سال جدید معماری با ایجاد م Instituteسسه برنامه ریزی شهری در مسکو آغاز شد. معماران به طور مبهم با این نوآوری روبرو شدند: به عنوان مثال ، الكساندر لوژكین در صفحه فیس بوك "انجمن توسعه دهندگان اسناد برنامه ریزی شهری" خاطرنشان كرد كه هدف اصلی مقامات پایتخت این است كه از این طریق از قانون فدرال 94 دور شوند ، " برای ایجاد یک اسپویلر در قالب یک موسسه دولتی خودمختار ، که می تواند بدون رقابت سفارش داده شود ". اگر تاکنون تمام مسابقات مسکو برای طراحی شهری توسط انستیتوی تحقیق و توسعه طرح کلی برنده می شد ، پس از این منتقد نتیجه گیری می کند: با این حال ، برخی بر این باورند که حداقل یک تیم ثابت از متخصصان درگیر در توسعه فضایی شهر به مسکو آسیب نمی رساند. و اگر او زمینه را برای برگزاری مسابقات برنامه ریزی شهر نیز آماده کند ، به طور کلی بسیار عالی خواهد بود. الكساندر آنتونوف خاطرنشان می كند ، درست است كه یك ابتكار خوب ممکن است پوچ باشد ، "البته یک م Ofسسه بزرگ پایدار برای همه راحت تر است. و مقامات و مدیر موسسه و کارمندان. توهم اهمیت "دانش و تجربه تجمع یافته" بسیار قوی است … اما در واقعیت ، آنچه معلوم می شود ، معلوم می شود."
همراه با برنامه ریزان شهر ، توسعه مردم در مسکو در مرزهای جدید همچنان توسط اهالی شهر مورد بحث و بررسی قرار می گیرد. در مجله ایلیا وارلاموف ، وبلاگ نویسان بحث پیرامون طرح گسترش مترو پایتخت و ظاهر ایستگاه های جدید را آغاز کردند. وارلاموف یادآوری می کند ، در سال 2012 ، سه بار در یک زمان افتتاح شد - "Alma-Atinskaya" ، "Novokosino" و "Pyatnitskoye shosse". وبلاگ نویسان ، مانند همیشه ، به طور قاطعانه حکم را صادر کردند: اولین "یک طراح معمولی" چوب "،" پوچ و ارزان "است ، اما Pyatnitskoye Shosse یک ایستگاه" سنتی "،" آشنا "،" کاملا مناسب و حتی زیبا "است ، به ویژه با روکش سنگی آن. با این حال ، کاربران شبکه بیشتر نگران چیدمان مترو هستند که به گفته بسیاری فاقد خط آکورد یا حلقه های جدید است. وبلاگ نویس govorikrasivo می گوید: "چگونه می توانید ایستگاه های جدیدی ایجاد کنید بدون برخورد با حلقه ها." "تا کنون هیچ سیستم اتصالی انعطاف پذیر وجود ندارد ، و نه تنها بر اساس اصل حلقه ها ، بلکه به عنوان مثال در لندن ، چیزی برای باز و طولانی شدن مترو وجود ندارد."
وبلاگ نویسان پترزبورگ همچنین در مورد معماری ایستگاه های مدرن مترو می نویسند. دلیل آن افتتاح ایستگاه بخارستسکایا بود ، که ، همانطور که کاربر میناکواس در مجله خود یادداشت می کند ، سرانجام شاخه بنفش را به یک شاخه کامل تبدیل کرده است - "اکنون این منطقه دو منطقه خواب بزرگ را به هم متصل می کند: فرودگاه هوایی فرمانده در شمال و کوپچینو در جنوب”. عجیب است که پیترزبورگ طراحی ایستگاه های مسکو را به ایستگاه های خود ترجیح می دهند ، در این سیستم ، همانطور که برای مثال کاربر باتومود می نویسد ، "اگرچه سنگ نجیب کمتری وجود دارد ، طراحی بسیار سخت تر و مدرن تر است". و ساکنان پایتخت شمالی نسبت به سرعت توسعه مترو حسادت می کنند - در دو یا سه سال آینده در سن پترزبورگ ، ایستگاه های جدید راه اندازی نمی شوند ، ایستگاه بعدی - فقط Teatralnaya ، در 2015-2016 ، نویسنده یادداشت های وبلاگ.
در همین حال ، مسکویت ها هنوز به شدت نگران کارزار توسعه مناطق پیاده روی در مرکز شهر هستند که همراه با جایگزینی گسترده آسفالت با صفحات روسازی است. بیشتر از همه ، رانندگان ناراضی هستند ، که کل خیابان ها برای آنها مسدود شده است. همراه با آنها ، ساکنان محلی وحشت می کنند ، که ظاهراً مجبور به ترک عادت استفاده از وسایل نقلیه شخصی می شوند. ایلیا وارلاموف که قبلاً ذکر شد ، وبلاگ وی به تازگی نقشه مفصلی از مسیرهای عابر پیاده را برای سال 2013 منتشر کرده است ، تایید کرد که برنامه های وزارت حمل و نقل کاملاً رادیکال است: به عنوان مثال ، برای بستن کامل ترافیک در خاکریز کریمسکایا یا خیابان نیولسکایا.در همین حال ، بسیاری از مسکوها موافقت می کنند که حتی کل مناطق را به عنوان عابر پیاده ببینند ، به عنوان مثال ، کیتای-گورود. کاربر hitrovka پیشنهاد می کند دیوار کیتایگورود را مرمت کند ، دفاتر و اداره را از آن دور کند و از ساختمان ها به عنوان هتل با کافه و سالن نمایشگاه در طبقات زیر استفاده کند. وبلاگ نویسان توصیه می کنند که خیابان Kadashi و Povarskaya را عابر پیاده کنند ، نکته اصلی این است که به طور سیستماتیک به این مسئله نزدیک شوید ، canaris می نویسد. - "مناطق عابر پیاده باید سیستم مشخصی از مسیرها را تشکیل دهند: مسیر یا حلقه ای است یا به مترو ختم می شود."
به هر حال ، این را می توان از تورنتو آموخت ، جایی که بزرگترین شبکه تونل های عابر پیاده PATH در جهان وجود دارد ، که در مورد جامعه معمار ru نوشته شده است. این سیستم به طول 28 کیلومتر ، ده ها ساختمان تجاری ، ایستگاه های مترو ، ایستگاه های قطار ، جاذبه ها و پارکینگ های زیر زمین را به هم متصل کرده و به شما امکان می دهد مواد غذایی بخرید ، برای کار خود رانندگی کنید یا به سینما بروید بدون اینکه از سرما و باد خارج شوید. به هر حال ، بسیاری از کسانی که هر روز به مرکز مسکو می آیند یا در آن زندگی می کنند ، فقط این نوع راحتی را به مسیرهای کنونی پیاده روی ترجیح می دهند ، همانطور که وبلاگ نویسان فکر می کنند ، برای گردشگران و حتی در این فصل فقط در فصل گرم طراحی شده است.
در همین حال ، همه معمولاً معتقد نیستند که می توان مسکو را از این طریق برای گردشگران جذابتر کرد - طبق گفته برخی از وبلاگ نویسان ، در حال حاضر ترتیب مناطق عابر پیاده برای توزیع مجدد املاک و مستغلات در پس زمینه انتقال گسترده فضای اداری و خرده فروشی بسیار بیشتر است ، و قرارداد تولید و کاشی کاری. به هر حال ، کاربر chistoprudov یک مطالعه کامل را به مورد اخیر اختصاص داد ، و مقایسه عملکرد ماشین آلات روسازی در کشور ما و آلمان است.
کاشی های مسکو ، همانطور که مشخص شد ، در مقایسه با آلمانی ها با سرعت باورنکردنی گذاشته می شوند ، اگرچه گاهی اوقات مستقیماً روی یخ ها قرار دارند. در همین حال ، به همان سرعت ، ساختمانهای قدیمی در حال تخریب هستند ، به ویژه ساختمانهایی که در مورد آنها با مدافعان شهر اختلاف است. بنابراین ، سایت "Arkhnadzor" در روزهای تعطیل گزارش داد که در اوایل صبح اول ژانویه ، دو ساختمان عمومی بیمارستان Novo-Catherine در بلوار Strastnoy به طور غیر منتظره تخریب شدند. به جای آنها ، مقامات شهر در حال ساخت یک ساختمان جدید برای دوما شهر مسکو هستند. در همین حال ، برخی از وبلاگ نویسان سعی کرده اند که ارزش ساختمانهای ناخوشایند را به چالش بکشند. با این حال ، مدافعان شهر در این داستان چندان نگران این واقعیت نیستند که ساختمانها بدون کاوش تخریب شده اند ، به جای اینکه بازسازی شود ، اکنون چیزی در اینجا ساخته می شود که هیچ ارتباطی با محیط تاریخی ندارد و در نهایت ، در آنها این بار خیانت کمتری نسبت به اسلاف اخیر خود نکردند.
در مورد ارزش تاریخی ، مفهوم آن در میان وبلاگ نویسان که در صف مدافعان شهر نیستند ، بسیار مبهم است. به عنوان مثال ، در وبلاگ همان ایلیا وارلاموف ، مخاطبان اخیراً مدتها در مورد تخریب یا ترک مقبره در میدان سرخ بحث کردند. در نتیجه ، در میان صدها نظر ، چند نفر از عاقلان بودند که A. V. شچوسف برای رهبر فقید فقط یک طعنه نیست ، بلکه تریبون اصلی رهبری کشور و یک بنای معماری است که مدتهاست به یک ارزش فرهنگی مستقل تبدیل شده است.
و سپس در مورد حافظه رهبران. دیروز ، یوری آواکوموف ، در وبلاگ خود در Snob.ru ، با ناراحتی درباره واقعیت انتقال وسایل دفتر دیوید سرکیسیان از جناح اداری به فضای جناح Ruins اظهار نظر کرد. معمار و کیوریتور مشهور با ظرافت شکایت می کند که مدیر جدید موفق به کنار آمدن با دفتر یادبود نشده است و قیاس شاعرانه ای به هرج و مرج خلاقانه دفتر سرکیسیان می دهد - صحنه مولودی خواکین ماچادو دو کاسترو از کلیسای استرلا در لیسبون. باید پذیرفت که شباهت ها نشان داده می شوند. اما یوری آواکوموف به ویژه در عنوان عنوان موفق شد: "صحنه دفتر-مولودی" ، قطعاً چیزی در آن وجود دارد.
