مجموعه سخنرانی های ماکسیم شوئیسکی ، دانشمند مسکو ، حفار و متخصص تاریخ مترو ، لایه بزرگی از موضوع نه چندان خوب تحقیق شده "مسکو زیرزمینی" را پوشش داد. سخنرانی های قبلی به تاریخ ساخت مترو اختصاص داشت و آخرین سخنرانی به پروژه های محقق نشده مترو پایتخت اختصاص داشت. ما بازخوانی کوتاهی از آن را به شما ارائه می دهیم. ***
مدتها قبل از انقلاب 1917 ، مهندسان و معماران روسی آرزوی مترو را دیدند. در نیمه دوم قرن نوزدهم ، در لندن ، برلین ، پاریس ، نیویورک ، مردم شروع به استفاده فعال از روش جدید حمل و نقل زیرزمینی کردند ، در حالی که در کشور ما برای مدت طولانی غیرقابل دسترسی بود. این در حالی است که اولین پیشنهادات برای ساخت سیستم حمل و نقل خارج از خیابان در مسکو در دهه 70 قرن XIX ظاهر شد و در اوایل قرن XIX - XX ، چندین پروژه دقیق مترو برای مسکو و St. پترزبورگ ایجاد شد. اولاً ، به دلایل اقتصادی ، کارساز نبود - هزینه ساخت مترو امپراتوری بسیار گران بود ، و ثانیا ، به دلایل فنی - تجهیزات لازم وجود نداشت. علاوه بر این ، دارندگان شیوه های حمل و نقل موجود ، به ویژه تراموا ، آماده تسلیم جای خود نبودند و علناً علیه همه ابتکارات در این منطقه جنگیدند ، اگرچه مشکلات حمل و نقل در این شهر بسیار زیاد بود. آخرین استدلال علیه آن ترس خرافی مردم عادی و به ویژه نمایندگان کلیسا بود که هبوط به زمین را با "هبوط به جهنم" مقایسه می کنند. بنابراین تحولات قبل از انقلاب در زمینه ساخت مترو فقط روی کاغذ باقی مانده است.
یکی از طنین اندازترین پروژه های آن دوره توسط مهندس پتر بالینسکی و طراح یوجین کر ارائه شد. در سال 1902 برای رسیدگی به دومای شهر مسکو ارسال شد ، اگرچه به همان روش قبلی رد شد ، اما توجه جدی جامعه را برانگیخت. قرار بود چندین خط شعاعی - در مسیر Sokolniki ، به صومعه Novodevichy ، در جهت Zamoskvorechye و Taganka ، و همچنین دو خط دایره ای - در زیر بولوار و باغ حلقه ها ، به یکدیگر متصل شوند. قرار بود ایستگاه مرکزی درست در Vasilyevsky Spusk با خطوط شعاعی از آن در امتداد رودخانه یائوزا به چرکیزوو و از آن طرف رودخانه مسکو به شکل یک پل راه آهن باز به ایستگاه پاولتسکی ساخته شود. اگر مترو بالینسکی-کرور که برای پنج سال طراحی شده بود تحقق یابد ، طول کل مسیرها حدود 54 کیلومتر و هزینه تقریبی ساخت آن 155 میلیون روبل خواهد بود که برای مقامات مسکو رقم غیرقابل قبولی بود.
کار واقعی در مورد ساخت مترو فقط در دهه سی آغاز شد ، زمانی که این کشور شروع به تبدیل شدن از کشاورزی به کشاورزی کرد. در طول انقلاب و جنگ داخلی ، این موضوع فراموش شد. آنها فقط در سال 1920 به آن بازگشتند. سپس یک زیرمجموعه ویژه برای طراحی مترو ایجاد شد - اعتماد MGRD. طرح خطوط مترو در بیشتر پیشنهادهای اولیه عملاً با نمونه مدرن تفاوتی نداشته است. این به دلیل ساختار حلقه ای شعاعی خود مسکو بود که در زیر زمین تکرار شد. با تصمیم گیری در مورد این طرح ، طراحان ، معماران و مهندسان شروع به تأمل در تصویر ایستگاه ها کردند. آنها با یک وظیفه ایدئولوژیک جدی روبرو بودند - در کوتاهترین زمان ممکن برای ساختن یک شهر ایده آل زیرزمینی ، که در آن مردم هر روز از فرود پایین نمی ترسند.
در ابتدا ، نقش اصلی در این پروژه توسط پروفسور S. N. روزانف ، معاون رئیس واحد فرعی ، که قبلا بیش از شش سال در پروژه مترو پاریس کار کرده بود.این احتمالاً تشابه سازنده مفهوم ایستگاه Sverdlovskaya Ploshchad را که در دیوارهای راه آهن شهر مسکو با ایستگاه استاندارد مترو پاریس توسعه یافته است ، توضیح می دهد: یک فضای تک گنبدی با سکوهای جانبی و راه آهن مرکزی. به سبک مشابه ، طراحی داخلی ، تا بیلبوردها ، و غرفه زمین ، که توسط مهندس A. K. طراحی شده بود ، تصمیم گرفته شد. بولدیروف و معمار V. D. ولادیمیروف از نظر فنی ، این یک پروژه بسیار پیچیده بود که مدت زیادی طول کشید. اما دولت جدید کشور فرصت کافی نداشت. در مارس 1930 ، سازمان پاکسازی شد ، بخش فرعی تعطیل شد و بیشتر رهبران پروژه به عنوان "آفات" پاسخگو بودند. و خود پروژه به بایگانی ارسال شد.
کار از ابتدا شروع شد. و اگر قسمت فنی آن عمدتاً از تجربه ساخت مترو در برلین ، پاریس و نیویورک گرفته شده است ، معماری مترو مسکو نباید به هیچ ایستگاهی در دنیا شباهت داشته باشد. تعجب آور نیست که کل نخبگان معماری در طراحی ایستگاه ها نقش داشته اند. در جستجوی بهترین راه حل ها ، مسابقات متعددی برگزار شد ، به همین دلیل به معنای واقعی کلمه برای هر ایستگاه چندین پیشنهاد کاملا متفاوت وجود داشت.
اولین کسی که شروع به ساخت خط Sokolnicheskaya می کند - بخشی از ایستگاه Sokolniki تا Park Kultury. کتابخانه لنین ، که بخشی از این خط پرتاب بود ، به یکی از اولین ایستگاه های کم عمق کم عمق واقع شده تبدیل شد. جالب اینجاست که طراحان وظیفه داشتند فضایی در زیر زمین ایجاد کنند که حداقل از همه شبیه فضای زیر زمینی باشد. معماران از این ایده بسیار مشتاق بودند و هرکدام سعی می کردند آن را به روش خود دنبال کنند. بنابراین ، برای فضای داخلی ایستگاه کتابخانه لنین ، گونه ای با فانوس و نیمکت اختراع شد که فضای سکو را به فضای خیابان نزدیک می کند. معمار K. I. جوس ، که پیشنهاد کرد نه تنها چراغ های خیابان را در امتداد سکو قرار دهید ، بلکه سقف را نیز برای جلوه آسمان شب سیاه رنگ کنید. درست است ، در نتیجه ، تصمیم بر این شد که پروژه بسیار آرام تری از A. I. Gontskevich و S. Sulin با سقف قهوه ای.
در اولین مرحله ساخت ، چهار ایستگاه ساختاری مشابه - "Park Kultury" ، "Arbatskaya" و "Smolenskaya" از خط Filevskaya و همچنین "Sokolniki" اجرا شد. همه آنها از نوع ستونی با سقف های بلند و فضای داخلی با طراحی متفاوت هستند. کنستانتین ملنیکوف همچنین سعی کرد در طراحی غرفه زمین ایستگاه سوکولنیکی شرکت کند. باید گفت که بیشتر پروژه های پیشنهادی سازندگان برای مترو مسکو اجرا نشدند. این اتفاق افتاده است ، به عنوان مثال ، با پیشنهاد برای
"Paveletskaya Ploschad" توسط برادران وسنین ، که حتی برنده مسابقه طراحی نیز نتوانستند یک ایستگاه مطابق با طرح خود بسازند. با مفهوم غرفه ملنیکوف ، بدتر هم شد. این پروژه ، گرچه اصل سازه گرایانه خود را پنهان می کرد ، از بین رفت ، اما انتقادات زیادی متوجه نویسنده شد ، وی به فرم گرایی متهم شد و ملنیکوف برای همیشه از مشارکت بیشتر در طراحی مترو کنار گذاشته شد.
وظیفه اصلی در طراحی غرفه های زیرزمینی مترو برجسته سازی آنها در محیط شهری بود ، به طوری که مردم شهر به طور غیرقابل خطایی ایستگاه را تشخیص می دادند. در ابعاد کوچک ، آنها به عنوان نشانه هایی خدمت می کردند ، و از لحاظ سبکی زمین مسکو را با مسکو زیر زمین پیوند می دادند. معمار گنادی موچان این ایده را کاملاً تحت اللفظی برداشت. برای غرفه زمینی ایستگاه مترو Smolenskaya ، وی با حجم معماری محرمانه ای روبرو شد که دکل غول آسایی بر روی آن استوار بود. از نظر او چنین عمودی که در کل شهر ضرب شده است ، می تواند از دور به عنوان نمادی از زیر زمین قابل تشخیص و قابل مشاهده باشد. معاصران از ایده نویسنده قدردانی نمی کردند. پیشنهاد مووچان برای فضای داخلی ایستگاه ، که ستون هایی را که به فانوس های نیمه شفاف ختم می شود ، اختراع کرد ، همچنان محقق نشد.چنین سازه ای درخشان فوراً فضای فضای طاقت فرسای سیاه چال را تسکین می دهد و به نظر می رسد سقف سنگین وزن از دست می دهد.
یک سری کامل از پروژه های تحقق نیافته با آغاز جنگ بزرگ میهنی مرتبط است. پروژه های ایجاد شده قبل از سال 1941 با شکوه و دامنه بیشتری متمایز بودند. اما جنگ تنظیمات خاص خود را انجام داد. بسیاری از پروپوزال های پروژه باید به شدت مورد بازنگری قرار بگیرند ، سایر موارد اصلاً انجام نشده باقی ماندند. یکی از این نمونه ها طراحی سالن مرکزی و سالن ورودی زمین ایستگاه Novokuznetskaya از خط Zamoskvoretskaya است. این ایستگاه در اوج جنگ یعنی در سال 1943 به طور رسمی افتتاح شد. و پروژه اولیه در سال 1938 توسط معماران I. G. تارانوف و N. A. بیکووا آنها یک غرفه بالای زمین را طراحی کردند که در ساختمانی ساخته شده بود که قرار بود بخشی از یک خیابان وسیع باشد. ساخت آخرین مورد طبق برنامه کلی سال 1935 پیش بینی شده بود. با این حال ، در پایان ، نه خیابان ساخته شد و نه ساختمان ، و غرفه به یک ساختمان جداگانه تبدیل شد.
بسیاری از پروژه های تحقق نیافته با ایستگاه Partizanskaya مرتبط هستند که متعلق به مرحله سوم ساخت مترو است. اکنون این فضای نسبتاً متوسط با فضای داخلی محدود و یک غرفه زمینی لاکونیک است. قبل از جنگ کاملاً متفاوت دیده می شد. در سال 1937 ، دیمیتری چچولین حجم زمین ایستگاه را به عنوان سازه ای باشکوه یونانی با ستون ها ، نقش برجسته ها و مجسمه ها به تصویر کشید. معمار B. S Vilensky یک غرفه کمی ساده تر "وجهه ای" پیدا کرد اما فضای داخلی پیچیده ای دارد که با ستون های نازک و بلند پر شده است. در چهار عرضه شده ، آنها سازه ای محکم برای حمایت از سقف تشکیل داده اند. از همان ابتدا ، ایستگاه به عنوان یک ایستگاه سه مسیره تصور می شد. به دلیل نزدیک بودن استادیوم ورزشی که ترافیک بالای مسافر را فرض می کند ، تصمیم گرفته شد مسیری اضافی ایجاد شود. سه راه در پروژه های معماران به طرق مختلف بازی شده است. به عنوان مثال ، V. M. تاوشکانف یک ترکیب نامتقارن ساخت ، مسیر سوم را با یک ستون جدا کرد و یک مجسمه تنها را در مقابل قرار داد.
البته لیست پروژه های واقع نشده ایستگاه های مترو مسکو به این محدود نمی شود. در سخنرانی ماکسیم شویسکی ، تنها گزینه های بسیار محسوس از گزینه های اجرا شده ارائه شده است. دو سخنرانی دیگر از مجموعه "Underground Moscow" برای ماه آینده در نظر گرفته شده است. یکی از آنها ، اختصاص داده شده به موضوع "سیاه چالهای تاریخی" ، در تاریخ 28 مارس در ZIL CC برگزار می شود. این چرخه با سخنرانی "10 افسانه زیر زمینی مسکو" که در 11 آوریل در آنجا برگزار می شود ، پایان می یابد.
ضبط سخنرانی را می توانید در کانال Architime مشاهده کنید.
