کتاب بزرگ و با قالب آلبوم "Metro Moscow: Underground Architectural Monument" شامل مطالبی از موزه معماری (گرافیک پروژه ، عکس های تاریخی ، مدل ها) و همچنین مقالاتی از مورخان و مورخان هنر است. در اینجا شما می توانید نه تنها مروری بر پروژه های برجسته معماران برجسته شوروی ، بلکه تحقیقات اختصاص داده شده در مورد مشکلات مرمت ، خاطرات معماران ، داستان های مربوط به ساخت مدرن مترو.
این کتاب همچنین حاوی عکس خاصی از الکسی نارودیتسکی است - ایستگاه ها و غرفه هایی که به جاهای دیدنی پایتخت تبدیل شده اند. یکی از وظایف این نشریه کمک به گنجاندن گروه اصلی سازه های مترو مسکو در فهرست میراث جهانی یونسکو است. شما می توانید این کتاب را در وب سایت انتشارات Kuchkovo Pole خریداری کنید ، جایی که قیمت آن 4400 روبل است.
در زیر متن یکی از مقالات مجموعه آورده شده است. ***
آندری تارانوف
پروژه های ایستگاه دو طبقه
ایوان تارانوف معمار
ما در زندگی خود چنان به واژه هایی عادت کرده ایم که مشخصه روابط ما با مترو مسکو است - "کاخ های زیر زمین" ، بهترین مترو جهان و غیره - به طوری که در واقع ما حتی سعی در ارزیابی عینی از این مهمترین حالت نداریم حمل و نقل در پایتخت ما
"کاخ زیرزمینی" ، یک بخش ، یک "کاخ" دیگر ، یک بخش ، یک ایستگاه مقصد ، و اگر این یک خروج به شهر نیست ، یک گذرگاه دردناک ، طولانی و گرفتگی در امتداد پله ها ، راهروها ، دوباره پله ها … شما به سرعت "قصر" را فراموش می کنید که در بازار کک ، گاهی اوقات درجا ، در فضای گرفتگی ، با دستان بی حس شده از کیف ، به آرامی در امتداد معابر منتهی به لابی و خیابان حرکت می کنید یا اوه شادی ! ، به "کاخ زیرزمینی" … و همه دوباره در یک دایره. شاید من اغراق می کنم ، اما سوار شدن به مترو در ساعت های شلوغی - و ساعت شلوغی در مسکو طولانی است - یک فرد احساساتی نزدیک به مواردی را که من توضیح دادم تجربه می کند.
من می خواهم در مورد فرصت های استفاده نشده برای جلوگیری از وضعیت فعلی در انتقال بین ایستگاه های مترو ، در مورد تلاش برای حل به موقع این مشکل صحبت کنم ، و یک معمار را به یاد بیاورم که تمام زندگی خود ، از شروع اواخر دهه 1930 قرن گذشته. من می خواهم در مورد پدرم ، معمار ایوان گئورگیویچ تارانوف برای شما بگویم.
وی در خانواده یک مهندس نظامی متولد شد و گرچه تمام خانواده در خارکوف زندگی می کردند ، اما پدربزرگش با شغل ، استحکامات و قلعه های مختلفی را در کونو ، بوریسف ، ویلنو و غیره بنا کرد. پدر من در Zegře ، نزدیک ورشو ، در سال 1906 متولد شد. در سال 1923 وارد شد و در سال 1928 از مorsسسه پلی تکنیک خارکوف با درجه عالی فارغ التحصیل شد و یک سفر کاری شش ماهه به آمریکا به وی اعطا شد. اما به دلیل شرایطی ، او به جایی نرفت ، اما با پدرش در ساخت Donbass کار کرد. وی شهرک های کارگری را بنا کرد: گورلوکا ، یوزوکا و دیگران. او یک تئاتر در خارکوف طراحی کرد ، یک سینما برای 800 صندلی (همراه با Ya. G. Likhtenberg) در Zaporozhye ساخت. در طول جنگ ، سینما بمباران شد. در پایان سال 1931 ، در گروهی از معماران جوان خارکوف ، به ابتکار رئیس وقت Metrostroy P. P. Rotert برای ساخت یک مترو به مسکو دعوت شد. کل کشور در حال ساخت مترو بود ، اما م designسسه Metroproject (Metrogiprotrans) برای طراحی آن ایجاد شد ، جایی که پدر من در 30 دسامبر 1931 در کار ثبت نام کرد. او تمام عمر در آنجا کار کرد.
اولین ایستگاه که توسط ایوان تارانوف در سال 1935 به همراه همسرش ، معمار نادژدا الکساندروونا بیکووا ساخته شد ، ایستگاه مترو سوکولنیکی بود. مامان ، که دختر یک پزشک سرپوخوف بود ، آرزوی یک حرفه پزشکی را داشت. در نتیجه برخی از سردرگمی ها ، دستور آموزش به VKHUTEMAS رسید ، و مادرم با ناراحتی ، خود را به سرنوشت تسلیم کرد و یک معمار شد. او که با پدرش ازدواج کرده بود ، تمام زندگی خود را با او کار کرد ، و تقریباً در همه ساختمان ها به عنوان پشتیبانی و همکار ثابت او در کار شد.
اولین ایستگاه مرحله اول مترو مسکو! پدر آن زمان 29 ساله بود و مادر 28 ساله. موافقم ، یک موفقیت نادر برای معماران جوان است ، به خصوص که در آن زمان حق ساخت یک شی object بدون توجه به سن و لیاقت در نتیجه یک مسابقه ارائه شده بود. در همان سال 1935 ، پدر من وارد مدرسه تحصیلات تکمیلی آکادمی معماری شد ، بدون اینکه در کارش در Metroproject وقفه ای ایجاد کند. پاپ به عنوان معاون بخش معماری (S. M. Kravets در یک سفر کاری طولانی مدت بود) ، تعداد زیادی از پیشنهادات معماری را برای کمک به همکاران دیگر در بیشتر ایستگاه های پیش بینی شده ارائه می دهد ، از جمله "کتابخانه به نام لنین "،" اوخوتنی ریاد "،" فرودگاه "و غیره به دلیل کمبود وقت ، نویسنده این پروژه ها نبود و فقط گذرگاه" Okhotny Ryad "-" میدان انقلاب "، اولین مرکز مبادله خود را طراحی کرد که در طول حرکت دارای یک شیب کف بود. متأسفانه ، سالها بعد ، در هنگام بازسازی کل مرکز انتقال ، جهت حرکت افراد به مسیر مقابل تغییر یافت و اکنون مسافران باید در سربالایی پیاده روی کنند.
در اواخر دهه 1930 ، طراحی مرحله سوم آغاز شد. والدین ایستگاه مترو Novokuznetskaya را طراحی کردند ، مشاور آنها I. V. Zholtovsky بود که ایستگاه را بسیار ظریف و هماهنگ می دانست. وی از این واقعیت که سقف وام گرفته شده از مقبره باستانی والریف ، به راحتی در ایستگاه معلق بود ، تکیه بر تکیه های نگهدارنده ، که از آنها به عنوان نیمکت های مرمر زاهدی تعبیر می شد ، و با احجام برازنده در دو طرف قاب گرفته بودند ، بسیار استقبال کرد. چراغ های کف در وسط شبستان اصلی که سقف را از لوسترها آزاد می کرد ، ایستگاه را به ویژه سبک می کرد. متأسفانه ، در پایان جنگ ، هنگامی که این شی تحویل داده شد ، سقف و دیوارها با تزئینات غیر ضروری وزن شده و نماد پیروزی در جنگ است.
حتی قبل از شروع جنگ ، در اواخر دهه 1930 ، پدر من در حال توسعه یک ایستگاه بدون آدرس با یک مرکز انتقال بود و در 5 مارس 1940 ، او پروژه را برای بحث پیشنهاد کرد. چنین پیشنهادی وجود نداشت ، ایستگاه را با یک مرکز مبادله متحد کنید ، نه در خارج از کشور ، چه رسد به در عمل داخلی. این پروژه غیر منتظره بود و نوید مزایای زیادی را برای این نوع پیوند می داد. چهار تونل مسیر ، دو تا از دو خط ، با یک سالن مشترک متحد می شوند ، بسته به نیازهای ترافیک انسان هنگام انتقال ، می توانند در هر جهت استفاده شوند. ارتباط طبقات بالا و پایین توسط دو گروه پله برقی کوتاه (ارتفاع 4 متر) انجام شد. با تعیین صحیح جهت حرکت قطارها ، جریان های انسانی به سادگی فرصت تداخل با یکدیگر را ندارند. تنها سرزنش ، قطر زیاد قسمتهای بیضوی سالن مشترک بود که در آن زمان استفاده نمی شد ، اما مهندس A. I. Semenov محاسباتی را برای تولید لوله برای تونل های این قطر انجام داد. علاوه بر این ، هزینه چنین ایستگاهی یک و نیم برابر کمتر از ساخت دو ایستگاه متداول با انتقال است. از جمله موارد دیگر ، راه حل های معماری احتمالی با این اندازه مزایای زیادی را برای ایجاد ظاهر عمومی ایستگاه ، تصویر آن ، بدون ذکر جزئیات معماری فراهم می کند. پیچیدگی پروژه پیشنهادی واضح بود ، فشردگی به خودی خود صحبت کرد. یک سال در بحث های مختلف و نتیجه گیری های گسترده می گذرد. و سپس جنگ آغاز شد.
پس از جنگ ، پدرم در ایستگاه دو طبقه به کار خود ادامه داد. کشور فرسوده شده بود ، اما باید به خوانندگان جوان یادآوری شود که سال 1947 نزدیک بود ، در دسامبر که "رهبر اقوام" 70 ساله شد. همه بشریت "مترقی" در حال آماده سازی بودند تا این سالگرد باشکوه را با هدیه جشن بگیرند. تعداد و اندازه آنها را می توان با این واقعیت قضاوت کرد که موزه انقلاب به نمایشگاه هدایا داده شده است. مدیریت Metrostroy کنار ننشست. در آن زمان ، مجموعه ایستگاه مترو کیفسکایا در حال طراحی بود. کسی این ایده را داشت که پروژه یک ایستگاه دو طبقه "کیفسکایا" با یک مرکز انتقال را به عنوان هدیه به رهبر پیشنهاد دهد. چنین هدیه ای از طرف تیمی متشکل از هزاران سازنده مترو مقیاس بزرگ و مناسبی بود.
یک مدل بزرگ با دیواره مسیر تاشو سفارش داده شد ، لامپ های مدل نه تنها در لوسترها ، بلکه در تریلرها نیز در حال سوختن بودند … این مورد استثنایی بود ، اقدامی بی سابقه ، و منظره مسحورکننده بود. من به خوبی این مدل را به یاد می آورم هم در زمان ساخت آن ، و هم در زمان آماده سازی آن ، و هنگامی که ده سال در راهروهای Metrostroy گرد و غبار جمع می کرد و هرکسی که از آنجا عبور می کرد سعی کرد قطعه ای از آن را به عنوان یادگاری جدا کند. واقعیت این است که وقتی همه چیز آماده بود ، سر بسیار "باهوش" کسی گفت: "آیا می دانید اگر وقت ندارید تا روز خلاصه" H "را تحویل دهید ، با همه شما خواهید بود؟" مردم می دانستند. نکته مهم در مورد ایده هدیه دادن به رهبر بود. اما پروژه تکمیل شد و در جایی از بایگانی تا امروز گرد و غبار جمع می کند.
در زمان های بعدی موقعیت های بسیاری مشابه ایستگاه مترو Kievskaya وجود داشت. در اینجا یک لیست تقریبی از امکانات مشابه مبادله در سال 1940 وجود دارد:
1. میدان نوگین
2. تاگانسکایا ؛
3. میدان پوشکین ؛
4. پاسگاه کالوگا ؛
5. پیروگوسکایا ؛
6. کراسنوپرسننسکایا ؛
7. ایستگاه راه آهن Savelovsky ؛
8. ایستگاه راه آهن Rzhevsky ؛
9. Dangauerovskaya ؛
10. بلبرینگ؛
11. پاسگاه سرپوخوسکایا.
و لیست های زیادی از این دست وجود داشت ، محتوای آنها دائماً تغییر می کرد. تقریباً برای هر مورد ، پدر من نسخه ایستگاه دو طبقه را ساخت. منافع اقتصادی همیشه وجود داشت ، اثر معماری بود اما نادیده گرفته شد و ترسو بودن در خلق چیز جدید همیشه برنده شد. گزینه های مختلف با لوله های قطر مختلف ، با و بدون ستون های فولادی ، با یک پایه بتونی ("میدان Nogin") ، عمیق و کم عمق …
پدرم در طول زندگی خود ، از جمله بیش از ده ایستگاه مترو ، چیزهای زیادی ساخت. در صورت نیاز به انتقال ، نسخه دیگری از یک ایستگاه دو طبقه پیش بینی شده بود. نمی توانم تمام پروژه های ایستگاه های دو طبقه را که پدرم برای ساخت در خارکوف ، مسکو و سایر شهرها پیشنهاد داده است ، بشمارم. من فقط بایگانی خانه ام را در اختیار داشتم. مطمئناً همه چیز در او وجود ندارد ، اگرچه او همیشه عصرها در خانه کار می کرد. ***
آندری ایوانوویچ تارانوف (متولد 1941) - معمار ، پسر معماران I. G. Taranov و N. A. Bykova. در میان ساختمانهای A. I. Taranov در مسکو: موسسه مشکلات مکانیک. A. Yu. Ishlinsky RAS (1974-1982) ، ساختمان مهندسی Metropolitan (1979) ، ساختمان پزشکی بیمارستان Filatov (1980) ، حمام Presnenskie (1982) ، دانشگاه دولتی فناوری مسکو "STANKIN" (1989- 1990) ، منطقه کوچک Kurkino (2002 –2003).
