در مقاله اول ، ما در این واقعیت متوقف شدیم که تمدن بشری پس از قرن های XII-XIII پس از قرن ها ، یک مدل قابل قبول از محیط شهری را توسعه داده است ، جستجوی برخی از مدل های جدید از شهرها را برای مدت طولانی به صورت محلی ترک کرده است بهبود و اصلاح موجود سنت بهترین تضمین برای حفظ کیفیت زندگی به دست آمده بود ، و جامعه کم و بیش از این کیفیت راضی بود ، بدون آنکه شرط دیگری داشته باشد. برای قرن ها بیشتر شهرها هیچ برنامه توسعه ای نداشتند ، اما حتی اگر ایجاد می شدند ، اما توسعه برنامه ریزی شده با شهرک هایی که خود به خود تشکیل می شدند ، فقط با منظم بودن شبکه چهارم متفاوت بود. در بعضی از کشورها ، به عنوان مثال در روسیه ، مقامات از اواخر قرن هجدهم سعی در "از بین بردن زشتی" شهرها ، تصویب برنامه هایی با بالاترین درجه و انتشار کاتالوگ های "پروژه های نمونه" از سن پترزبورگ داشتند. به طور معمول ، نگرانی در مورد تنظیم توسعه پس از فاجعه های جدی طبیعی به وجود آمد (به عنوان مثال ، کمیسیون ساختمان سن پترزبورگ در سال 1737 پس از آتش سوزی در مورسایا اسلبودا و کمیسیون ساختمان مسکو در سال 1813 ایجاد شد) برای از بین بردن پیامدهای حمله ناپلئونی).
با این حال ، در دوره سده های XIII-XVIII ، ماهیت توسعه شهری نه چندان با طرح جامع مصوب و الزامات ساخت و ساز توسط مقامات تعیین می شود ، بلکه به دلایل دیگری تعیین می شود. او تحت تأثیر محدودیت های اخلاقی (مثلاً نیاز به دیدن گلدسته یا برج ناقوس کلیسا از هر نقطه شهر) ، ویژگی های اقتصادی ("مالیات بر پنجره ها" در انگلیس ، هلند و فرانسه) قرار گرفت. اما محدودیت های اصلی تنظیم کننده پارامترهای ساختمان طبیعی بود. ارتفاع ساخت و ساز عمدتا توسط ظرفیت تحمل مواد استفاده شده (چوب ، سنگ ، سرامیک) و عدم آسانسور مکانیکی مطمئن و ایمن محدود می شد. فشردگی شهر و تراکم بالای آن به دلیل عدم حمل و نقل برای بیشتر افراد شهر بود ، که به معنی نیاز به دسترسی عابرین پیاده به تمام کارکردهای زندگی شهری است. این شهرها از نظر اقتصادی کاملاً خودکفا بودند: فعالیتهای گوناگون در آنها یافتن شرکا و پیمانکاران و ایجاد زنجیره های تجاری بسته برای تولید را آسان می کرد و همچنین به ظهور محصولات جدید و توسعه کارآفرینی کمک می کرد. برنامه ریزی شهری و مدیریت ساختمان یک ضرورت حیاتی نبود ، بلکه لوکسی بود که شهرها یا کشورهای ثروتمند می توانستند از پس آن برآیند.
و ناگهان ، با شروع قرن 18 و 19 ، شهرها شروع به تغییر جدی می کنند ، و باعث افزایش قلمرو و جمعیت آنها می شود. کنتون فرامپتون در معماری مدرن آمده است: "شهری با مرزهای مشخص و مشخص که از پنج قرن پیش در اروپا وجود داشته است و تحت تأثیر نیروهای بی سابقه فنی و اقتصادی - اقتصادی در یک قرن کاملاً دگرگون شده است ، بسیاری از آنها برای اولین بار در نیمه دوم قرن هجدهم "[یکی]. در قرن نوزدهم بود که معماران شروع به جستجوی جدی مدلهای جدید توسعه شهری ، جایگزین شهر سنتی کردند. چی شد؟
ما پاسخ را از نویسندگانی می گیریم که معمولاً نقل قول در حدود سی سال پیش به هر مناسبت مرسوم بود:
"بورژوازی ، در کمتر از صد سال حاکمیت طبقاتی خود ، نیروهای تولیدی پرشمار و عظیم تری را نسبت به همه نسل های گذشته ایجاد کرده است. تسخیر نیروهای طبیعت ، تولید ماشین آلات ، استفاده از شیمی در صنعت و کشاورزی ، کشتیرانی ، راه آهن ، تلگراف الکتریکی ، توسعه کل مناطق جهان برای کشاورزی ، انطباق رودخانه ها برای ناوبری ، توده های کل مردم جمعیت ، گویا از زمین احضار می شود ، - کدام یک از قرون گذشته می توانست شک داشته باشد که چنین نیروهای تولیدی در اعماق کار اجتماعی خاموش هستند!"
کارل مارکس ، فردریش انگلس.
مانیفست کمونیست ، 1848 [2]
همانطور که می دانید ، انقلاب بزرگ صنعتی با توسعه سریع صنعت نساجی در انگلستان آغاز شد. بافندگی ، که تکالیف زمستانی خانواده های دهقان بود ، ناگهان به محصولی که نیاز به تمرکز مردم و منابع انرژی دارد تبدیل شد. در سال 1733 ، جان کی ماشین شاتل سریع را اختراع کرد و زنجیره ای از اختراعات را در صنعت بافندگی آغاز کرد. در سال 1741 ، کارخانه ای در نزدیکی بیرمنگام افتتاح شد ، ماشین چرخشی که الاغی روی آن به حرکت درآمد. چند سال بعد ، صاحبان آن کارخانه ای را با پنج دستگاه چرخش افتتاح کردند و در سال 1771 ماشین های چرخش در کارخانه Arkwright از چرخ آب به عنوان موتور استفاده کردند. طی 15 سال منچستر دارای 50 کارخانه چرخش بود [3] و تا سال 1790 - 150. اختراع دستگاه بخار از طرف ادمونت کارترایت در سال 1784 منجر به ایجاد صنایع نساجی در مقیاس بزرگ و احداث کارخانه های چند طبقه شد. در سال 1820 ، 24000 دستگاه بافندگی در انگلیس وجود داشت [4] و در اواسط قرن نوزدهم ، دست بافی در انگلیس عملا از بین رفته بود.
مهندسی مکانیک و متالورژی توسعه یافت. کارخانه ها به منابع انرژی متصل بودند ، که در ابتدا از چرخ های آب و بعداً از موتورهای بخار استفاده می کردند و به تعداد زیادی کارگر احتیاج داشتند. رشد سریع شهرهای صنعتی آغاز می شود.
منبع اصلی جبران مجدد ارتش کارگران اجیر شده دهقانی بودند که به شهرها نقل مکان کردند. فقط از سال 1880 تا 1914 ، 60 میلیون اروپایی از روستاها به شهرها نقل مکان کردند. رشد سریع جمعیت شهری و مهاجرت داخلی در قرن نوزدهم تقریباً در همه جا در اروپا فراگیر شد. در تعدادی از کشورها ، جمعیت شهری در آغاز قرن 20 غالب شد (در بلژیک ، طبق سرشماری سال 1910 ، 54٪ ، در انگلیس (1911) - 51.5٪). در آلمان در سال 1907 43.7٪ ، در فرانسه در 1911 بود - 36.5٪ از کل جمعیت.
اختراع موتور بخار توسط جیمز وات در سال 1778 و لوکوموتیو بخار توسط ریچارد ترویتیک در سال 1804 ، توسعه متالورژی ، افزایش 40 برابری تولید آهن در 1750-1850 و تولید انبوه ریل های چدن منجر به ساخت اولین خط راه آهن عمومی در سال 1825. در سال 1860 ، انگلیس حدود 10 هزار مایل راه آهن داشت. در سال 1807 ، اولین قایق بخار در امتداد هادسون حرکت می کند ؛ در اواسط قرن نوزدهم ، لوکوموتیوهای بخار گسترش یافت. از سال 1828 کالسکه ها در امتداد خیابان های شهر ، ابتدا توسط اسب (تراموا) و از سال 1881 توسط تراموا برقی کشیده می شوند. در سال 1866 پیر لالمانت دوچرخه را به ثبت رساند. در سال 1885 ، اولین اتومبیل از دروازه های کارگاه بنز خارج می شود. همه اینها منجر به افزایش فوق العاده تحرک جمعیت شده است ، توانایی سفر سریع مسافت های طولانی به طور کلی در دسترس است.
شهرها دیگر پذیرای جمعیت رو به رشد نیستند ، اما توسعه حمل و نقل به آنها امکان گسترش می دهد. پس از انقلابات 1848 در اروپا ، دیوارها در همه جا خراب شدند. این شهر مرزهای مشخص خود را از دست می دهد و با حومه شهر ادغام می شود.
ساخت انبوه خانه هایی با مسکن ارزان قیمت برای کارگران که در کنار کارخانه ها احداث شده اند ، آغاز شد. رویکرد به طراحی آنها شبیه رویکرد فعلی روسیه در طراحی "کلاس اقتصادی" بود ، توسعه دهندگان در همه چیز صرفه جویی کردند. فرامپتون می نویسد که چنین ساختمانهای شلوغ با نور کم ، تهویه ، کمبود فضای آزاد و ابتدایی ترین سرویس های بهداشتی مانند توالت های عمومی در خیابان مشخص می شود. دفع زباله ناکافی یا حتی وجود نداشت. همین مشکل ازدحام جمعیت در مناطق قدیمی نیز بوجود آمده است. اگر جمعیت بیش از حد به عنوان زندگی در هر اتاق ، از جمله آشپزخانه ، بیش از دو نفر درک شود ، در آپارتمان های شلوغ زندگی می کنند: در پوزنان - 53، ، در دورتموند - 41، ، در دوسلدورف - 38، ، در آخن و اسن - 37 ، در برسلاو - 33٪ ، در مونیخ - 29٪ ، در کلن - 27٪ ، در برلین - 22٪ کارگران. 55٪ آپارتمانها در پاریس ، 60٪ در لیون ، 75٪ در سنت اتین بیش از حد جمع شده است [5]. همچنین برای خانواده هایی که یک آپارتمان اجاره می کردند اجاره تخت خواب نیز معمول بود.در لندن ، تبلیغاتی برای تسلیم بخشی از اتاق وجود داشت و مردی که روز کار می کرد و دختری که شب به عنوان خادم در یک هتل کار می کرد مجبور بودند از همان تخت استفاده کنند [6]. معاصر در اواسط قرن نوزدهم نوشتند که در لیورپول "از 35 تا 40 هزار نفر زیر سطح خاک زندگی می کنند - در انبارهایی که به هیچ وجه تخلیه نمی شوند …". سیستم فاضلاب منسوخ شده در شهرها ، جایی که کلاً وجود داشت ، دیگر از پس تحمل جریان های افزایش یافته برنیامده است.
همه موارد بالا منجر به تشدید شدید اوضاع اپیدمیولوژیک شد و در نیمه اول قرن نوزدهم ، یک سری اپیدمی ، ابتدا سل و سپس وبا ، اروپا را فرا گرفت. این همان چیزی است که باعث شد مقامات به ضرورت تنظیم توسعه ، ایجاد قوانین و پروژه های برنامه ریزی شهری توجه کنند. نه پیگیری زیبایی ، بلکه فقط نیاز به از بین بردن پیامدهای منفی توسعه خودجوش و بی رویه شهرهای فوق سریع توسعه یافته منجر به ظهور برنامه ریزی شهری به معنایی شد که اکنون این اصطلاح را به کار بردیم و آن را به یک فعالیت اجباری تبدیل کردیم..
در سال 1844 ، کمیسیون سلطنتی دولت شهرهای بزرگ و مناطق پرجمعیت در انگلستان ایجاد شد و در سال 1848 قانون بهداشت عمومی در آنجا تصویب شد ، مقامات مسئول نگهداری فاضلاب ، جمع آوری زباله ، تأمین آب ، جاده های شهر و گورستان ها در سال 1868 و 1875 قانون پاکسازی زاغه ها و در سال 1890 قانون مسکن طبقه کارگر تصویب شد. این اولین تجربه تنظیم مقررات شهری در جهان بود - ایجاد سیستمی از قوانین و هنجارها که قوانین ساخت و اداره شهرها را تعیین می کند. و در این دوره بود که جستجوی یک مدل ایده آل از شهر ، مطابق با واقعیت های تغییر یافته ، آغاز شد. پروژه های شهرک سازی و شهرها در حال ایجاد است. چارلز فوریه ایده آرمانشهرانه کمون ها-فالانسترها را مطرح می کند ، و امکان گذار به یک جامعه کامل جدید را فراهم می کند. بارزترین نمونه های برنامه ریزی جدید شهری ، که تأثیر قابل توجهی در توسعه شهری در قرن آینده داشت ، بازسازی پاریس بود که توسط ناپلئون سوم و رئیس بخش سن ، بارون ژرژ هاوسمن آغاز شد ، ساخت شیکاگو پس از آتش سوزی بزرگ سال 1871 ، و مفهوم یک شهر باغ توسط Ebenezer Howard. اما بیشتر در مورد آن در مقاله بعدی صحبت کنید.
[1] Frampton K. معماری مدرن: نگاهی انتقادی به تاریخ توسعه. م.: 1990 س. 33.
[2] K. مارکس ، اف. انگلس مانیفست حزب کمونیست // K. Marx، F. Engels Works. ویرایش دوم جلد 4. م.: 1955 س. 217
[3] چیکالوا I. R. در خاستگاه سیاست اجتماعی دولتهای اروپای غربی. URL:
[4] فرمان فرامپتون K. اپ ص 33
[5] کوچینسکی یو. تاریخچه شرایط کار در آلمان (1800-1945). مسکو: 1949 ، ص 189.
[6] نوستیتز جی. طبقه کارگر انگلیس در قرن نوزدهم. م.: 1902 ص 577
