گرانترین ایستگاه قطار جهان (طبق مجله Fortune) در ابتدای این ماه بدون سر و صدا زیاد افتتاح شد - علاوه بر این ، هیچ مراسم رسمی با برش روبان وجود نداشت. چهره های کلیدی - فرمانداران ایالت های نیویورک و نیوجرسی و مدیر اداره بندر نیویورک و نیوجرسی - سعی کردند از پروژه فاصله بگیرند ، در درجه اول در درک جامعه آمریکا نه با معماری اصلی ، اما با تاخیرهای بی پایان و بودجه بیش از حد باورنکردنی …
عکس ارسال شده توسط @ ighost77 5 مارس 2016 در 7:55 صبح PST
سانتیاگو کالاتراوا ، نویسنده این پروژه ، کمکی نکرد (او تنها فردی بود که در روز افتتاح آن به ترمینال آمد) و این واقعیت که به دلایل مختلفی (اول از همه به به دلیل افزایش پایداری در صورت انفجار ، تعداد پشتیبانی در قاب دو برابر شد) ساخت آن شبیه نیویورکی ها است ، نه کبوتر پرواز ، همانطور که او در ابتدا برنامه ریزی می کرد ، بلکه یک اسکلت بود. دقیقاً از نظر آنها - نظرات متفاوت است ، مردم شهر ، که رسانه ها با کمال میل از آنها نقل قول می کنند ، در روز شکرگذاری بوقلمون ، نهنگ یا دایناسور را می خورند. و چنین انجمنی "مرگبار" در نزدیکی محل حمله تروریستی 11 سپتامبر 2001 به نظر بسیاری نامناسب است.
Flawfull # wtchub # Calatrava # معماری # نیویورک
عکس ارسال شده توسط Alanna Lauter (averena) 4 مارس 2016 در 6:19 PST
اکنون فقط Oculus ، همانطور که کالاتراوا آنرا می نامد ، برای عموم باز شده است (اشتراکات آن با پنجره oculus معماری باستان بسیار کم است): این یک گذرگاه بزرگ سالن با فروشگاه ها و کافه ها است. با این حال ، خرده فروشی در اوایل ماه آگوست در آنجا ظاهر می شود و جایی بیش از حد وجود ندارد: قطارها تازه شروع به توقف در ترمینال می کنند و فقط در بهار کاملاً عملیاتی می شود.
منظره ای دایره ای از "Oculus" توسط عکاس میگل دو گوزمان ، www.imagensubliminal.com.
قضاوت بر اساس گزارش های متعدد ، در اسکلت فوق الذکر "Oculus" ثبت شده است ، شهروندان آن را بیش از نمای خارجی ترمینال دوست داشتند ، گرچه هنوز از این که ابعاد سالن (طول 120 متر ، عرض 44 متر ، قد 49 متر) هستند - چقدر موجه هستند ، و همان سفیدی باورنکردنی ، تعجب در مورد لایحه تمیز کردن او. هیجان اهالی نیویورک نیز به دلیل کف صاف مرمر ایجاد می شود - چقدر این مسئله می تواند برای مسافران عجله و به خصوص در روزهای بارانی خطرناک باشد؟ این سوال منطقی است ، با توجه به سایر پروژه های سانتیاگو کالاتراوا: معلوم شد که پل های وی در ونیز و بیلبائو بسیار آسیب زا است.
عکس ارسال شده توسط Andrés Pérez-Duarte (perezduarte) 4 مارس 2016 در 7:13 PST
اما ، البته ، بیشتر از همه نگرانی ها ناشی از هزینه ساختمان است که به طور کامل با هزینه مودیان ساخته شده است. هنگامی که این پروژه در ژانویه 2004 به مردم ارائه شد ، ایده یک ساختمان "کبوتر" سفید برفی با بالهایی که در هوای مناسب برای ورود به آفتاب و هوای تازه باز می شود ، به نمادی شگفت انگیز از امید نیویورکی ها تبدیل شد. بعد از فاجعه 11 سپتامبر 2001 بهتر است. طبق گفته مقامات فعلی ، 2 میلیارد دلار غیر واقعی بود ، اما حتی با در نظر گرفتن انواع اقدامات کاهش هزینه (از کنار گذاشتن "بال" های متحرک تا لکه های باقی مانده پوشش نسوز در "دنده" قاب از پس انداز) ، دو برابر آن دشوار است توجیه. البته ، حوادث فورس ماژوری مانند فاجعه بار طوفان سندی ، مشکلات مدیریت روند (در حین اجرا ، چندین فرماندار ایالت های شرکت کننده و مدیران اداره بندر جایگزین شدند) و بازی های سیاسی کاملاً پیچیده (فرماندار از نیویورک که قصد داشت برای انتخابات ریاست جمهوری جورج پاتاکی نامزد شود ، دستور داد که خط 1 مترو را به خاطر ساخت و ساز مسدود نکنند ، که این روند را بسیار گران می کند تا رای دهندگانی که از آن استفاده می کنند را از جزیره استن - بیشتر مناطق جمهوریخواه بیگانه نکنند).
روند ساخت ترمینال WTC به 1 دقیقه کاهش یافت (فیلم Skanska USA).
می توان فرض کرد که یک مرکز حمل و نقل با بار سنگین نمی تواند ارزان باشد ، اما ترمینال کالاتراوا تنها مرکزی نیست که به مرکز تجارت جهانی خدمات می دهد ؛ بلکه مرکز Fulton ، که در سال 2014 افتتاح شد ، با طراحی نیکلاس گریمشاو تکمیل می شود. اکنون ایستگاه موقت WTC در روزهای هفته توسط 46000 نفر مورد استفاده قرار می گیرد ، فقط 10000 مورد بیشتر از ترمینال بسیار متوسط و اصلاً جدید در خیابان 33 ، یعنی انتقاد شدید از اندازه ساختار جدید کاملاً اثبات شده است. اگر در تاریخ غوطه ور شوید ، ایستگاه مشهور Grand Central در نیویورک در زمان ساخت در آغاز قرن 20 از نظر قیمت های مدرن 2 میلیارد دلار ارزش داشت ، علاوه بر این ، خصوصی ، عمومی نیست ، همانطور که در مورد ترمینال WTC ، اما امروزه از آن 208 هزار نفر در روز استفاده می شود.
عکس ارسال شده توسط Must go NYC (mustgo_nyc) در تاریخ 12 مارس 2016 در 2:09 PST
با این حال ، تمام داستان ها به شخصیت نویسنده این پروژه باز می گردند - که این یک ترفند مشکوک در روح "معمار مقصر همه چیز است" ، اگر نه سابقه سانتیاگو کالاتراوا باشد. هنگامی که این معمار 52 ساله اسپانیایی در سال 2003 به بهره برداری رسید ، یک ستاره بین المللی نسل جدید بود و می توانست در شرایط برابر با فاستر و گری رقابت کند. اما تعداد رسوایی های مالی و پرونده های قضایی و فقط میزان نارضایتی نه تنها از مشتریان ، بلکه از کاربران عادی پل ها ، موزه ها و دیگر سازه های آن ، با گذشت بیش از 10 سال ، شگفت آور است (Archi.ru در مورد برخی از آنها نوشت از آنها در اینجا) شاید هیچ یک از معماران برجسته گذشته و این قرن به عنوان یک شریک غیر قابل اعتماد شهرت گسترده ای کسب نکرده اند - به موازات عدم علاقه فعالانه همکاران ، از مایکل گریوز (بیشتر در اینجا بخوانید) تا شریک Snøhetta کریگ دایکرز ، که گفت در یكی از كنفرانسهای بین المللی كه كالاتراوا "دوست ندارد در موضع تبلیغی قرار بگیرد" (اشاره به اینكه ترمینال WTC وی تا حدی در زیر غرفه 11 سپتامبر طراحی شده توسط Snøhetta قرار دارد و همکاری دو دفتر آسان نبوده است).
عکس ارسال شده توسط pedro josé borges curling (papinsito) 9 دسامبر 2015 در 5:27 PST
البته برای جمع بندی نتایج خیلی زود است: ترمینال فقط در پایان سال جاری کاملاً عملیاتی خواهد شد و ارزش آن را دارد که یک سال و نیم دیگر از استفاده فعال آن قبل از نتیجه گیری در مورد سودمندی و عملکرد آن دیدن کنید. با این حال ، اگر طرف دیگر پروژه ، معماری "فاکتور واو" آن را در پیش بگیرید ، شگفت آور اشتیاق کمی برای آن وجود دارد. پاول گلدبرگر ، یکی از معدود تبلیغاتی که آن را تأیید کرده است ، درباره ساختمانی در Vanity Fair نوشت که "ابتذال دیروز می تواند به جذابیت امروز تبدیل شود": قدرت این ستایش به راحتی ساقط می شود.
