مارسی تا همین اواخر از شهرت چندان مشهور شهرت برخوردار نبود که با توجه به قدمت ، هویت زیبا و سرزنده آن عجیب به نظر می رسید. برای یک کلانشهر بزرگ اروپایی با قدمت 2600 سال ، این شهر دارای تعداد نامتناسبی چند بنای باستانی ، سازه های دیدنی و گروه های نمایشی است. این تصویر با وجود زخم های متعدد بر روی بدنه شهر - نتیجه توسعه متناقض آن در دهه های 1960 و 70 - خراب می شود. یک "شرایط وخیم" نیز وضعیت غیررسمی پایتخت جنایتکار فرانسه بود که سالها اعتبار مارسی را از بین برد. تصویر بی عیب و نقص شهر ، کارآفرینان و نمایندگان طبقه خلاق را که امروز نیروی محرکه توسعه ابرشهرهای مدرن هستند ، ترساند.
با این حال ، در اواسط دهه 1990 ، اوضاع به سمت بهتر تغییر می کند و در سال های اخیر مارسی به طور محسوسی تغییر کرده است. به عنوان یک نقطه مرجع و مدل ، بارسلونا ، همانطور که انتظار می رفت ، انتخاب شد ، که توانست به سرعت به کلانشهر شماره 1 مدیترانه تبدیل شود. البته ، رسیدن به پایتخت کاتالونیا در دهه های آینده غیر قابل تصور است (این مزایای بسیار زیادی نسبت به مارسی دارد) ، اما چرا از تجربه موفقیت آمیز استفاده نمی کنید؟
(Imp) با شکوه سی سال
گرچه مارسی یکی از قدیمی ترین شهرهای اروپا است ، اما ساختار برنامه ریزی آن عمدتا در نیمه دوم قرن نوزدهم شکل گرفت. پس از آنکه فرانسه شمال آفریقا را فتح کرد و دارایی های خود را در عمق قاره سیاه گسترش داد ، بندر اصلی آن به بزرگترین مرکز صنعتی و دومین شهر بزرگ این کشور تبدیل شد. در دوران ناپلئون سوم ، کارهای زیربنایی گسترده ای انجام شد که با ساخت بناهای مذهبی و مذهبی تحمیل کننده و کل مجموعه ها همراه بود. بزرگترین پروژه ها مشت زدن به خیابان جمهوری (طبق روش بارون هاوسمن) و موزه و پارک مجتمع Longchamp بود. از آنجا که خلیج باز شده توسط یونانی ها (بندر قدیمی کنونی) دیگر کشتی های بزرگی را در خود جای نمی داد ، بندر به مکان جدیدی در منطقه ژولیت منتقل شد ، جایی که "مجموعه ای" از بندرها و اسکله های گسترده در دریای آزاد ساخته شده بود ، که متعاقباً تا شمال ادامه یافت. در آنجا ، به معنای واقعی کلمه در آن طرف جاده ، کلیسای جامع لا ماژور در آن زمان به سبک رومانسک-بیزانس ساخته شد ، گویی که وضعیت مکان را به عنوان مرکز جدید شهر تأیید می کند. همین ساختارها و مجموعه های نمایندگی بودند که تا حد زیادی تصویر مارسی را که برای ما شناخته شده تعیین می کردند. با آغاز قرن بیستم ، این شهر ساختاری واضح پیدا کرد: مرکز تاریخی که توسط نعل اسب بندر قدیمی ، شمال بندر - صنعتی ، ساکنان کار و ساکنان بورژوای کوهستانی جنوبی با ویلا ، خاکریزها و دنج خلیج ها
مارسی که در جهش های استعمار فرانسه رشد کرده بود ، تأثیر کامل فروپاشی امپراتوری فرا قاره را احساس کرد. اقتصاد شهری در یک بحران طولانی مدت قرار گرفت که ته آن در اواسط قرن بیستم سقوط کرد. در طول جنگ جهانی دوم ، مارسی قسمت قابل توجهی از مرکز تاریخی را از دست داد ، وقتی در چارچوب یک عملیات تنبیهی ، نازی ها بلوک های خاکریز شمالی بندر قدیمی را با خاک یکسان کردند.
توسعه شهر در طول سی سال با شکوه (1976 - 1946) پویا اما آشفته بود. استقلال مستعمرات منجر به مهاجرت گسترده جمعیت آنها به فرانسه شد و بسیاری از تازه واردان در بزرگترین بنادر مستقر شدند. بیشترین هجوم مهاجران به مارسی وارد شد: تعداد ساکنان آن تقریباً دو برابر شد ، که بار زیرساخت های فرسوده را افزایش داده و کمبود مسکن حاد را تشدید کرد. دولت فرانسه که پس از جنگ نقشی اساسی در اقتصاد داشت ، به طور سنتی از شهر دوم این کشور به عنوان بزرگترین مرکز صنعتی دیدن می کرد.بر این اساس ، اولویت سیاست دولت تقویت عملکرد تولید بود. در فوس سور مر ، در دهانه رون ، واقع در 50 کیلومتری مارسی ، بندر باری جدید ساخته شد ، که به دلیل موقعیت مناسب تر ، شروع به تصاحب حمل و نقل دریایی و صنایع وابسته (در درجه اول پتروشیمی و سنگین) کرد. صنعت) … خود بندر مارسی که از اواسط قرن نوزدهم در حال ساخت بود ، شروع به ویرانی کرد و به یک منطقه مرده وسیع تبدیل شد و نیمه شمالی شهر را از دریا جدا کرد.
خود مارسی به یک منطقه بزرگ شهری با مناطق خواب و ماهواره تبدیل شده است. از آنجا که ساخت و ساز اصلی در حاشیه مستقر شده بود ، مرکز و محله های قدیمی از کم توجهی رنج می بردند. ساختمانها فرسوده شدند ، به محله های فقیرنشین جنایتکار تبدیل شدند ، و بازسازی مدرنیست محله ها و ایجاد بزرگراه "در امتداد زندگی" ، گرچه مشکلات محلی را حل می کرد ، همزمان تخریب هسته تاریخی را تسریع می کرد. در دهه 1960 مارسی جایگاه مشکوک پایتخت جنایی فرانسه و جایگاه اصلی صحنه قاچاق مواد مخدر را بدست آورد. شوک انرژی 1973 ، که سرعت بخشیدن به صنایع قدیمی را تسریع کرد ، ضربه جدی به اقتصاد شهری وارد کرد. ترکیبی از عوامل منفی ، از جمله مدیریت ناکارآمد ، مانع تحول در اقتصاد شهری ، ترساندن بیزنس و افراد واجد شرایط و فشار دادن جمعیت فعال اقتصادی به مناطق دیگر است.
پی بردن به اشتباهات در برنامه ریزی خیلی دیرتر ، در اواخر دهه 1980 - پس از تغییر رهبری شهر - رخ داد. برای جبران هجرت صنایع شهر سازی (کشتی سازی ، حمل کانتینر و صنایع سنگین) ، این شهر شروع به توسعه فعالیت های هوشمندانه و پیشرفته جدید کرد. در همان زمان ، مقامات نگران کیفیت محیط ، محیط زیست و به طور کلی ، تصویر مارسی هستند. نتایج تغییر اولویت ها در سیاست های شهری تنها در اواسط دهه 1990 مشهود شد ، زمانی که علوم ، آموزش ، فرهنگ ، مدیریت ، جهانگردی و صنایع جدید شروع به نقش کم و بیش قابل توجهی در اقتصاد محلی کردند.
معامله جدید
در سال 1995 ، یک برنامه تحول شهری در مقیاس بزرگ طراحی شده برای چند دهه ، تحت عنوان Euroméditerranée - Euromediterrane (یا به اختصار Euromed) نامگذاری شد. هدف اصلی آن غلبه بر پیامدهای سیاست های بی فکر دهه های گذشته و تحول دردناک اقتصاد محلی و همچنین سازماندهی مجدد معضل ترین مناطق هسته اصلی شهر است. توسعه این برنامه توسط اتاق بازرگانی و صنایع منطقه ای آغاز شد ، كه هم در سطح شهر و هم در سطح كشور مورد حمایت قرار گرفت. برای اجرای آن ، ساختار خاصی ایجاد شد - آژانس دولتی برنامه ریزی و توسعه منطقه (Établissement Public d'aménagement Euroméditerranée ، EPAEM) ، و برنامه خود وضعیت "عملیاتی با اهمیت ملی" را دریافت کرد (Opération d ' Intérêt National). در همان رژیم قانونی ، پروژه های مشهوری مانند ساخت و ساز شهرهای جدید در فرانسه و در مقیاس محلی تر - در منطقه پاریسی لا دفنس و پارک لا ویله - انجام شد.
از آنجا که مارسل در وضعیت نسبتاً بدی قرار داشت ، واضح بود که "طب سوزنی" به تنهایی کافی نیست. بنابراین ، همراه با اجرای پروژه های متعدد "نقطه ای" ، یک قلمرو بزرگ (در مقیاس اروپا) تبدیل به هدف تبدیل شد: مساحت کل فاز 1 یورومد 310 هکتار بود ("استخری" از نقشه هایی در شمال مرکز تاریخی بین بندر در غرب و ایستگاه سنت شارل در شرق). در سال 2007 ، به دلیل توطئه های جدید در شمال ، 480 هکتار گسترش یافت ، که فاز 2 را تشکیل داد. این از نظر اندازه قابل مقایسه با قلمرو ZIL است ، اما با توجه به اینکه مارسی 10 برابر کوچکتر از مسکو است ، اهمیت Euroméditerranée پروژه برای شهر آن مرتبه ای بالاتر از مسکو است. در کل حدود 7 میلیارد یورو سرمایه گذاری شد که 5 میلیارد آن از منابع خصوصی بود.این پروژه توسط اداره بندر و SNCF (راه آهن فرانسه) پشتیبانی شد و آنها موافقت كردند كه زمین های خود را به شرط سودمندتر به شهرداری واگذار كنند.
مرکز بازسازی مناطق محروم "منطقه میانی" بود که مرکز تاریخی را از شمال پوشش می داد. تغییرات عمیق بندر وسیع و متروکه قرن نوزدهم و انبارها ، کارخانه ها و زاغه های همسایه را تحت تأثیر قرار داد. علاوه بر این ، پروژه در مناطق بیشماری از محیط شهری متمرکز است که سالها از زندگی خارج شده اند: زمین های بایر ، مناطق محروم از راه آهن و بخش های دو بزرگراه که از مرکز شهر عبور می کنند. علاوه بر ساخت وساز بزرگ مسکن ، ساختمانهای عمومی و زیرساخت های اجتماعی (موزه ها ، تئاترها ، مدارس ، بیمارستان ها و غیره) ، یکی از عناصر مهم پروژه Euroméditerranée بهبود "فضاهای خالی" بین ساختمان ها بود: خیابان ها ، میادین و میادین - جبران تأخیر برای سالها غفلت از شهرهای فضای باز.
برنامه Euroméditerranée شش بخش و همچنین تعدادی سایت خاص را شامل می شود:
- گار سن شارل همراه با سرزمینهای مجاور
- منطقه نزدیک La Belle-de-Mae
- نوسازی محلات در خیابان جمهوری
- منطقه ژولیت
- منطقه Aranc ، از جمله مناطق Cité de la Méditerranée و Parc Habité
- مناطق صنعتی در حومه شمالی (فاز 2)
گار سن شارل و لا بل د مای
ایستگاه قطار سنت شارل یکی از اولین ایستگاه هایی بود که مورد بازسازی قرار گرفت: ساختمان فرسوده قرن نوزدهم با توجه به طراحی دفتر AREP مرمت و توسعه یافت. بازسازی هاب حمل و نقل بر روی محله های مجاور که مرتب می شوند یا از نو ساخته می شوند ، تأثیر انتشار داشته است. بزرگترین پروژه در محوطه شهر بازسازی کارخانه قدیمی توتون و تنباکو La Belle-de-Mae بود که به یک محله هنری تبدیل شد. در یکی از ساختمان ها بایگانی های شهرداری قرار دارد ، در ساختمان دیگر مرکز فناوری های رسانه ای ، از جمله استودیوهای تلویزیونی ، که در آن مجموعه تلویزیونی معروف فرانسوی Plus belle la vie فیلمبرداری شده است. بزرگترین ساختمان این کارخانه - "La Frish" - به یک مرکز فرهنگی با سالن های نمایش ، سالن های نمایشگاه و اماکن مشابه تبدیل شده است. درب بعدی انبار و کارگاه های جدید موزه MuCEM قرار دارد که در مجموعه تازه افتتاح شده در شهر قدیم جایی نداشت.
بندر و اطراف
عمیق ترین تغییرات ، با قلمرو بندر (دقیق تر ، آن قسمت از آن که مستقیماً مجاور مرکز تاریخی است) و مناطق مجاور ژولیت و آرانک رخ داده است. این بندر تا همین اواخر عملکردهای مسافری و باری را با هم ترکیب می کرد ، اما سرویس کشتی ها و کشتی های تفریحی باعث حمل بار به بندرهای شمالی آن شد. رونق گردشگری دریایی که امروز مدیترانه تجربه می کند ، نوسازی زیرساخت های زمینی ، ساخت پایانه های دریایی مدرن و بازسازی سرزمین های همسایه را تحت فشار قرار می دهد.
تا به امروز ، تحول در خط ساحلی سه کیلومتری ، که از Fort Saint-Jean آغاز می شود ، به پایان رسیده است. متأسفانه ، تقریباً نیازی به صحبت در مورد خروج کامل شهر از دریا به دریا در این قسمت از مارسی نیست ، زیرا ، علی رغم نوسازی جدی ، بندر در جای خود باقی ماند ، و به جای یک تفرجگاه خاکریز با درختان نخل و سواحل ، باید از اسکله های حصاری ، انبارها و پایانه ها استفاده کرد …
تنها استثنا اسپنادای گسترده J4 است که در مقابل کلیسای جامع لا ماژور برپا شده است ، که قبلاً در حومه مرکز تاریخی جمع شده بود و اکنون ، سرانجام ، "به صدا در می آید" با تمام قدرت. موزه MuCEM (پروژه رودی ریچیوتی) و ویلا مدیترانه (معمار استفانو بوئری) ، که در سال 2013 افتتاح شد ، در J4 نیز باز می شود و یک مجموعه واحد با Fort Saint-Jean (نوسازی رولان کارتا) تشکیل می دهد ، بنابراین فضای ایده آل است برای برگزاری رویدادهای جمعی.
سیتé د لا مéditerranéه
بازسازی بندر تنها بخشی از پروژه ZAC Cité de la Méditerranée (معمار Ateliers Lion / Atelier Kern / Ilex) است ، که همچنین نوار وسیعی از ساختمانها و زمین های بایر در امتداد ساحل را پوشش می دهد.دو بخش موازی 1.5 کیلومتری از بزرگراه A55 ، که از کنارگذر از کنار ساحل عبور می کرد ، در نزدیکی مرکز شهر به داخل تونل ها و بلوارها (به معنای کلمه فرانسوی ، به عنوان مثال خیابان های سبز وسیع) ساحلی و دانکرک به جای آنها ساخته شده است که بندر قدیمی را به خوشه آسمان خراش های در حال ساخت نزدیک بندر آرانک متصل می کند. تبدیل آزادراه به بلوار باعث افزایش سرمایه در ساختمان های مشرف به آن شده است که بسیاری از آنها دارای ارزش تاریخی یا فرهنگی هستند. اولین ساختمان بازسازی شده در اسکله قرن نوزدهم بود (که توسط اریک کاستالدی طراحی شده است) به یک مرکز فرهنگی ، خرید و تجارت با دفاتر کلاس A تبدیل شد.
در مقابل ، قطب شمالی منطقه Cité de la Méditerranée ، یک خوشه بلند مرتبه در حال ایجاد است ، که به ویژگی غالب نمای دریایی جدید شهر تبدیل خواهد شد که از کیلومترها دورتر قابل مشاهده است. آسانسور قدیمی آرانک (بنای معماری صنعتی سال 1927) به مرکز تئاتر "Le Silo" (پروژه Karta و Castaldi) بازسازی شد. در همسایگی ، زاها حدید اولین مرکز بلند مرتبه خود را تحقق بخشیده است - مقر شرکت حمل و نقل CMA CGM. به زودی خلوت وی توسط چندین برج مسکونی و اداری (پروژه های Jean Nouvel ، Yves Lion و Jean-Battista Pietri) از مجموعه Quais d'Arenc روشن می شود. بین دو "قطب" ، مجموعه Euromed Center (پروژه Massimiliano Fuksas) ، که شامل یک هتل گران قیمت ، یک مرکز تجاری و یک مالتی پلکس است ، در انتظار اجرا است.
"پارک ساکن آرانک" ، "اسکله های آزاد" و یورومد 2
قابل توجه است که برنامه Euroméditerranée به ترتیب دارای موارد مشترکی با افرادی مانند Paris Rive Gauche و Lyon Confluence در پاریس و لیون است. در این زمینه ، مشارکت در پروژه مارسی ایو شیر ، که مسئول یکی از بخشهای Rive Gauche بود و یکی از نقش های اصلی را در Euroméditerranée بازی کرد ، تصادفی به نظر نمی رسد. مفهوم "بلوک باز" (îlot ouvert) که توسط کریستین دو پورتزامپارک ابداع شد و کاملاً توسط وی در توسعه محله ماسنا-نورد اجرا شد ، کاربرد آن در مارسی نیز یافت. این رویکرد در دو پروژه بزرگ ، مجاور یکدیگر استفاده می شود: "پارک ساکن آرانک" - Parc Habité Arenc (معمار ایو شیر) و "اسکله های آزاد" - Docks Libres (معمار رولان کارتا / ژیل وکسلار). در مورد پارک مسکونی ، که 23 بلوک شهری با مساحت کل 40 هکتار را در بر می گیرد ، کار برنامه ریزان با وجود یک شبکه متراکم خیابان ساده می شود ، که با محل های عبور و مرور تکمیل می شود. اما کارتا که در زمینی به مساحت 23 هکتار که یک آسیاب آرد و یک بلوک مسکن اجتماعی دهه 1970 را در خود جای داده کار می کند ، مجبور است به طور کامل آن را دوباره برنامه ریزی کند. اگرچه پروژه دوم بخشی از Euroméditerranée نیست ، اما برنامه های هر دو مشابه هستند - ایجاد یک فضای کامل شهری که در آن عملکردهای مسکن و دفاتر با تجارت ، خدمات ، و همچنین مدارس ، کالج ها ، مهد کودک ها و کلینیک ها تکمیل می شود.. از آنجا که پس از بازسازی ، منطقه از نیمه پیرامونی به مرکز تبدیل می شود ، ساختمان جدید دارای تراکم زیادی است و (در رابطه با مورفوتیپ های قرن 19 - اوایل قرن 20) طبقه افزایش یافته است. برای جلوگیری از ایجاد "کیسه های سنگی" ، حیاط ، تراس و سقف ساختمان های مسکونی باید به طور فعال منظره سازی شوند.
پروژه Free Docks ایجاد یک پارک بزرگ در امتداد جریان Egalad را در نظر گرفته است که در امتداد قلمرو ایستگاه حمل و نقل Kane به سمت شمال کشیده خواهد شد. بازسازی حیاط محموله و مناطق مجاور آن ، عمدتاً صنعتی و ذخیره سازی (طرح توسط فرانسوا لکلرک ساخته شد) "طرح" فاز دوم Euroméditerranée است ، که باید تا سال 2030 اجرا شود.
در حال حاضر ، پروژه یورومد بیش از نیمی از آن به اتمام رسیده است. با وجود کارهای ساختمانی ، این منطقه به طور فعال در حال سکونت است و باعث جذب ساکنان جدید و اولین گردشگران می شود. اگر این پروژه را با پروژه های مشابه مقایسه کنیم ، پس با وجود شباهت خارجی ، نزدیکترین نمونه آن نه پاریسی ریو گوچه یا تلاقی جریان لیون ، بلکه یورولی در لیل و هافنسی در هامبورگ است که به طور قابل توجهی شهرهای خود را تغییر داده است ، یا به عبارت دقیق تر ، آنها جدیدی به قدیمی اضافه کردند. Euroméditerranée مارسی قرن 21 است.
