در سال 2014 ، مسابقه "توسعه شهری سرزمینهای مجاور رودخانه مسکو" توسط کنسرسیومی به رهبری پروژه مگانوم برنده شد. رقابت زیاد بود - سپس به نظر می رسید که رودخانه در شرف تبدیل شدن است ، و فراتر از آن ، و قسمت قابل توجهی از شهر. سرگئی کوزنتسوف درباره نتایج مسابقه رودخانه مسکو اظهار داشت: "ما یک ایده عظیم ایده هایی دریافت کرده ایم که برای توسعه بیشتر شهر بسیار ارزشمند است." اما مقیاس کار عظیم است ، به مقدار زیادی کار جدی و معمولاً معمول نیاز دارد. کار آغاز شده و در حال انجام است ، اما اکنون در مورد آن صحبت زیادی نشده است.
سپس ، در سال 2015 ، م Instituteسسه تحقیق و توسعه طرح کلی ، به همراه معماران مگانوما ، بر اساس پیشنهاد مناقصه برنده ، نسخه دقیق تر بعدی از مفهوم توسعه سرزمین های ساحلی را با چشم انداز تا 2035 در سال 2016 ، مجری اجرای مفهوم توسعه شهری مناطق ساحلی ، موسسه تحقیق و توسعه برنامه ریزی شهری شهر مسکو بود. ما با مدیر آن دینا ستاروا در مورد نتایج سال 2017 صحبت کردیم.
دینا ستاروا ، مدیر موسسه
برنامه ریزی شهری شهر مسکو
– مسابقه توسعه شهری رودخانه مسکو یکی از اولین مسابقات کمیته معماری مسکو به همراه پارک Zaryadye و ایستگاه های جدید مترو بود. با این حال ، بر خلاف مسابقات پیش گفته ، ما هرگز شاهد ادامه موضوع نبودیم و به نوعی همه این موضوع را فراموش کردند
- مقیاس پروژه رودخانه Moskva را نمی توان با اشیا point نقطه ای ، حتی اشیای بزرگ مانند پارک Zaryadye ، بدون ذکر ایستگاه های مترو مقایسه کرد. در اینجا نه تنها تهیه راه حل های معماری و برنامه ریزی برای بخشهای خاص بلکه ارائه تصویر به عنوان یک کل مهم است. در عین حال ، با جزئیات کافی ، از آنجا که رودخانه مسکو در کل شهر جریان دارد و مناطقی را که از نظر ماهیت کاملاً متفاوت هستند به یک کل واحد متصل می کند ، و در عین حال - برنامه ریزی - آنها را از هم جدا می کند. وظیفه ما تجزیه و تحلیل عمیق جنبه های مختلف و تا حدی هماهنگی طراحان و توسعه دهندگان ، کار سازمان های مختلفی است که برای مناطق خاصی مسئول هستند - حمل و نقل ، آب ، امکانات تصفیه. همچنین باید توجه داشت که پس از مسابقه ، اساساً کار روزمره و روتین آغاز شد ، مراحل آن نیازی به پوشش مداوم ندارد. این شهر قبلاً شروع به دریافت نتایج کار برنامه ریزان شهر در مناطق ساحلی کرده است - اینها خاکریزهای منظره ای تحت برنامه خیابان من و اجرای فعلی طرح های اصلی برنامه ریزی شهری در امتداد خاکریز ، از جمله توسعه ، مهندسی و زیرساخت های حمل و نقل ، و عناصر بهبود.
موسسه شما در مورد توسعه مناطق ساحلی چه کارهایی انجام می دهد؟
- این م Instituteسسه برنامه مفهومی ارائه شده توسط برندگان مسابقه را به روز کرده و به سطح جدیدی از توسعه برنامه ریزی شهری و توسعه فضایی و معماری رسیده است. ما ارزیابی بالقوه توسعه شهری مناطق ساحلی با مساحت حدود سه و نیم هزار هکتار را انجام داده ایم.
پیش نویس استراتژی برای توسعه آنها تهیه شده است ؛ این یک کار پیچیده است. از یک طرف ، ما برنامه ریزی استراتژیک را ارائه می دهیم ، از سوی دیگر ، ما به سطح توسعه راه حل های معماری و برنامه ریزی برای بخشهای جداگانه "نزول" می دهیم. نتیجه این استراتژی ، سناریوی پیچیده توسعه شهری مناطق مجاور رودخانه مسکو ، با هدف ایجاد یک فضای منسجم و یکپارچه شهری است که از نظر اقتصادی و اجتماعی موثر باشد.توسعه زیست محیطی ، حمل و نقل و فضایی. هدف این استراتژی تشدید سناریوی زندگی شهری ، افزایش فعالیت تجاری و جذابیت سرمایه گذاری مناطق است. ما همچنین مفاهیم معماری را برای قطعات جداگانه سرزمین ها انجام می دهیم.
چنین پروژه هایی در مقیاس بزرگ برای بلند مدت طراحی شده اند. آیا قبل از هر چیز ، تجربه پروژه های خارجی مورد توجه قرار گرفته است؟
- نمونه های خارجی زیادی وجود دارد و ما به طور مداوم در حال تحقیق بر روی نمونه های موفق ساماندهی سرزمین های ساحلی در شهرهای مختلف جهان هستیم. ما با جزئیات بیشتر به مطالعه تجربه نیویورک پرداختیم ، جایی که ، به نظر ما ، کامل ترین سلسله مراتب اسناد لازم - از سطح برنامه ریزی استراتژیک برای توسعه کل منطقه ساحلی منطقه شهری با تجزیه و تحلیل عمیق جنبه های اجتماعی ، زیست محیطی و اقتصادی ، منعکس شده در برنامه توسعه جامع ساحل شهر نیویورک - چشم انداز 2020 ، به سطح مناطق ساحلی انتخاب شده. نمونه ای از مورد دوم پروژه Transforming the East River Waterfront است که در آن شکل گیری و فعال سازی پیوندهای بین مناطق مجاور و رودخانه به عنوان یک عامل تعیین کننده در توسعه موفقیت آمیز سرزمین ها دیده می شود: این پیوندها باید توسط فضاهای عمومی باز در رویکردها به رودخانه و روی خود رودخانه. این اصل است که ما در هنگام توسعه مفاهیم معماری برای بخشهایی از مناطق ساحلی ، شکل گیری و فعال سازی هر دو پیوند طولی در امتداد رودخانه و پیوندهای عرضی دسترسی دسترسی به رودخانه را مبنا قرار دادیم.
بدیهی است که این استراتژی برای تأثیرگذاری بر جنبه های مختلف زندگی مردم شهر طراحی شده است. منافع جامعه شهری چگونه در نظر گرفته می شود؟
به دستور ما ، تیمی از جامعه شناسان به سرپرستی پروفسور ویکتور واخشتاین یک مطالعه جامعه شناختی از درخواستهای گروههای اصلی کاربران مناطق ساحلی رودخانه مسکو برای تعیین سناریوهای توسعه مربوطه انجام دادند. بر اساس یک نظرسنجی از ساکنان مناطق ساحلی و بازدید کنندگان از خاکریزها ، سرمایه گذاران و توسعه دهندگان ، شرکت های مسافرتی و کارشناسان ، قالب های بهبود خاکریزها برای اوقات فراغت راحت تعیین شد. خدمات ، خدمات ، رویدادها و فعالیتهای اقتصادی. پیشنهادات جامعه متخصصان دریافت شده است. انتظارات جامعه تجارت از مشارکت در پروژه های سرمایه گذاری برای توسعه مناطق ساحلی در امتداد رودخانه مسکو مشخص شد و سطح توانایی پرداخت و خرید در خاکریزها تعیین شد. سناریوهای توسعه مناطق ساحلی بسته به موقعیت مکانی آنها تدوین شد.
این م Instituteسسه همچنین ظرفیت برنامه ریزی شهری مناطق ساحلی از دشت سیل Mnevnikovskaya تا قسمت غربی دشت Nagatinskaya مسکو را ارزیابی کرد - برای توسعه هماهنگ ساختار برنامه ریزی عملکردی مطلوب ، توسعه بخشی ، زیرساختی و اقتصادی. ما وضعیت موجود را تجزیه و تحلیل کردیم و پارامترهای توسعه شهری قلمرو را تعیین کردیم ، پیشنهادهایی را برای سازمان برنامه ریزی ، راه حل های معماری و برنامه ریزی شهری ، توسعه مهندسی ، حمل و نقل و زیرساخت های اجتماعی تدوین کردیم. برآورد هزینه جمع شده را انجام داد.
- چگونه مفهوم برنده شدن در کار شما منعکس می شود
رقابت در سال 2014 و آیا مگانوم اکنون در توسعه پروژه شرکت می کند؟
- بله ، مگانوم راه حل های معماری و برنامه ریزی را برای برخی از مناطق ساحلی توسعه می دهد. به طور خاص ، سرزمین های بخشی از خاکریزهای مرکزی ، که در برنامه "خیابان من" گنجانده نشده است ، قطعاتی از هجوم ناراحت کننده به آب است که اقدامات بازسازی برای آنها لازم است. راه حل های محلی ارائه شده توسط معماران توسط متخصصان مituteسسه ما در یک ساختار برنامه ریزی کاربردی واحد در مناطق ساحلی ادغام شده است تا یک محیط عمومی متصل ، باز و قابل دسترسی در امتداد خاکریزها تشکیل شود.
نمی توانیم بگوییم که کاملاً بر مفهوم مگانوما بنا شده ایم ، اما پیشنهاد آنها به نقطه شروع هم برای تجزیه و تحلیل سرزمین ها و هم راه حل های پیشنهادی ما تبدیل شد. به عنوان مثال ، ما با استفاده از جزایر مصنوعی پیشنهادی مگانوم ، امکان فیلتراسیون آب در رودخانه مسکو را بررسی کردیم.
بوم شناسان و مهندسان موسسه ما وضعیت موجود را بررسی کردند و مشخص شد که به دلایل زیادی از جمله اقلیم و اقتصادی در مسکو استفاده از چنین مدلی برای تصفیه آب حداقل در مرحله فعلی غیر عملی و بی اثر است: نه تمام بارندگی های سطح زمین قبل از ورود به رودخانه مسکو پاک می شود ، در حالی که آنها منبع شدیدترین آلودگی هستند - بنابراین ، اول از همه ، برای بهبود محیط زیست رودخانه Moskva ، حل این مشکل ضروری است. با تشکر از اطلاعات رسمی دریافت شده ، ما مکان های موجود در درمان را شناسایی کردیم و طرح جدیدی را ارائه دادیم. برخی از آنها به سقفی قابل بهره برداری مجهز خواهند شد که در آن قرار است فضای عمومی اشباع شده با عملکردهای مختلف را تجهیز کنید: زمین های بازی ، اسکله ، کافه - و به نقاط جذابیت تبدیل می شوند.
بهسازی سقف تصفیه خانه های فاضلاب یک حرکت جالب است. چه راه حل های جدید دیگری ، برخی از مشخصات جدید پروژه بزرگ رودخانه مسکو ، را نام می برید؟
- به طور خاص ، ما پیشنهاد کردیم که "بالکن ها" را در زیر پل های Shelepikhinsky و Dorogomilovsky ایجاد کنیم.
بالکن زیر پل Dorogomilovsky در نظر گرفته شده است تا به یک مرکز جذابیت جدید برای شهروندان تبدیل شود - این یک فضای عمومی ، یک سکوی قابل تبدیل چند منظوره است: یک صحنه باز برای اجراها ، از جمله صحنه سازی توسط تئاتر Pyotr Fomenko ، و در همان زمان - سکوی مشاهده ، مکانی برای تفریح فعال. این سازه بیش از 20 متر از آن ساحل بیرون خواهد زد. این راه حل به شما امکان می دهد تا آنجا که می توانید به آب نزدیک شوید و به لطف ساخت و سازهای سطح سکو ، حداکثر 200 نفر می توانند روی آن باشند.
از آنجا که ما در مورد رودخانه صحبت می کنیم - آیا پل های جدیدی وجود دارد؟
- بله ، و بسیار زیاد. تا به امروز ، برنامه های توسعه شهری برای مناطق رودخانه Moskva در منطقه استخر مرکزی شامل ایجاد 17 پل جدید ، 9 مورد از آنها اتومبیل و عابر پیاده ، 8 مورد فقط عابر پیاده هستند: دو مورد در ZIL بازسازی شده ، چهار عابر پیاده پلهای رودخانه مسکو ، چندین مورد دیگر از طریق راه آهن که بافت شهر را کمتر از رودخانه ها قطع می کند. شش مورد از این پل ها در حال حاضر در PPT (پروژه برنامه ریزی سایت) گنجانده شده است ، 8 پل در پروژه طرح کلی NI و PI ارائه شده است. پس از تجزیه و تحلیل این مواد و وضعیت حمل و نقل ، موسسه ما سه پل عابر پیاده دیگر را پیشنهاد داد: یكی در غرب شهر ، بین باغ گیاه شناسی اولین دانشگاه پزشکی دولتی مسكو در ساحل سمت چپ رودخانه و خیابان كولنوا در سمت راست ؛ دوم - بیش از مسیرهای راه آهن کیف ، نه چندان دور از ایستگاه مترو Studencheskaya ، این پل باید منطقه خاکریز Berezhkovskaya را با منطقه خیابان Studencheskaya و چشم انداز Kutuzovsky متصل کند ، سوم - برای توسعه آینده قلمرو حیاط باری Paveletsky. در منطقه توسعه قلمرو حیاط باری Paveletsky ، یک پل اتومبیل-عابر پیاده نیز برای اتصال گذرگاه 1 Paveletsky با خیابان Dubininskaya پیشنهاد شده است.
به هماهنگی کار ادارات مختلف اشاره کردید. ناحیه رودخانه و حاشیه های آن از این نظر یک منطقه دشوار است ؛ نه تنها مقامات محلی ، بلکه مقامات فدرال نیز در این کشور دخیل هستند. چگونه این عمل در عمل انجام می شود؟
- در واقع ، برخی از اقداماتی که ما پیشنهاد می دهیم نیاز به تعامل بین بخشی فعال در سطح منطقه ای و فدرال دارند. به طور خاص ، موسسه ما به نمایندگی از متصدی کار ما - معمار اصلی شهر سرگئی کوزنتسف - مفهوم مسیرهای آب مسافر را در امتداد رودخانه مسکو توسعه داده است.
اداره مرکز حمل و نقل مسکو ، که دارای یک زیرمجموعه اداری سه گانه است - فدراسیون روسیه ، مسکو و منطقه مسکو - کمک می کند تا مفهومی را که ما با همکاران ادارات فدرال و منطقه ای توسعه داده ایم بحث کنیم.
ولادیمیر ایوکین ، رئیس دپارتمان توسعه حمل و نقل و زیرساخت های لجستیکی و حمل و نقل داخلی آب ، ما را بسیار پشتیبانی می کند. ما امیدواریم که به لطف مشارکت وی و علاقه همکاران از بخشهای مختلف ، بتوانیم به تدریج ایده را نهایی کرده و پروژه را به مرحله اجرا برسانیم.
علاوه بر توسعه مناطق ساحلی رودخانه مسکو ، چه پروژه های دیگری در این موسسه در حال توسعه است؟
- امروز ، بخش تحقیق و توسعه Gradplan از شهر مسکو شامل شش بخش تولیدی است: بخش معماری و برنامه ریزی ، بخش تحقیقات علمی و اقتصادی ، بخش های زیرساخت های مهندسی ، ارزیابی و توسعه زیرساخت های اجتماعی و همچنین به عنوان کارگاه های حمل و نقل و محیط زیست.
این مسسه به تازگی ، در سال 2012 ، به عنوان نهادی تابع کمیته معماری و برنامه ریزی شهری شهر مسکو تأسیس شد. ما به طور فعال درگیر توسعه پروژه های برنامه ریزی سرزمینی برای اجرای برنامه نوسازی مسکن در شهر مسکو هستیم و همچنین در برنامه ریزی مراکز حمل و نقل ، ما در حال برنامه ریزی کلی و جامع هستیم. در مدت کوتاهی از فعالیت این مituteسسه ، ارزیابی پتانسیل برنامه ریزی شهری مناطق مسکو با مساحت 60 هزار و 500 هکتار ، از جمله تعدادی از مناطق صنعتی شامل سی و یک قلمرو تولید ، انجام شده
در سال 2017 ، این موسسه دستورالعمل هایی را برای ارزیابی بهره وری اقتصادی توسعه یکپارچه سرزمین ها - برای طراحان تهیه کرد.
فعالیتهای تحقیقاتی ما همچنین در جهت بهبود روشهای مدل سازی ریاضی سیستم حمل و نقل شهر است. متخصصان کارگاه حمل و نقل موسسه خودمختار دولتی "NI و PI Gradplan از شهر مسکو" یک مجموعه نرم افزاری و سخت افزاری - مدل تقاضای حمل و نقل برای شهر مسکو و محل مسکو - را ایجاد کرده اند. این مدل دارای مزایای زیادی است و در تهیه کلیه اسناد برنامه ریزی شهری تهیه شده توسط موسسه مورد استفاده قرار می گیرد - اما این ، فکر می کنم ، موضوعی برای گفتگوی جداگانه باشد …
