اکنون ، هنگامی که برای دستیابی به مفهومی برای توسعه مناطق در امتداد رودخانه مسکو و کناره های آن رقابت وجود دارد ، مرحله جدیدی از بازسازی در انتظار است ، لازم است به یاد بیاوریم که چگونه خط ساحلی مسکو طی دو قرن و نیم گذشته تغییر کرده است. خاکریزهای رودخانه اصلی کلانشهرها چیست و چرا آنها راهی شدند که اکنون آنها را می شناسیم؟ سعی خواهیم کرد در مقاله کوتاه مختصر خود به این سالات پاسخ دهیم.
اولین خاکریز سنگی روبروی دیوار کرملین با طرح فرافکنی سال 1775 پیش بینی شده بود که حدود 15 سال دیرتر از یک طرح مشابه برای پاریس ایجاد شد. در این طرح توجه زیادی به رودخانه های داخل شهر شده بود: وی ، از جمله چیزهای دیگر ، برنامه ریزی یک مسیر هیدرولیکی عظیم - یک کانال زهکشی را برنامه ریزی کرد. طبق برنامه ریزی ، خاکریزهای سرمایه ای قرار بود در مقابل کرملین و کیتای-گورود ، از جمله یتیم خانه ، برپا شود. به روش اروپایی ، این خاکریزها برای کاشت با دو ردیف درخت تجویز شده بود.
در سال 1795 ، ساخت اولین خاکریز سنگی در جلوی کرملین (برای جایگزینی آن کهنه ، غلاف شده با چوب) شروع شد. کار انجام شده توسط Expedition از ساختار کرملین شامل روکش کردن "کنده" های چوبی که قبلا مرتب شده بودند با سنگ وحشی بود. تا سال 1800 ، فقط قطعه ای از خاکریز به طول حدود 1 کیلومتر ساخته شد. بدنه دیوار خاکریز از سنگ آهک ، روی یک پایه سنگ آهک با مواد افزودنی هیدرولیکی ساخته شده است. از ماسه سنگ در روکش استفاده شده و یک مشبک شمع چوبی به عنوان پایه و اساس خاکریز عمل می کند.
در همان سالها (1801-1796) ، طبق پروژه ماتوی کازاکوف ، ساختمان بیمارستان Golitsyn در ساحل مرتفع رودخانه روبروی Khamovniki ساخته شد. ساحل رودخانه در این مکان به اصطلاح "دیوار گولیتسین" ، که شامل دیواره نگهدارنده ای از صفحات سنگ آهک در اندازه های مختلف با یک پارپت و دو آلاچیق بود ، تقویت شده است. در قرن بیستم ، پارک پارتر بیمارستان بخشی از پارک گورکی شد. در طی بازسازی پیچیده خاکریزها در دهه 1930. دیوار حائل حفظ شده است ، بنابراین امروزه این قدیمی ترین قطعه خاکریزهای مسکو است.
بیایید به قسمت مرکزی مسکو - به خاکریز Moskvoretskaya برگردیم. خاکریز بعدی که به خوبی نگهداری می شود ، محوطه نزدیک پرورشگاه بود. در سال 1801 "دستور داده شد" ساحل را به همان روشی كه در نزدیكی كرملین انجام شد با سنگ بپوشانند ، اما اجازه كاشت درختان داده نشد. کارهای ساختمانی تا سال 1806 به طول انجامید ، اما حتی پس از اتمام آنها ، مردم شهر برای مدت طولانی نمی توانستند از خاکریز استفاده کنند ، در اختیار عموم ساکنان یتیم خانه - یتیمان ، فرزندان متولد شده و فرزندان خارج از ازدواج یا والدین فقیر.
طی ده سال آینده ، یک خاکریز در مقابل کیتای-گورود به طول 405 متر ساخته شد. در طول مسیر ، پر کردن و تنظیم بانک کم انجام شد.
به عنوان بخشی از کارهای گسترده برای بازسازی مسکو پس از آتش سوزی 1812 ، در سال 1832-1836 ، علاوه بر خاکریزهای موجود کرملین و مسکووریتسکایا ، سنگهای Sofiyskaya و Raushskaya ساخته شدند. عجیب است که یک پروژه دو سطح غیر معمول برای خاکریز Sofiyskaya تصویب شده است: با یک دیوار نگهدارنده در نزدیکی آب و یک طبقه فوقانی که روی طاقهای رودخانه قرار گرفته است.
آخرین کار مهم در زمینه بهبود خاکریزها در مسکو قبل از انقلاب در سال 1880 انجام شد ، زمانی که 516 متر دیگر خاکریز با یک راه پله و یک فونت بر اساس پروژه مهندس NM در مقابل کلیسای جامع مسیح ناجی ساخته شد لوواچف در نتیجه ، در آغاز قرن های 19 و 20 ، مسکو فقط 4 کیلومتر خاکریز راحت داشت که طول کل ساحل آن 40 کیلومتر بود (در محدوده شهر آن زمان).
ترتیب اجتماعات قدیمی خاکریزهای مسکو
مانند خاکریزهای فعلی در مرکز شهر ، خاکریزهای قدیمی مسکو دیوارهایی بودند که ساحل را از آب جدا می کردند.آنها به شکل یک دیوار قلوه سنگ روی یک پایه شمع قرار داشتند و با سنگ تاتار (ماسه سنگ ، استخراج شده در نزدیکی روستای تاتاروو ، نه چندان دور از روستای Krylatskoye) روبرو شده بودند و با بولارد با توری نرده شده اند. ارتفاع کابینت استاندارد 1.36 متر بود. دیواره نگهدارنده شیب 80 درجه داشت و با قرنیز به شکل شاخه به قطر 25 سانتی متر تزئین شده بود. اندازه دال استاندارد تقریبا 100 سانتی متر در 50-60 بود سانتی متر ، که بسیار کوچکتر از صفحات روبرو مدرن است.
ویژگی مهم خاکریزهای قدیمی این بود که تجمع و خروجی ها در بدنه خاکریز عمیق می شد و از خط تنظیم خارج نمی شد ، تا بستر رودخانه تنگ نشود. عرض خروج تقریباً 3 متر بود ، خروجی - 7 متر. بنابراین ، آنها با 10 متر پایین دست کرملین در خاکریز دفن شدند.
پس از بازسازی دهه 1930 ، تعداد نقاط دسترسی آب کاهش یافت. به عنوان مثال ، در قسمت بین پل های Bolshoy Kamenny و Moskvoretsky ، در ابتدا 6 بارگیری از آب وجود داشت و پس از بازسازی تنها یک مورد باقی مانده بود که در امتداد محور برج Taynitskaya کرملین واقع شده بود ، در طرف مقابل رودخانه. در قسمت بین پل های مسکووریتسکی و بولشوی اوستینسکی ، 7 بار فرود آب وجود داشت ، پس از بازسازی نیز فقط یک خروجی وجود داشت - در پرورشگاه.
بازسازی خاکریزها در دهه 1930
خاکریزها و نزولات آبی امروز نتیجه بازسازی جامع زیرساخت های آب است که از اواسط دهه 1930 به عنوان بخشی از اجرای برنامه عمومی مسکو در سال 1935 انجام شد. در این دوره ، بازاندیشی بنیادی در مورد نقش رودخانه در شهر صورت گرفت. علاوه بر کارکرد سودمند ، حمل و نقل ، شروع به درک آن به عنوان مهمترین عنصر شهرساز شد. این کیفیت با دو مسیر موازی به رودخانه بیشتر تقویت شد: "رودخانه بین دو معبر اصلی شهر محصور شده است: محور شهر قدیمی (قطر: Leningradskoe shosse - مرکز - ZIS) ، محور شهر جدید در جنوب غربی (Rublevskoe shosse - Kashirskoe shosse) "(منبع از کتاب" خاکریزهای مسکو. معماری و ساخت و سازها ". م. ، 1940). در همان زمان ، یک قاب سبز بر روی قاب حمل و نقل قرار گرفت ، مهمترین جز component آن رودخانه مسکو بود ، یکی از بزرگترین "گوه" های آن منطقه پارک بود که از تپه های گنجشک از طریق پارک مرکزی فرهنگ و اوقات فراغت و میدان بولوتنایا تا کرملین.
عملکرد حمل و نقل نیز به دلیل ساخت فعال کانال های جدید و سازه های هیدرولیکی متصل به مسکو با ولگا ، توسعه بیشتری یافت. در مجموع ، گروه کانال مسکو-ولگا که به طول 128 کیلومتر کشیده شده است ، بیش از 240 سازه با پتانسیل تاریخی و فرهنگی قابل مقایسه با VDNKh ساخته است.
در دهه 1930 ، بستر رودخانه Moskva به منظور انطباق آن با عبور حمل و نقل ولگا ، تانکرهای نفت و کاروانهای باری ، بازسازی شد. خط ساحلی مطابق با مسیر آبراه اصلاح و تا حدی صاف شد. ادبیات آن زمان نشان می دهد که دستیابی به تراز ایده آل خط تنظیم در همه جا ممکن نبود. به عنوان مثال ، خط تنظیم خاکریز کریمه (در نزدیکی پارک فعلی موزهون) به اندازه کافی صاف نشده و پیچ و خم کوچکی را حفظ کرده است ، که با یک لوله بزرگ آب در نزدیکی ساحل توضیح داده می شود: تصمیم گرفته شد که آن را جابجا نکنید.
نقش حمل و نقل رودخانه اثر خود را در ساخت پل های جدید برجای گذاشته است. در مرحله اولیه طراحی ، برنامه ریزی شده بود که پل پل به عنوان نوع اساسی پل در نظر گرفته شود ، اما چنین پل هایی نیاز به نصب تکیه گاه های اضافی در بستر رودخانه دارند ، که آزادی حرکت عروق رودخانه را محدود می کند ، بنابراین ، در پایان ، یک ساختار از نوع قوس تک دهانه ترجیح داده شد.در نتیجه ، امروزه همه پلهای رودخانه مسکو ، به استثنای بورودینسکی و نووسپاسکی ، قبلاً ساخته شده اند.
انواع اصلی خاکریزهای مسکو
بازسازی دهه 1930 با تقسیم سختگیر خاکریزها به کل شهر ، پارک و بندر مشخص می شود. این تمایز هنوز ویژگی خط ساحلی رودخانه مسکو در طول قابل توجه آن را تعیین می کند.
خاکریز در سطح شهر ، قبل از هر چیز به معنی ساخت جاده مسافرتی و خط قرمز جدید با جبران 40 متر از خط تنظیم خاکریز است. در طی کارهای ساختمانی ، اول از همه ، خود خاکریزها بازسازی شدند ، و دوم ، ساختمانهای مجاور ، و این مرحله دوم ، که شامل ساخت خانه ها در امتداد خطوط قرمز جدید است ، فقط تا حدی به پایان رسید. شاید تنها نمونه ای که به کمال رسیده است ، خاکریز Frunzenskaya است.
از ویژگی های خاکریز پارک عدم وجود جدا شدن واضح ساحل از آب به کمک دیوار و انحراف ترافیک حمل و نقل از رودخانه است. یک خاکریز از این نوع فقط در پارک گورکی در مسکو تحقق یافته است. این سطح دارای دو سطح است: سطح بالا - برای عبور محدود (عبور داخل پارک) و پایین تر ، تقریباً در سطح آب واقع شده است ، که احساس تماس مستقیم با آینه آب را ایجاد می کند ، که در وسط محل استفاده می شود قرن بیستم هنگام سازماندهی رویدادها و جشن های ورزشی. قرار بود دامنه های مشابهی در چندین بخش از رودخانه مسکو ، به ویژه در نزدیکی صومعه نوودویچی ساخته شود ، اما این طرح اجرا نشد.
خاکریزهای بندر برای نیازهای فنی در نظر گرفته شده بود ، که به طور خودکار امکان حمل و نقل و استفاده در سطح شهر را از بین می برد. این خاکریزها شامل سرزمین های بندر رودخانه های غربی و جنوبی است. لازم به ذکر است که طبق برنامه بازسازی مسکو در سال 1935 ، همچنین برای ساخت اسکله های باری جدید در کانال های صاف (Dorogomilovsky ، Andreevsky ، Luzhnetsky) برنامه ریزی شده بود. ظاهراً در آینده فرض بر این بوده است که عملکرد فنی از ساحل کانال اصلی رودخانه مسکو به کناره کانال ها منتقل شده است ، اما این اتفاق نیفتاده است. امروزه مناطق خاکریزهای صنعتی یک مشکل جدی و در عین حال ، یک پتانسیل قابل توجه برای توسعه را نشان می دهد.
دکوراسیون دیوار حایل
مطابق برنامه بازسازی دهه 1930 ، خاکریزها در حدود 30 کیلومتری کانال رودخانه مسکو (از خاکریز کراسنوپرسننسکایا تا کوژوخوف) با سنگ گرانیت تزئین شده بودند. هنگام روبرو شدن با خاکریزها ، از پروفایل های مختلف استفاده می شد. نوع دیواری مایل با شیب متغیر لبه ها به عنوان نوع اصلی در نظر گرفته شد. این نوع به دلیل این واقعیت ترجیح داده می شود که چنین دیواری در هنگام مشاهده از آینه آب ، ساختمانهای حاشیه ساحل را کمتر پنهان می کند و همچنین از آنجا که دیواره شیب دار به خوبی بر صاف بودن خم رودخانه تأکید دارد ، که در مورد کانال پیچ در پیچ رودخانه مسکو. استفاده از پروفیل هایی با درجات مختلف شیب با آرایش ساختاری متفاوت خاکریزها همراه بود. از نوع کاملاً عمودی دیوار فقط در یک مکان استفاده می شد: در خاکریز کاخ شوروی واقع نشده.
در روبروی خاکریزها ، از گرانیت چند رنگ از کانسارهای اوکراین و اورال استفاده شده است. بنابراین ، خاکریز نزدیک کرملین با سنگهای خاکستری روبرو بود و دیواره خاکریز راوشسکایا از گرانیت خاکستری با یک کفپوش صورتی ساخته شده بود. از نظر منتقدان این ترکیب رنگ چندان موفقیت آمیز نبود. برخی از بخشهای خاکریزها (در نزدیکی نیروگاه برق Krasnopresnenskaya ، در قلمرو ZIL) با گرانیت قرمز مواجه هستند.
پارکت های خاکریز در دو نسخه ساخته شده اند: گرانیت جامد در قسمت مرکزی شهر ، به صورت توری های چدنی با ستون های گرانیت در خارج از مرکز.در همان زمان ، بلافاصله پس از اتمام کار ، منتقدان متوجه شدند که دیوارهای جامد خاکریزها ، گرچه آنها آن را با شکوه تر می کنند (که این وظیفه اصلی در حل ظاهر خاکریزها بود) ، اما منظره رودخانه را مبهم می کند آینه روی قطعات باریک رودخانه ، به عنوان مثال ، در پرورشگاه.
جمع آوری معماری
از آنجا که رودخانه در دهه 1930 به عنوان یک بزرگراه حمل و نقل تلقی می شد ، اول از همه ، خاکریزها باید برای پهلوگیری کشتی ها و فقط پس از آن - برای دسترسی مردم و فقط در بخشهای خاص متناسب شود. امکان تنظیم سطح پیاده روی پایین در امتداد رودخانه به هیچ وجه پیش بینی نشده بود (به استثنای خاکریز پارک گورکی) ، تا کانال باریک (در حدود 90 متر عرض) در مرکز پایتخت تنگ نشود.
اگر معماری مجالس در قرن نوزدهم. با تأکید منفعت طلبانه بود ، سپس در دهه 1930 اهمیت بسیار بیشتری به آن داده می شد: اول از همه ، باید رسا باشد. باید بپذیریم که به ندرت به طراحی معماری سقوط به آب توجه می کنیم (عمدتا به دلیل صعب العبور بودن آنها به دلیل بزرگراه ها). اما تصمیم هر جلسه باید منحصر به فرد باشد ، شاید نام بردن از دو اجتماع مشابه در رودخانه مسکو دشوار باشد.
بیایید معمارانی را که در ایجاد نزولات آب مشارکت داشتند لیست کنیم (متأسفانه در همه جا امکان نوشتن حروف اول وجود نداشت): Rostovskaya ، Kotelnicheskaya ، Goncharnaya) ، Kirillov (خاکریز Sofiyskaya) ، A. V. Vlasov همراه با Moskvin and Schmidt (خاکریز پوشکینسکایا) ، A. M. Faifel (خاکریزهای Yauza) ، G. P. Golts (Vysokoyauzskaya Embankment of Yauza) البته این لیست کاملاً کامل نیست و باید روشن شود.
فرود از رودخانه ، به عنوان محل های پهلوگیری - توقف برای حمل و نقل رودخانه ، با مراحل مختلف انجام می شود ، اما فاصله بین آنها تقریباً هرگز از 1000 متر فراتر نمی رود ، که مطابق با شرایط حمل و نقل آب است. تنها استثنا در مرکز شهر بخشی از رودخانه بین اجتماعات مسکووریتسکی و صوفیه است که طول آن به 1100 متر می رسد.
محل برگزاری مجالس به هیچ وجه اتفاقی نیست. معماران با این کار روبرو شدند که آنها را دقیقاً به محورهای ساختمان متصل کنند: مطابق ایده های دهه 1930 ، خاکریز به عنوان یک سبک از توسعه عظیم بنای ساحل و همه عناصر آرایش ساحلی (دیوار حائل) تصور شد. با نزول ، پل ، ساختمان در هر دو بانک) باید کاملاً به یکدیگر متصل شوند و یک گروه واحد را تشکیل دهند.
لازم به ذکر است که پیوند ساختمانها به خاکریزها نیز در همه جا اجرا نشده است. بنابراین ، ساختمان مسکونی معماران روبروی میدان ایستگاه راه آهن کیوسکی (معماران A. V. Shchusev و A. K. Rostkovsky) با یک صفحه پهن از سطح آب جدا شد و به آب دسترسی پیدا نکرد.
اجرای این طرح چندین دهه به طول انجامید. تقریباً همه گردهمایی های پیش بینی شده زنده شده بودند ، با این حال ، مرزهای شهر همچنان در حال گسترش بودند و درک واحدی از خط ساحلی اتفاق نیفتاد. انگیزه قدرتمندی که در دهه 1930 به درک موضوع آب در شهر داده شد ، به مدت دو دهه بر اوضاع تأثیر گذاشت و متعاقباً به تدریج محو شد. منصفانه خواهد بود اگر بگوییم که برخی از ایده ها برای توسعه زیرساخت های آب نیز در برنامه کلی 1971 اعلام شد ، اما آنها ایده هایی باقی ماندند و اساساً توسعه جدیدی از این موضوع اتفاق نیفتاد.
امروز ما باید رودخانه را دوباره به شهر کشف کنیم ، که در ابتدا به عنوان شهری روی آب ایجاد شده است. خاکریزهای مسکو که تازه تصور شده اند باید دارای چه ویژگی هایی باشند؟ اول از همه ، من امیدوارم که خاکریزهای شهر در تمام طول خود یک قاب کامل با زیرساخت های متعادل آب ، عابر پیاده ، دوچرخه و اتومبیل را تشکیل دهند. خاکریزها در بیشتر طول خود (و نه تنها در مناطق پارک ، مانند امروزه) باید محیطی قابل دسترسی با آب "تماس" را به شهر ارائه دهند. خاکریزها باید به فضایی راحت تبدیل شوند و کیفیت زندگی جدیدی به شهر بدهند.
