ساختمان مرحله دوم مجتمع خرید Metropolis در امتداد بزرگراه لنینگرادسکوی بین اولین قسمت آن که در سال 2008 توسط معماران ABD ساخته شده و خط راه آهن حلقه ای که اخیراً با عنوان MCC افتتاح شده است ، به صف شده است. ایستگاه "Baltiyskaya" در نزدیکی واقع شده است. ایستگاه مترو Voykovskaya در سیصد متری جنوب واقع شده است. این مکان بیش از سرزنده ، در عین حال گیج کننده است: اتومبیل ، قطار برقی ، پل و روگذر. بنابراین ، از نویسندگان نه تنها لازم بود فروشگاه موجود را گسترش دهند: وظیفه اصلی سازماندهی حرکت راحت و ایمن حمل و نقل و عابران پیاده بود.
ما قبلاً در مورد این پروژه صحبت کردیم که سرنوشت آن برای مدت طولانی درحال توسعه بوده و آسان نیست. کارگاه پروژه UNK که نویسنده نسخه نهایی شد ، بلافاصله شروع به کار نکرد. مفهوم اصلی که توسط شرکت انگلیسی DunnettCraven ساخته شده است ، توسط این شهر تأیید نشده است. بسته بودن ساختمان ، نمای خالی ، عدم ارتباط با شهر ، بزرگراه و محورهای حمل و نقل - این عمده شکایات کمیته معماری و ساخت مسکو است. چنین پروژه ای برای یک مرکز خرید حومه شهری مناسب تر است ، اما برای یک مجموعه بزرگ شهری مناسب نیست. در جستجوی راه حل مناسب ، مشتری یک مسابقه بسته را ترتیب داد ، در نتیجه کار حذف نظرات به تیم یولی بوریسوف سپرده شد.
با حفظ ساختار ساختمان ، که در تقاطع دو لنینگرادکا با Novopetrovsky Proezd موقعیت گوشه ای به خود گرفت ، معماران پوسته نفوذپذیری جدیدی را برای آن پیشنهاد کردند ، آن را به صورت موضوعی با پارکینگ زمینی واقع در پشت آن ترکیب کرده و به ایستگاه Baltiyskaya MCC با یک گذرگاه سرپوشیده. به گفته یولی بوریسوف ، همه تصمیمات ناشی از محیط زیست است: «اولین کاری که ما انجام دادیم ، تجزیه و تحلیل توسعه لنینگرادکا در سه کیلومتری هر دو جهت بود. تجزیه و تحلیل ریتم ذاتی سایت ، با قرنیزهای افقی و ستون های عمودی را نشان داد. این اصل مبنای نمای Metropolis-2 قرار گرفت ، اما تفسیری مدرن دریافت کرد."
مجموعه جدید از لحاظ سبک و سبک به مرحله اول گره خورده نیست ، که با تمایل به تشکیل یک جبهه متنوع خیابان توجیه می شود. علاوه بر این ، فروشگاه ها صاحبان مختلفی دارند. با این حال ، Metropolis-2 از نظر ارتفاع با همسایه خود ارتباط خوبی دارد و قرنیز افقی بالای ساختمان با علامت بالای خانه های استالینیست در طرف مقابل لنینگرادکا مطابقت دارد.
نسخه جدید تقریباً بجای نماهای خالی و روشن که توسط طراحان انگلیسی پیشنهاد شده است ، کاملاً دارای دیوارهای شیشه ای است. ویترین های شفاف در طبقه همکف بازدید کنندگان را به داخل دعوت می کند. یک سیستم ورودی خودکار به مغازه ها از خیابان فکر شده است. بالای طبقه اول ، مناطق شیشه ای گالری های کنارگذر ، راه پله ها وجود دارد و در بالاترین طبقه یک فودکورت و یک باغ زمستانی در زیر سقف کشویی وجود دارد. به لطف مقدار زیادی شیشه ، ساختمان با شهر تعامل آشکار دارد و بازدیدکنندگان از قطارهای در حال ورود و بزرگراه شلوغ را به بازدید کنندگان ارائه می دهد.
برای قطعات کور دیواره ها ، ستون های عمودی و لاملاهای ساخته شده از پانل های کامپوزیت با پوشش فلزی وظیفه دارند. ضخامت همه آنها متفاوت است و در فواصل مختلفی از یکدیگر قرار دارند. ریتم شکسته عمودی مقیاس ساختمان بیش از حد گسترده را پنهان می کند. نویسندگان نقاشی حاصل را با بارکد مقایسه می کنند. از لحاظ افقی ، نمای اصلی نیز به قطعات تقسیم می شود: بالا و پایین آن ، همانطور که قبلاً ذکر شد ، شیشه ای است و در وسط آن کمربند گسترده ای از سنگ تیره قرار دارد. تأکید ویژه ای روی صفحه های عریض و خالی با نقش و نگارهای تزئینی که برای قرار دادن بنرهای تبلیغاتی در نظر گرفته شده است ، داده می شود. تزئینات خانه های استالین به صورت یک شبکه بزرگ "وافلی" از مربع های مورب است که با یادآوری دهه های سی و نه دهه پنجاه قرن بیستم است.
ستون کنار راه آهن حجم پارکینگ چند طبقه را پنهان می کند. اسکلت موجود گاراژ زمینی توسط یک پوسته مشترک ساخته شده و با مرکز خرید ترکیب شده است. در نتیجه این امتداد نما ، یک نیم قوس متعادل با ورودی مرکزی مفصلی در قسمت گوشه به دست آمد. در جلوی ورودی ، می توان یک منطقه کوچک دایره ای برای عابر پیاده را که نسبت به جاده بزرگتر بود ، سازمان داد. می توانید با پله یا رمپ به آنجا صعود کنید. باید بگویم که معماران کل پیاده رو را در امتداد بزرگراه حدود یک متر بالا بردند ، که این امر باعث می شود که بتوان از منطقه عابر پیاده در برابر گرد و غبار و خاک بزرگراه محافظت کرد و همچنین پارک هرج و مرج اتومبیل ها را غیرممکن کرد. مفهوم اولیه ، با در نظر گرفتن تفاوت در زمین ، ساخت پله ها و سطح شیب دار متعددی را پیشنهاد داد. اکنون ورودی ساختمان ، از جمله ورودی های جداگانه بوتیک های طبقه اول ، از یک سطح است. درختان ، بوته ها و چمنزارهای کاشته شده در لبه واگن نیز فضا را راحت کرده است. نیمکت های راحت ، چراغ های خیابانی در پشت یک حصار کم نصب شده بودند ، و منطقه ای که یک بار سر و صدا و در کنار جاده ناخوشایند بود به یک فضای شهری وفادار به یک شخص تبدیل شد.
اما نویسندگان در این جا متوقف نشدند. در ابتدا ، سرمایه گذار با تحمل نیاز به حل مشکلات حمل و نقل و زیرساختی سایت ، قصد داشت با عبور از ساختمان ، یک گذرگاه زمینی به ایستگاه مترو ایجاد کند یا آن را در زیر زمین دفن کند. اما تیم یولی بوریسوف منطقی ترین و ساده ترین راه حل را ارائه دادند: یک پل عابر پیاده از راه آهن حلقه ای به ساختمان متصل شد ، مسافران را به سمت مترو در امتداد گالری های خرید گرم و روشن کلانشهر جدید و سپس قدیمی هدایت کرد. بنابراین ، مرکز خرید از طریق عبور از ایستگاه های این مکان بسیار مورد نیاز را فراهم می کند ، به شما امکان می دهد بدون خارج شدن از خیابان قطار را تغییر دهید ، و در عین حال مشتریان بالقوه را به مغازه ها نزدیک می کند. این در آب و هوای روسیه بسیار مناسب است. اکنون باید تقریباً نیم کیلومتر از ایستگاه MCC تا ایستگاه مترو در امتداد گالری های Metropolis پیاده روی کنید ، اما هوا گرم است.
گنجاندن یک مجتمع خرید در ساختار یک مرکز حمل و نقل هنوز رایج ترین تجربه برای مسکو نیست. بنابراین ، شاید ، این تصمیم یکی از اجزای مهم پروژه باشد ، و Metropolis-2 چیزی فراتر از یک مرکز خرید جدید مسکو ، البته بزرگ ، مدرن و خالی از درخشش خاص ، ساخته است.
