برنامه های توسعه برای سرزمینهای مجاور رودخانه مسکو به تدریج توسط متخصصان در دست تهیه و تفصیل است. اکنون این کار توسط NI و PI گرادپلان مسکو (با مصاحبه با مدیر آن دینا ساتارووا مراجعه کنید) با حمایت فعال اداره مرکز حمل و نقل مسکو در حال انجام است. در مارس سال جاری ، کار مشترک اداره و Gradplan توسط هیئت نظارت ANO "DMTU" به ریاست معاون اول وزیر حمل و نقل فدراسیون روسیه یوگنی دیتریش تصویب شد. یکی از ملفه های اساسی پروژه تحول رودخانه ، گنجاندن رودخانه در ساختار حمل و نقل عمومی شهری است. این بخش قبلاً به اندازه کافی کار شده است: ما با متخصصان م instسسه صحبت کردیم و اکنون در مورد مهمترین حقایق مربوط به مسیرهای برنامه ریزی شده حمل و نقل رودخانه در رودخانه مسکو صحبت می کنیم.
نمونه اولیه
هنگام ایجاد مسیرهایی برای جابجایی حمل و نقل مسافر آب در امتداد رودخانه مسکو ، کارمندان موسسه تحقیق و توسعه Gradplan به تجربه کشورهای خارجی ، به ویژه لندن اعتماد کردند. مسیرهای رودخانه ای مسافرتی و مسافری (چه در طول سال و چه در فصلی) در تیمز وجود دارد که بخشی از سیستم حمل و نقل عمومی همراه با مترو ، تراموا و راه آهن داکلندز است. گزینه جدید حمل و نقل عمومی مسکو همچنین شامل مسیرهای رودخانه ای در شبکه آن خواهد بود.
محاسبات
هنگام تشکیل مسیرها ، متخصصان NIiPI Gradplan از شهر مسکو برنامه ریزی شهری ، اقتصادی ، جامعه شناسی ، حمل و نقل و عوامل محیطی مربوط به هر دو منطقه آب رودخانه و مناطق مجاور و چشم انداز برنامه ریزی شهری آنها را برای 2020-2025
واقعیت 1: مرکز شهر
موضوع مطالعه اکنون به بخش "اصلی" رودخانه مسکو - استخر به اصطلاح مرکزی آن تبدیل شده است: از دشت سیلاب Mnevnikovskaya در شمال غربی تا قسمت غربی دشت Nagatinskaya در جنوب شهر.
واقعیت 2: دو مسیر
دو مسیر حمل و نقل مسافر آب - در غرب و شرق برنامه ریزی شده است ، جایی که طبق محاسبات برنامه ریزی شهری ، به طور بالقوه مورد تقاضای ساکنان شهر قرار می گیرد که بین خانه ، محل کار و سایر اشیا of جاذبه اجتماعی حرکت می کنند - به ویژه با در نظر گرفتن تعداد رو به رشد مجتمع های مسکونی که اکنون در منطقه نفوذ رودخانه در آینده ، همچنین برنامه ریزی شده است که یک مطالعه جامعه شناختی به منظور تعیین مسیرهای بیشتر مورد درخواست ساکنان انجام شود.
نمودار مسیرهای برنامه ریزی شده رودخانه در استخر مرکزی رودخانه مسکو:
قرمز - حمل و نقل عمومی ، بخشهای شمالی و جنوبی ؛ مسیر گردشگری آبی در مرکز شهر
در مسیر شمالی سه توقف وجود دارد: از Mnevniki به City ، با یک اسکله متوسط در مجتمع مسکونی "قلب پایتخت". هر سه اسکله در ساحل چپ رودخانه مسکو قرار دارند.
مسیر جنوبی دارای 8 ایستگاه در هر جهت و 8 اسکله است: سه ایستگاه با پل های عابر پیاده جدید همراه است - خانه موسیقی ، ZIL و Planet ZIL. دو اسکله ، یکی روبروی دیگری - Derbenevka و Danilovo در وسط مسیر. مسیر از Zaryadye آغاز می شود و در آب خلوت Nagatinsky ختم می شود.
مسیرهای آب مسافر در مناطقی از رودخانه مسکو که نیاز به حمل و نقل آب وجود دارد تشکیل می شود. طبق پیش بینی های اولیه ، قسمت مرکزی (از منطقه اروپا تا Zaryadye) از کمترین تقاضا برای تردد مسافران برخوردار خواهد شد. در اینجا کانال یک حلقه ایجاد می کند ، طول رودخانه زیاد است و مسافتی که باید طی شود خیلی خوب نیست ، به گفته توسعه دهندگان ، انواع دیگر حمل و نقل عمومی در این مورد کارآمدتر هستند.علاوه بر این ، در امتداد حلقه رودخانه در مرکز شهر ، پارک ها: پارک گورکی ، ووروبویوی گوری ، بیشتر از مسکن و دفاتر کار هستند. قسمت مرکزی رودخانه در مسکو بیش از عملی و حمل و نقل تفریحی و توریستی بود.
واقعیت 3: برای گشت و گذار
مسیرهای مسافرتی و مسافرتی با مسیرهای مسافری ارتباط برقرار می کنند. زیرساخت های اسکله هر دو کشتی توریستی و مسافری را می پذیرند. اکنون کشتی های مسافرتی بین ایستگاه راه آهن کیوسکی و پل نووسپاسکی تردد می کنند. و وجود خواهد داشت - بین شهر و Zaryadye. یعنی از غرب مسیر کمی رشد می کند و از جنوب شرقی کوتاه می شود. ما صومعه Novospassky را از کشتی های حمل و نقل عمومی تحسین خواهیم کرد.
واقعیت 4: اسکله های قدیمی و جدید
پروژه در نظر می گیرد 14 اسکله … از این تعداد ، 8 مورد موجود است و برای حمل و نقل مسافر سازگار خواهد بود ، 6 مورد در حال ایجاد هستند.
در همین حال ، پروژه توسعه مناطق رودخانه مسکو به عنوان یک کل کار با 16 اسکله صنعتی ، 25 نفر - مسافر و چهار نفر مشخص شده (!) با توجه به نتایج نظرسنجی ها و هشت مورد نیاز به بازسازی ، کار می کند. در مجموع ، مشخص شد که 53 اسکله در شهر وجود دارد که می توانید با آنها در رابطه با احیای مجدد رودخانه کار کنید. 15 مورد دیگر پیشنهاد شده است که در ارتباط با پروژه ایجاد شوند - در مجموع 68 نشان می دهد. اما بیایید به پروژه فعلی مسیرهای عمومی و گردشگری برگردیم - او در نظر دارد 14 ایستگاه رودخانه ، تقریباً یک پنجم از همه مواردی که هنوز باید کار شود.
اسکله های جدید در مکان هایی که ساخت مسکن در مقیاس گسترده در حال انجام است ، پیشنهاد شده است. مکان آنها بر اساس مجاورت سایر انواع وسایل حمل و نقل عمومی و ترجیحاتی که ساکنان هنگام حرکت در شهر می دهند محاسبه می شود.
طرح 14 اسکله برنامه ریزی شده برای حمل و نقل عمومی و رودخانه ای رودخانه مسکو.
سبز - اسکله های موجود موجود در سیستم جدید
حمل و نقل آب ، به رنگ قرمز - اسکله های ایجاد شده.
طبق محاسبات ، محبوب ترین از نظر مسیرهای آبی ، سفر به بود یکی دو توقف پیوند مسکن و کار. در آینده ، کافه ها ، خاکریزهای پایین تر و سایر عناصر بهبود سواحل شهری باید در اسکله های حمل و نقل و مسیرهای توریستی با هدف جذابیت رودخانه ظاهر شوند. همانطور که مشخص شد ، بیشتر اسکله های موجود نیاز به توسعه و نوسازی دارند.
بنابراین ، خاکریز پارک Zaryadye ، که اکنون فرض می شود ، به الگوی جدیدی از ترتیب ساحل رودخانه برای مردم شهر تبدیل شده است ، بلافاصله علاقه حمل و نقل رودخانه های تجاری را برانگیخت و مشخص شد که برای نزدیک شدن موتور طراحی نشده است کشتی ها. کارشناسان NI و PI Gradplan معتقدند ، پاسخ بهینه به این درخواست موجود ، طولانی شدن اسکله موجود در پل Ust'insky به سمت منطقه پارک است. همچنین پیشنهاد شد اسکله های روبروی ایستگاه راه آهن کیوسکی ، پارک گورکی ، پل پاتریشی گسترش یابد.
برعکس ، اسکله های مناطق صنعتی سابق و اسکله های اداری با یک ذخیره ساخته شده اند و برای کشتی های باری طراحی شده اند. از آنجا که اکنون مناطق صنعتی عمدتا به مجتمع های بزرگ چند منظوره با غلبه مسکن تبدیل می شوند ، بازسازی اسکله های صنعتی راهی مناسب و اقتصادی برای ایجاد ایستگاه های جدید برای حمل و نقل عمومی است - این شهر می تواند در عمق بخشیدن به پایین صرفه جویی کند و کارهای مهندسی لازم برای اسکله.
واقعیت 5: پیوند
تمام اسکله ها طوری برنامه ریزی شده اند که پیاده روی از آنها به ایستگاه های مترو به طور متوسط 10 دقیقه طول می کشد. بیشتر ایستگاه های موجود در مسیر از قبل وجود دارند ، بعضی از آنها - مثلاً Mnevniki یا Nagatinsky Zaton - ایستگاه های شدید دو مسیر هنوز در حال طراحی یا ساخت هستند.
واقعیت 6: پارامترها و جریان ها
در حال حاضر ، یک مدل از کشتی در حال کار است ، که باید حداکثر 36 نفر را در خود جای دهد - این کمی کمتر از واگن مترو است که در آن 36/48 صندلی وجود دارد. سرعت متوسط حرکت 15 کیلومتر در ساعت است.تولیدکنندگان داخلی آمادگی خود را برای تولید یک اتوبوس رودخانه ای با ویژگی های عملکرد مشخص اعلام کرده اند.
فاصله اسکله های موجود در مسیرهای حمل و نقل عمومی 2-3 کیلومتر ، 3.5-4 کیلومتر برای مسیر سفر است. فاصله بین دو ایستگاه باید به طور متوسط در 10 دقیقه (از 6 تا 18) توسط کشتی طی شود. حمل و نقل زمینی شهری معمولاً با همان سرعت حرکت می کند ، اگرچه توقف بیشتری دارد. مترو البته سریعتر است فاصله تخمینی حرکت "اتوبوس رودخانه" 10 دقیقه است. محاسبات نشان می دهد که حمل و نقل عمومی رودخانه قادر به حمل و نقل تا روزانه 26000 مسافر … در مقایسه با مترو مسکو ، که
حمل بیش از 8 میلیون نفر در روز ، این بسیار کم است. اما بیش از هیچ چیز - اکنون ، در واقع ، حمل و نقل رودخانه در اصل وجود ندارد ، و پس از ایجاد ، بخشی از بار حمل و نقل را بر عهده خواهد گرفت و از طرف دیگر ، در انواع گزینه های حمل و نقل ، که همچنین مهم است. حمل و نقل رودخانه نوعی "یخ زدن روی کیک" شبکه حمل و نقل عمومی یک شهر بزرگ است: حجم آن به اندازه حضور آن که جلوه های شهر را غنی می کند ، مهم نیست.
واقعیت 7 ، مهمترین: قیمت
هزینه بلیط ها همان بلیط های مترو است.
حمل و نقل یارانه ای دریافت می شود ، اما یارانه ها از حمل و نقل زمینی و زیرزمینی مسکو فراتر نمی رود. هزینه تخمینی بلیط برای یک اتوبوس رودخانه برابر با بلیط برای انواع دیگر حمل و نقل عمومی است (اکنون هزینه یک بلیط 50 روبل است ؛ برای مقایسه ، هزینه سفر در امتداد رودخانه اکنون از 400 تا 800 روبل است).
*** تجزیه و تحلیل SWOT انجام شده در موسسه تحقیق و توسعه Gradplan نه تنها نقاط قوت پروژه ، بلکه نقاط ضعف آن را نیز در نظر می گیرد ، اصلی ترین آنها توسعه ضعیف جنبه های قانونی مربوط به رودخانه و رودخانه است. حمل و نقل با این حال ، کار مشترک NI و PI Gradplan و اداره مرکز حمل و نقل مسکو با وزارتخانه ها و نهادهای دولتی مختلف امیدوار است که تا سال 2025 ایده حمل و نقل عمومی رودخانه در مسکو عملی شود.
