهکار ، یکی از اصلی ترین دستاوردهای مردم اتحاد جماهیر شوروی و نمادی از آینده روشن کمونیست درک شد.
کل نمایشگاه ، پروژه ای که توسط دفتر معماری Narodny تحت رهبری آنتون لیدیگین ساخته شده است ، به چهار منطقه اصلی تقسیم شده است و به ترتیب در مورد مراحل اول ، دوم ، سوم و چهارم ساخت مترو صحبت می کند. عکس های سالهای مختلف ، برگهای گرافیکی اصلی پروژه های ایستگاه - مواد بی نظیر از بودجه موزه معماری ، از بایگانی و موزه مترو مسکو ، و همچنین از Metrogiprotrans به شما امکان می دهد در تاریخ غرق شوید. علاوه بر مواد گرافیکی ، یکی از سالن ها به طور مداوم یک ساعت و نیم فیلم درباره مترو مسکو پخش می کند که توسط النا لیساکووا کارگردان تنظیم شده است.
هر بخش پروژه های تکمیل شده و رقابتی بهترین معماران کشور را ارائه می دهد. الکسی دوشکین ، دیمیتری چچولین ، الکسی شوچوسف ، بوریس ایوفان و بسیاری دیگر در این پروژه بزرگ ساخت و ساز شرکت کردند. یکی از اولین ها ، در سال 1935 ، ایستگاه کمسومولسکایا بود که توسط دیمیتری چچولین به عنوان بخشی از اولین قطار مترو از سوکولنیکی تا پارک کالتور طراحی شد. این ایستگاه که در ابتدا برای تردد زیاد مسافران طراحی شده بود ، از نظر طراحی غیرمعمول با بقیه متفاوت بود: در کل سالن بالای پیست ها ، معمار گالری های عابر پیاده را که پشت یک ردیف ستون های باریک پنهان شده بودند ، فراهم می کرد. چنین ساختاری فضا را گسترش داده ، با سنگ مرمر صورتی تزئین شده و با صفحات ماژولیکا تزئین شده است. خیلی دیرتر ، در سال 1952 ، غرفه زمینی و ایستگاه "Komsomolskaya" از خط دایره ، که به ادامه گروه ایستگاه کازان تبدیل شد ، طبق پروژه الکسی شوچوسف ساخته شد.
ایستگاه دیگر در خط Sokolnicheskaya کراسنیه وروتا توسط ایوان فومین و نیکولای لادوفسکی است. عقل گرای مشهور لادوفسکی در مسابقه بازسازی مسکو شرکت کرد ، که در چارچوب آن برنامه کلی شهر را با نام "سهموی لادوفسکی" تهیه کرد. ایده این پروژه در آرزوی "قطع" سیستم حلقه شعاعی مسکو و تبدیل "انرژی" آزاد شده شهر به سمت لنینگراد بود.در این صورت ، طرح کلی مسکو مانند یک نظم بزرگ تبدیل می شود. لادوفسکی درخشانانه نقشه عظیم و بزرگ خود را به غرفه کوچک زمین ایستگاه مترو کراسنی ووروتا منتقل کرد. او یک شی سه بعدی سه بعدی ایجاد کرد ، قیفی که مردم را به سمت داخل می کشاند. معمار فومین قبلاً در زمینه شکل گیری فضای داخلی کار کرده است. بر خلاف غرفه ، فضای داخلی لابی های زمینی به سبک آرت دکو با شکوه و تا حدودی تأمل برانگیز به نظر می رسید ، که با این وجود وظیفه ایدئولوژیکی تعیین شده برای معماران را برآورده می کرد. در منطقه ترافیک قطار ، نویسنده سعی کرد حافظه مکان را حفظ کند - دروازه سرخ گمشده ، بنای یادبود قرن هجدهم ، نمادهای طاقها روی ستونها است.
بدون شک یکی از موضوعات اصلی نمایشگاه را باید پروژه های الکسی دوشکین - "مایاکوفسکایا" ، "میدان انقلاب" ، "کروپوتکینسکایا" نامید. برای دومی ، او یک غرفه سبک زمینی را طراحی کرد که اجرا نشد. اما پروژه ایستگاه دقیقاً انجام شد: با ستون های بلند که در طاق ها باز می شود ، مانند گل های غول پیکر. این راه حل یک بازی شگفت انگیز از نور و سایه ایجاد می کند ، که به لطف آن فضای لاکونیک به یک سالن کاخ بزرگ تبدیل می شود.
سازندگان نیز سعی کردند سهم خود را در ساخت مترو مسکو داشته باشند ، با وجود این واقعیت که با شروع ساخت مترو ، سازندگی در این کشور رسوایی داشت. بنابراین ، برادران وسنین ، پس از برنده شدن در این رقابت ، چندین نسخه از ایستگاه مترو پاولتسکایا از خط Zamoskvoretskaya را همزمان تهیه کردند. ساخت این ایستگاه حتی قبل از آغاز جنگ بزرگ میهنی برنامه ریزی شده بود ، سپس قرار بود "دونباس" نامیده شود. معماران آن را لاکونیک ، سبک ، با سقف بلند تزئین شده با موزاییک های مروارید ، حداقل دکور و البته بدون اشاره به سازه گرایی می دیدند. وسنین ها سه گزینه طراحی ایجاد کردند: ایستگاه می تواند یک ستون ، یک ستون یا یک ایستگاه تک طاق باشد. جنگ اجازه اجرای هیچ یک از گزینه های پیشنهادی را نداد. ساخت سالن مرکزی در شرایط اقتصادی باید کنار گذاشته می شد ، فقط تونل های مسیر ساخته شد. و موزاییک هایی که پیش از این توسط هنرمند الكساندر داینكا ایجاد شده بود (وی همچنین نویسنده موزاییك های مایاكوفسكایا است) تصمیم گرفته شد تا به سقف نووكوزنتسكایا منتقل شوند. پاولتسکایا ظاهر مدرن خود را فقط در دهه 1950 به دست آورد.
این نمایشگاه تا 17 ژوئیه در موزه معماری ادامه دارد. در طول کل کار خود ، یک برنامه رویداد غنی در نظر گرفته شده است: سخنرانی ها ، بحث ها ، نمایش فیلم ها. یکی از رویدادهای اصلی ارائه کتاب "مترو مسکو - یک بنای یادبود معماری زیرزمینی" است که توسط انتشارات انتشارات کوچکوو قطب منتشر شده است.
برگزارکنندگان نمایشگاه علاوه بر حفظ و مطالعه میراث گرافیکی و مستند مترو مسکو ، جلب توجه به ایستگاه ها و غرفه های مترو به عنوان بناهای یادبود معماری و هنر را وظیفه ای اساسی می دانند. در نتیجه ، مجموعه ایستگاه های اصلی مترو مسکو در لیست میراث جهانی یونسکو قرار گرفت.
