تولد دوباره خطوط داخلی
آمارها نشان می دهد که روس ها سفرهای بیشتری را در داخل کشور آغاز کرده اند. در این شرایط سرانجام شرکت هایی که زیرساخت های فرودگاه را مدیریت می کنند فرصت سرمایه گذاری در آن را دارند. اگرچه صحیح تر است که آن را "ضرورت" بنامیم ، زیرا اکثریت قریب به اتفاق فرودگاهها هنوز در قالب قدیمی "شیشه" شوروی وجود دارند. طی 15 سال گذشته ، تنها فرودگاه های مسکو و سن پترزبورگ با مشارکت معماران برجسته روسی و خارجی و با درنظر گرفتن درجه های مختلف ارتباط و بیان ، بازسازی شده اند. آزمایشات شامل ترمینال D در Sheremetyevo-2 است که توسط تیم دیمیتری پسنیچنیکوف با اولویت مشخص فرمهای بیونیک طراحی شده است. راه حل آرام تر ترمینال Vnukovo از Metrogiprotrans باعث شد او در محافل حرفه ای و جایزه Crystal Daedalus شناخته شود. برخی از مهمترین پروژه ها از طریق یک سیستم رقابتی انجام شده است. بنابراین ، در سال 2007 ، نیکلاس گریمشاو برنده مسابقه بازسازی فرودگاه پولکوو شد. در سال 2016 ، مشخص شد که دفتر RMJM برنده مسابقه داخلی داخلی ترمینال B فرودگاه Sheremetyevo-2 در حال ساخت است. از زمان اعلام لیست شهرهای میزبان مسابقات جام جهانی فیفا 2018 ، سرعت و جغرافیای بازسازی فرودگاه به میزان قابل توجهی افزایش یافته است. این رویداد یک کاتالیزور برای تجدید امکانات زیرساخت های شهری شد ، و اول از همه ، ترمینال های فرودگاه ، که نقش "چهره شهر" را بازی می کنند ، ملزم به ارائه آن در مطلوب ترین حالت و نمایش جاذبه های محلی هستند. به لطف جام جهانی 18 ، فرودگاه های سامارا و نیژنی نووگورود به روز شده اند ، ساراتوف و روستوف روی دون در صف های بعدی قرار دارند. در همان زمان ، فرودگاه ها در شهرهای دیگر روسیه با پتانسیل گردشگری بالا ، به عنوان مثال ، در سیمفروپل و پرم بازسازی می شوند.
حماسه پرم
تاریخچه بازسازی فرودگاه Bolshoye Savino در پرم کاملاً چشمگیر است. در آن محلی برای رسوایی های عمومی وجود داشت و یك پروژه به دلیل تغییر مقامات منطقه ای و تلاش برای عقد قرارداد بین دارایی های برجسته روسیه مسدود شد. نتایج چندین مسابقه معماری تصویب و لغو شده است. در مجموع ، بیش از 15 سال از تصمیم بازسازی فرودگاه هوایی نظامی سابق و پایان ساخت فرودگاه مدرن به جای آن می گذرد.
پیش بینی اینکه کدام پروژه به مرحله نهایی می رسد و فرصتی برای تحقق پیدا می کند غیرممکن بود. همه چیز با یک تصادف خوشبختانه تصمیم گرفته شد ، به لطف آن سرمایه گذار پروژه ، شرکت Novaport ، مفهوم پیشنهادی توسط دفتر معماری اسدوف و شرکت Spectrum را انتخاب کرد. در آن ، معماران قادر به ترکیب برنامه ریزی کاربردی و طرح تدارکات توسعه یافته توسط متخصصان طراحی فرودگاه آلمان WP ARC ، قبلاً آزمایش شده در ساراتوف و به خوبی اثبات شده در روسیه و یک تصویر معماری و هنری برجسته بودند ، که در آن طیف گسترده ای از انجمن ها با مناظر مختلف فرهنگی و تاریخی می توان حدس زد.
طرح ترمینال ساده و منطقی است. ساختمان اصلی مربع با ضلع کمی کمتر از 140 متر است. از سمت میدان هوایی ، گالری با بلوک های امتداد و عمود به آن متصل شده است ، که رمپ های سوار به آن متصل می شوند. در داخل حجم اصلی ، کلیه بلوک های اصلی عملکردی فرودگاه با دقت آلمانی ، از پیشخوان های چک تا مغازه ها و کافه ها ، از گمرک تا تعدادی نوار نقاله چمدان مرتب شده اند.طرح سازه ای ساختمان نیز کاملاً استاندارد است - یک قاب یکپارچه با پله ای 9 9 9 متر ، در بعضی مناطق ، به یک پله دوتایی تبدیل می شود ، یا در صورت لزوم با سازه هایی با دهانه بزرگ جایگزین می شود ، به عنوان مثال ، برای مسدود کردن یک سالن بزرگ دو طبقه در منطقه عزیمت.
وظیفه معماری یافتن یک راه حل فضایی-حجمی بود که بتواند به این "اتومبیل" برای سرویس دهی به مسافران و هواپیماها ظاهری فردی و دیدنی بدهد. مجموعه عظیمی از مشکلات فنی و مهندسی که با این تصویر همراه است بندرت مورد توجه قرار می گیرد. حیف حل این مشکلات است که طراحان کلاس بالا را متمایز می کند. تا پیش از این ، این نقش را عمدتا متخصصان خارجی بازی می کردند ، اما اکنون اوضاع شروع به تغییر کرده است. در هر صورت ، تیمی با تجربه در توسعه و اجرای پروژه های مشابه در پروژه ترمینال در پرم جمع شده اند. علاوه بر دفتر اسدوف ، تیم پروژه شامل: طراح عمومی شرکت Spectrum ، معمار پرم سرگئی شمارین ، که درگیر طرح جامع و مسائل مربوط به جزئیات معماری کانسپت ترمینال و همچنین دفتر بود.
پروژه UNK که در مسابقه طراحی داخلی ترمینال و بسیاری از شرکت های دیگر برنده شد ، به لطف آن پرم یک ترمینال فوق مدرن جدید با معماری اصیل و تصویری منحصر به فرد دریافت کرد.
اشکال و تصاویر
دفتر معماری اسدوف تلاش می کند تا در پروژه های خود ایده ای فوق العاده سرمایه گذاری کند که به زبانی قابل فهم و جذاب برای مشتری و عموم تبدیل شود ، راه حل های فن آوری حجمی و فضایی و اصلی از ویژگی های دفتر. الكساندر اسدوف درباره این ایده كه به نظر می رسد دلیل برانگیزی برای طرح پیشنهادی باشد ، شرح می دهد: "هنگامی كه ما پلی برای كیو طراحی كردیم و فكر كردیم كه باید به نوعی فرشته نگهبان برای كل شهر تبدیل شود ، اما پروژه روی کاغذ باقی ماند و در اینجا در پرم ، سرانجام ما فرصتی برای ایجاد یک فرشته نگهبان داریم که بازه بال آن حتی بیشتر از دو طرف حرف عظیم "P" است. گویی که خود شهر بال گرفته است. و این تصویر پیوندی ناگسستنی با مجموعه معروف مجسمه های منبت کاری شده روی چوب دارد که در گالری هنری پرم نگهداری می شود. یک کروبی شگفت انگیز در آنجا وجود دارد ، که به ما الهام بخش برای توسعه یک موضوع بالدار شد ، و ایده را با یک پورتال سفید ، یادآور حرف "P" ، به صورت ارگانیک ادامه داد.
"بال چوبی" مجازی در واقع یک سازه عظیم است که با صفحات فلزی به رنگ طلا پوشانده شده و از فضای شیشه آغشته حجم اصلی ترمینال آویزان شده است. برداشت بالهای کشیده به دلیل بازی پلاستیکی صفحه های منحنی و مستقیم ایجاد می شود. سپس سازه خم می شود ، در یک قوس صاف از بالای درگاه ورودی آویزان می شود ، سپس به صورت تیز درآ می شود ، گویا با تیغه ای غول پیکر قطع می شود ، لبه های گوشه های ساختمان بیش از 10 متر بیرون زده است. با توجه به تضاد بین ماده فلز اشباع شده در رنگ و بافت و شفافیت شیشه های رنگی زیر آن ، این احساس ایجاد می شود که کل ساختار در محیط ساختمان افزایش می یابد و از هر آنچه در زیر اتفاق می افتد محافظت و محافظت می کند. آن را با درخشش طلایی خود.
به گفته آندری اسدوف ، جستجوی مواد و فن آوری ها برای ایجاد "بال" نیاز به تلاش های زیادی از طرف معماران داشت ، اما آنها ارزش این را داشتند: "سطح سازه به عنوان یک درخت طلایی درک می شود. به خصوص در شب ، با نور تزئینی. ما مدت زیادی را صرف انتخاب سایه فلز و روش ایجاد بافت برای دستیابی به این اثر کردیم. ما یک ترکیب جداگانه از یک پروفیل U شکل ایجاد کرده ایم که به صورت نامرئی به یک ورق فلز منحنی متصل است. بنابراین ، یک طرف جلوی خشن حجیم به دست آمد. و در برآمدگی های جانبی سازه ، از ورق های صاف استفاده کردیم تا برداشت برش کاملاً مسطح را ایجاد کنیم.از نظر کیفیت اجرا و اثر تولید شده ، این ساختار برای من نمونه خوبی از قابلیت های تولیدکنندگان روسی شد. شرکت پیمانکاری "آلفا-استروی" از یکاترینبورگ با مسئولیت پذیری فراوان به این موضوع نزدیک شد و تصمیم ما را با دقت اجرا کرد."
نمای اصلی و کناری ترمینال عمدتا از شیشه ساخته شده است. شیشه های رنگ آمیزی با تصاویر تزئینی معمولی به سبک حیوانات پرمین (مصنوعات به اصطلاح برنز قرن 3 - 12th میلادی) و همچنین تصاویر تلطیف شده از فسیل ها و فسیل های متعلق به اصطلاح "دوره پرمیان" تزئین شده است. "- آخرین دوره زمین شناسی دوران پالئوزوئیک. این نقوش برای طراحی ترمینال توسط معمار سرگئی شمارین پیشنهاد شده است تا به ساختمان جدید رنگ بیشتری ببخشد و زنده ترین تصاویر مرتبط با تاریخ و میراث کل منطقه کاما را به میهمانان شهر ارائه دهد.
در نمای کناری ، از خارج ، از برجستگی های افقی به شکل لت های مستطیلی به عنوان عناصر تزئینی اضافی استفاده می شود. آنها در مکانهایی که اتاقهای کمکی و فنی واقع شده اند ، شیشه های رنگ آمیزی را می پوشانند ، که به مناطق شیشه ای بزرگ احتیاج ندارند. و جایی که دفترها واقع شده اند ، توسط روبان های شیشه ای پنجره ها از هم پاشیده می شوند.
با در نظر گرفتن منظره فرودگاه جدید از صفحه هواپیماهای در حال پرواز و پرواز ، معماران سقف را به عنوان نمای پنجم طراحی کردند ، از جمله همان ترکیب مواد تکمیل کننده و معرفی فانوس های منحنی به عنوان لهجه ، ادامه بازی پلاستیکی هواپیماهای فلزی و شیشه ای از نمای اصلی آغاز شده اند … این فانوس ها و نور طبیعی که از طریق آنها وارد می شود تن و شخصیت کل فضای داخلی ترمینال را تنظیم می کند.
زمین شناسی داخلی
راه حل معماری نویسنده در مورد ترمینال استاندارد بالایی را برای کیفیت و بیان هنری ایجاد کرد که باید با طراحی داخلی نیز مطابقت داشته باشد. برای یافتن بهترین تیم توسعه و ایده ، سرمایه گذار پروژه مسابقه ای برگزار كرد كه در آن دفتر پروژه UNK با پیروزی ، پیشنهاد توسعه جالب توجهی از مضمون معماری در طراحی فضاهای عمومی ترمینال را ارائه كرد. یولیا تریاسکینا ، شریک پروژه UNK ، راه حل یافت شده را به روش زیر توصیف می کند: از یک درخت و از سرما کمی پیچ خورده بود. بر اساس این تصویر ، ما پیشنهاد رقابت خود را ، که به معنای واقعی کلمه در یک نفس متولد شد ، به راحتی و به طور طبیعی ایجاد کردیم. به عنوان مثال ، ما از سایه های بوته ای استفاده کردیم تا یک دکوراسیون تزئینی را اجرا کنیم که در زیر سقف در امتداد دیواره عرضی فضای دو طبقه سالن اصلی را از منطقه عزیمت در طبقه دوم جدا می کند. در همان زمان ، تصاویر روی تابلو شبیه اثرات گیاهان فسیلی است که اغلب توسط دیرینه شناسان پیدا می شوند. این فرودگاه تصویری به یادماندنی دارد. کسی از دوره پرمیان اطلاع دارد ، کسی نمی داند. اما اگر به دوست خود بگویید "ما زیر صفحه ملاقات خواهیم کرد" ، او شما را درک خواهد کرد. فضای داخلی باید دارای چنین علائمی باشد ، نه به زیبایی گیرایی. در فضای داخلی خود ، ما همیشه چیز اصلی را برجسته می کنیم ، چیزی که به خاطر سپرده می شود و همه موارد دیگر را به این امر می رسانیم ".
مضمون زمین شناسی با راه راه های خاکستری بر روی دیواره های جانبی و پارکت های طبقه میان طبقه ادامه می یابد. خطوط دندانه دار و شکسته چندین سایه بژ خاکستری شبیه لایه های لایه های مختلف زمین شناسی در حفاری است. اما به طور کلی ، فضای داخلی ترمینال بیش از آنکه یک موضوع باستان شناسی و زمین شناسی باشد ، یک فن آوری پیشرفته را توسعه می دهد. یک طرح رنگ لاکونیک با یک رنگ سفید غالب ، عناصر ساختاری از اشکال ساده بدون اشاره به دکور ، وضوح گرافیکی و موزون از سیستم های سقف معلق با دستگاه های روشنایی برجسته - همه اینها هماهنگ با معماری کامل راه حل ، بدون تعارض با عنصر غالب فضای داخلی - نورگیر بزرگ قوسی شکل. ،عبور از سالن و نشان دادن شبکه پیچیده ای از زیرسازی های نازک فولادی که از پوسته "بال" پشتیبانی می کنند.
پیش از این پروژه ، دفتر پروژه UNK تجربه کار در فرودگاهها را نداشت ، اما فضای داخلی دتسکی میر ، که اندکی قبل به اتمام رسید ، تیم را برای سخت ترین قسمت پروژه آماده کرد - تعادل بین زیبایی ، اقتصاد و ایمنی. "فرودگاه ، اول از همه ، عملکردی است که در آن باید راحت ، راحت و روشن باشد که کجا باید برود. در بیشتر اتاق ها ، مردم تمایل دارند از طراحی چشم پوشی کنند. م emotionalلفه عاطفی ، فعال بصری پروژه فقط در سه مکان متمرکز شده است: سالن مشترک و در منطقه انتظار عزیمت. در جاهای دیگر ، اولویت با ایمنی مسافران بود ، اول از همه به سازمان آتش نشانی ، "- اینگونه خصوصیات کار در فرودگاه را یولیا تریاسکینا توصیف می کند.
هنگام طراحی فضای داخلی ، معماران می توانند از لیست بسیار محدودی از مواد مناسب برای کلاس مقاومت در برابر آتش (K0) و در عین حال در بودجه تعیین شده استفاده کنند. هر محلول و م componentلفه برای انطباق با الزامات ایمنی مورد آزمایش قرار گرفت ، همچنین باید عملکردی داشت ، نگهداری آن آسان بود و در صورت لزوم به راحتی تعویض یا بازیابی می شد. بنابراین اولویت نه کارهای هنری بلکه شرایط عملیاتی و راحتی مسافران بود که کنترل آن توسط طراح عمومی - شرکت Spectrum - انجام شد.
کار گروهی
رمز موفقیت پروژه های بزرگ زیربنایی کار هماهنگ همه شرکت کنندگان در حل مشکلات خلاق ، فنی و اداری است. در این حالت ، وظایف طراح عمومی به شرکت Spectrum سپرده شد ، که دفتر اسدوف با آن یک پشت سر هم موفق در پروژه فرودگاه ساراتوف ایجاد کرد. سرگئی فرولوف ، مدیر مدیریت پروژه در Spectrum ، معتقد است که "وظیفه طراح عمومی تعادل بین منافع همه شرکت کنندگان در پروژه و یافتن راه حل های فنی سازش آمیز است که ایده معماری اصلی را حفظ کند ضمن رعایت منافع اپراتور فرودگاه و محدودیت های ساخت و ساز. در عین حال ، نباید در مورد اطمینان از راحتی مسافران ، سطح امنیتی لازم ، فناوری ها و یک طرح لجستیکی که تردد مسافران مورد نیاز و فضای کافی برای اجاره را تضمین می کند ، فراموش کرد. برای اجرای این روش ، طیف با استفاده از استانداردهای مدیریتی و ابزارهای مدرن پشتیبانی گسترده طراحی مدرن - مدل سازی اطلاعات (BIM) و فناوری های ابری که یک فضای اطلاعاتی واحد برای همه شرکت کنندگان پروژه ایجاد می کنند ، کمک می کند."
این پروژه علاوه بر خود ترمینال ، مفهومی را برای توسعه قلمرو مجاور شامل هتل سنتی فرودگاه و پارکینگ چند طبقه در بر داشت. این اشیا yet هنوز عملی نشده اند ، اما کل زیرساخت ها با در نظر گرفتن آنها محاسبه شده است. همچنین ، پروژه ای برای بهسازی میدان روبروی ترمینال ساخته شد که در آن ، مانند معماری فرودگاه ، ویژگی های محلی بازی می شد. سرگئی شمارین معمار می گوید: "به جای یک پارکینگ پیش پا افتاده یا یک منطقه کاملاً کاربردی در مقابل ترمینال ، ما تصمیم گرفتیم برای میهمانان شهرمان گشت و گذار در مشخصات منطقه داشته باشیم." - منطقه ما Prikamye نامیده می شود و رودخانه Kama اساس ، ستون فقرات شهر است. برای تأکید بر اهمیت آب ، ما پیشنهاد کردیم که یک استخر تخت یا چشمه خشک در وسط میدان ایجاد کنیم ، که در تابستان کار خواهد کرد. در داخل چشمه ، ما اشیای هنری را به صورت مکعب های درخشان عظیم طراحی کرده ایم که می توان تصاویر نمادین از تاریخ پرم را بر روی آنها ثبت کرد."
علاوه بر هتل ، پارکینگ و چشمه ، یکی از عناصر اصلی زیرساخت فرودگاه - پوشش پیش بند پشت ترمینال است که به هواپیما اجازه می دهد مستقیماً به داخل ساختمان بروند تا مسافران بدون خروج از خیابان سوار شوند - به عنوان بخشی از بازسازی تکمیل می شوند.این قسمت از ساخت و ساز باید از بودجه منطقه ای تأمین شود و طبق برنامه ریزی ها ، همه کارها در سال 2019 به پایان می رسد. پس از آن است که ساکنان و مهمانان پرم می توانند راحتی و کمال مجموعه جدید را که با تلاش یک تیم بزرگ بین المللی ایجاد شده است ، درک کنند.
