معمار ایلیا زالیووخین ، که یک روز قبل مفهوم شورانگیز طرح جامع استراتژیک مسکو را ارائه داد ، مهندسان حمل و نقل را که برای محافظت از "بنیه" خود هجوم آوردند ، به شدت نگران کرد. آنا شوچنکو با انتقاد درباره این پروژه گفت: "هنگامی که یک معمار روسی تلاش می کند سرزمینی را که از نظر تاریخی به مهندسان حمل و نقل اختصاص داده شده بود به دست بیاورد ، بسیار قانع کننده و جایی نمایشی به نظر می رسد." نویسنده وبلاگ bzikoleaks.livejournal.com ، که ادامه بحث داد ، مطمئن است که یک معمار با تصاویر ذهنی خود نباید به حوزه تحقیق و محاسبات حمله کند ، به ویژه هنگامی که اساس علمی کم و بیش علمی در پشت تصاویر زیبا وجود ندارد تخم مرغ هیچ چیز جدیدی در ایده مدار دوم بزرگراه ها وجود ندارد ، bzikoleak می نویسد ، "پیشنهاداتی برای ایجاد بزرگراه های" صحیح "در مناطقی که ظاهرا خالی از سکنه در امتداد راه آهن هستند به طور مرتب در مطبوعات و اینترنت با حمل و نقل شناخته شده ارائه می شود چهره هایی مانند میخائیل بلینکین یا آنتون بوسلوف و توسط مردم عادی. " bzikoleaks هشدار می دهد ، اما از نظر هزینه ساخت ، این بزرگراه ها چندین برابر بیشتر از نصب مترو با همان طول است. این وبلاگ نویس به کسانی که به یک بیماری دیگر برای خلاص شدن از شر مسکو از گرفتگی جاده اعتقاد دارند ، یادآوری می کند - چندین بزرگراه در هر 15 کیلومتر به سختی می توانند نقش مهمی در ترافیک شهر در برابر هزاران کیلومتر UDS معمولی داشته باشند.
ویکتور مسکالف در نظرات خود نوشت ، ایده مفهوم ایلیا زالیووخین بلافاصله طرفداران بسیاری را به خود جلب کرد که دوست دارند این ایده بصورت پیشگیرانه و رایگان ساخته شود ، از جمله جنبه اجتماعی مشکل حمل و نقل وام می گیرد ، و غیره. P با دفاع از این مفهوم در برابر منتقدان ، کاربر اظهار داشت: ایده منحرف کردن ترافیک حمل و نقل از محله ها به بزرگراه های اختصاصی به مناطق صنعتی و حق تقدم در اطراف راه آهن ، اگرچه موضوع جدیدی نیست ، اما برای مسکو هنوز منطقی است. "این جدایی از شهر نیست ، بلکه برعکس ، آن را با مراکز محلی زندگی پر می کند. اکنون حومه بی شکل و بی معنی است. خوب خواهد بود اگر آنها در نهادهای متمایز شهری ادغام شوند ، "این وبلاگ نویس اضافه می کند. الكساندر پيشچالنيكف نيز با لزوم پس گرفتن ترافيك ترانزيت از محله ها موافق است و خاطرنشان كرد ، با اين وجود حتي با اين رويكرد ، اولويت گذاري بزرگراه ها واقعيت ندارد. کاربر نتیجه گیری می کند: "به نظر من اول از همه ، ساخت مترو با سرعت پکن ضروری است."
ضمناً ، اکنون چینی ها از نظر رویکردشان به شهرنشینی اغلب به عنوان نمونه ذکر می شوند. در صفحه فیس بوک همان ایلیا زالیوخین ، مشکلات منطقه کلانشهر مسکو پیشنهاد شده است که در پکن یا شانگهای حل شود. با این حال ، در میان متخصصان ، بدبینی بیشتر دیده می شود. به عنوان مثال ، واسیلی بابوروف مطمئن است که اصولاً هیچ کلانشهر راحتی با جمعیتی بیش از 15 میلیون نفر در جهان وجود ندارد: "بهترین ها در میان این وزنه های سنگین نیویورک و توکیو هستند که من شخصاً دوست ندارم در آنها زندگی کنم." و به گفته نیکیتا توکارف ، مسکو به سختی آینده ای "مانند یک شهر ، یعنی. به روشی خاص ، فضای فضایی معنادار و سازمان یافته”. که البته امکان بهبود محلی را نیز مستثنی نمی کند - "حمل و نقل را از خاکریز بردارید ، چندین خیابان عابر پیاده بسازید …".
آیا کیفیت زندگی در کلانشهرها سه ماهه مسکونی را بهبود می بخشد ، که اخیراً توسط سرگئی کوزنتسوف ، معمار ارشد ارتقا یافته است ، معماران استدلال می کنند. به عنوان مثال یوری کوچچتکوف در وبلاگ m2.ru/ukochetkov/blogs معتقد است که این وضعیت بدتر خواهد شد: به گفته این وبلاگ نویس ، مربع کلاسیک مربع ، که توسط "خیابان های جنگ" مشخص شده است ، بدین معنی است که بیشتر پنجره های آپارتمان آویزان می شوند جادهدر RUPA ، نویسنده یادداشت جدلی سریعاً تصحیح کرد که توسعه بلوک تنها محیط نیست ، بلکه اول از همه ، همانطور که یاروسلاو کووالچوک می نویسد ، یک شبکه متراکم و متصل از خیابان ها است که در داخل آن هر چیزی وجود دارد: برج ها ، پارک ها و غیره اتفاقاً نوآوری دیگری در مسکو در اوایل ماه نوامبر پیش بینی می شود ، زمانی که همانطور که در صفحه PRORUS می نویسند ، پروژه های ساختمانهای جدید و کاملاً شفاف پلیس به مردم ارائه می شود.
مشکلات حمل و نقل یا مشکلات مربوط به میراث معماری در شهرهای روسیه نه تنها از نظر معماران و شهرنشینان بلکه از نظر مسئولان نیز مورد توجه است. گاهی اوقات اولی ها به سراغ دومی می روند و به خوبی معلوم می شود: در بهار سال جاری ، ویتالی استادنیکوف ، مدافع و معمار مشهور شهر سامارا به طور غیر منتظره صندلی معمار اصلی شهر را به دست گرفت. درست است ، همانطور که آرمن آروتیونف در وبلاگ خود گزارش داد ، او همان روز غیر منتظره آن را ترک کرد. "هر چنین سفر سیستم را تغییر می دهد. ویتالیک در این وقفه دستی داشت و این خوب است.”ایرینا ایربیتسکایا درباره استعفای خود در RUPA اظهار نظر کرد. الكساندر لوژكین خاطرنشان می كند ، معمار اصلی ، اصولاً توانایی توجیه امیدهایی كه به او وجود دارد را ندارد. با این حال ، به گفته یاروسلاو کووالچوک ، ویتالی استادنیکوف در کاری موفق شد - "یک پروژه جدید PZZ چندین وحشتناک ترین پروژه برای توسعه سرزمین های جدید را توسعه ، متوقف و دوباره اصلاح کرده است. تغییرات آغاز شده است."
وبلاگ نویس ایلیا وارلاموف نیز در این هفته درباره سامارا تاریخی نوشت ، به گفته وی زمان آن فرا رسیده است که حتی از یک شهر توریستی حتی با حفظ "فضای نامناسب" آن یک مرکز گردشگری خارج شود. این بدان معنی است که خانه های چوبی در حال فروپاشی باید حفظ شوند. وارلاموف می نویسد: "اگر نمی خواهید با پنجره های کوچک و بدون تهویه هوا زندگی کنید ، به خانه ای جدید در حومه بروید." در همین حال ، وبلاگ نویس در بین مخاطبان 100٪ حمایت نکرد. به عنوان مثال به وارلاموف گفته شد که اگر کسی بازسازی پادگان های چوبی را منع کند ، فقط حاشیه ها در مرکز باقی می مانند ، همه چیز خراب می شود و پتانسیل گردشگری باید فراموش شود.
با این حال ، ایلیا وارلاموف احتمالاً از چنین اظهارنظرهای عملی تعجب نمی کند ، زیرا ، همانطور که مشخص شد ، او به سلیقه معماری جمعیت روسیه اعتقاد ندارد. و این وبلاگ نویس از نتایج رأی گیری خود برای زیباترین ایستگاه مترو که برای سال آینده برنامه ریزی شده است ناامید شد. بیش از نیمی از آنها Rumyantsevo را انتخاب كردند - طبق گفته وارلاموف ، متوسط ترین و درمانده ترین پروژه ، "یك طوفان مشبك مدرن ، پنجره های شبه كلاسیك ، ستون های عجیب ardekosh ، تاج گذاری شده با سقف انبار روستا".
خوب ، در جامعه شهرنشین ، خود فعال شهرستانی افتخار داشت که مورد بحث قرار گیرد. شهرنشينان درمورد اينكه مشاركت "پروژه هاي شهر" و ساير جوانان آماتور روشنفكر در فرآيندهاي سازمان شهري مي تواند مفيد باشد ، استدلال كردند. به عنوان مثال ، طبق گفته الكساندر وودیانیك ، "روزنامه نگاران ،" بی تفاوت نیستند "فقط مضطرب نیستند ، بلكه كفاف ستیزه جویانه هستند". اما الكساندر لوژكین مطمئن است كه بعید است جامعه متخصص بتواند مباحثی را به زبانی قابل فهم برای افراد غیر روحانی تولید كند. "باید یک میلیون بار تکرار شود تا چرخ دنده در سر کسانی که تصمیم می گیرند حرکت کند. و فقط در این صورت است که وقت ما برای حرفه ای ها فرا می رسد. " الكساندر آنتونوف موافقت می كند: "تركیب" حضور در معرض عموم "و" ایستادن در کنار تابلوی نقاشی "كارساز نخواهد بود. "بنابراین ، اولی بدون درک چگونگی اجرای آنها ، ایده های زیبا را با موفقیت تولید می کنند ، در حالی که دومی رویکردهای سنتی را با موفقیت پیاده سازی می کنند." این معمار نتیجه گیری می کند تا زمانی که "فعالان جدید" وارد سیستم مدیریت نشوند و مسئولیت کامل را بر عهده نگیرند ، هیچ مشکلی نخواهد داشت.
