مدلهای توصیف شده در مقاله قبلی ، به دنبال شکل قابل قبولی از سازماندهی زندگی شهری در شرایط صنعتی شدن و بیش از حد شهرنشینی بودند ، از درک شهری که در آن زمان به عنوان یک سیستم منجمد و خودکار توسعه یافته بود ، حاصل می شد. اگر آنها توسعه را در نظر داشته باشند ، فقط یک فضای نسبتاً کوچک ، در یک فضای محدود شده توسط برخی از چارچوب ها ، و فقط کمی به دلیل گسترش سرزمین (مانند مدل آمریکایی) یا به دلیل رشد عناصر تجمع (در مدل شهر باغ). در واقع ، چنین دیدگاه هایی دور از درک پیش صنعتی از برنامه ریزی شهر به عنوان پروژه ای نبوده است که در لحظه تکمیل آن به پایان می رسد ، در حالی که پس از آن شهر به توسعه خود ادامه می دهد. در شرایطی که طی قرن ها شهرها تغییر چشمگیری نکرده اند ، چنین پروژه ای کافی بود ، اما در شرایط جدید ، یک مدل موفق فقط می تواند مدلی باشد که نه یک پروژه نهایی ، بلکه یک برنامه توسعه را ارائه دهد.
معمار فرانسوی تونی گارنیه نقشی اساسی در شکل گیری الگوی معروف شهرسازی مدرنیستی متشکل از چنین برنامه ای ایفا کرد ، که مفهوم "شهر صنعتی" را در سال 1904 پیشنهاد کرد [1]. گارنیر هنگام تحصیل در دانشکده هنرهای زیبا ، از جمله تجزیه و تحلیل برنامه نویسی را مطالعه کرد ، که ظاهراً بر دیدگاه های او تأثیر گذاشت. برای اولین بار ، گارنیر بسته به نیازهای متغیر شهری ، امکان توسعه مستقل هر یک از نقاط شهر را پیش بینی می کند. در پروژه وی ، قلمرو شهرک به وضوح به یک مرکز شهری ، مناطق مسکونی ، صنعتی ، بیمارستان تقسیم شده است. "هر یک از این عناصر اصلی (کارخانه ها ، شهرها ، بیمارستان ها) از سایر قسمت ها تصور شده و از آنها دور است تا بتوان آنها را گسترش داد" [2].
گارنیر به اندازه یک فرانسوی دیگر به نام لوکوربوزیه مشهور نیست. اما این تونی گارنیر بود که تقریباً سی سال قبل از تصویب منشور آتن ، اصل منطقه بندی کارکردی را پیشنهاد داد که برای چندین دهه به جزم برنامه ریزی شهری مدرنیست تبدیل شد. کوربوزیه بدون شک با اندیشه های گارنیر آشنایی داشت و حتی قطعه ای از کتاب خود را در سال 1922 در مجله خود L'Esprit Nouveau منتشر کرد. و این Corbusier است که ما مدیون انتشار گسترده این ایده هستیم.
لوکوربوزیه با الهام از ایده های گارنیر ، برونو تاوت [3] و شهرهای آمریکا با شبکه برنامه ریزی مستطیل و آسمان خراش ها ، در کتاب خود به نام "شهر مدرن" که در سال 1922 منتشر شد ، مفهوم یک شهرک متشکل از 24 و 60 را پیشنهاد داد. ساختمانهای اداری طبقاتی که بوسیله پارک و ساختمانهای مسکونی 12 طبقه احاطه شده اند. این مدل به طور گسترده ای توسط Corbusier تبلیغ شد و آن را برای بازسازی پاریس ، مسکو و سایر شهرها پیشنهاد داد. متعاقباً ، وی با طرح توسعه خطی از شهر [4] و کنار گذاشتن بلوک مسکونی اولیه پیرامون موقعیت مکانی آزادتر ساختمان ، آنرا اصلاح کرد. منطقه "شهر تابناک" وی (1930) توسط نوارهای موازی منطقه بندی شد که مناطق صنایع سنگین ، انبارها ، صنایع سبک ، تفریحی ، مسکونی ، هتل ها و سفارتخانه ها ، حمل و نقل ، تجارت و شهرهای اقماری را با امکانات آموزشی تشکیل می داد.
با در نظر گرفتن خانه به عنوان اتومبیلی برای مسکن ، عملکردی مطابق با برنامه ای که در آن وضع شده است ، کوربوزیه همچنین شهر را به عنوان مکانیزمی در نظر گرفت که فقط باید وظایف برنامه ریزی شده را به وضوح انجام دهد. در همان زمان ، او فرآیندهای در حال انجام در شهر را به روشی سودمندانه در نظر گرفت ، بدون در نظر گرفتن فعل و انفعالات پیچیده در حال ظهور بین آنها و ایجاد فرایندهای جدید شهری در نتیجه چنین تعاملات. مانند هر مدل مکانیکی ، این مدل ساده می شود. تنها با گذشت زمان عواقب منفی این ساده سازی آشکار شد.
"شهر تابناک" هرگز ساخته نشد ، اما ایده های تبلیغ شده توسط کوربوزیه گسترده بود و اساس بسیاری از پروژه ها ، از جمله پروژه های اجرا شده در اتحاد جماهیر شوروی بود.کافی است طرح "شهر مدرن" و طرح کلی شهر اجتماعی در ساحل سمت چپ نووسیبیرسک را با هم مقایسه کنیم یا مجموعه های مجازی همان "شهر مدرن" را با شکل ظاهری شهرهای جدید شوروی و خرد مقایسه کنیم مناطق دهه 1970.
ایده های تقسیم عملکردی مناطق شهری در منشور آتن که در سال 1933 توسط چهارمین کنگره بین المللی معماری معاصر CIAM تصویب شد ، جزم شد. سندی که در کشتی پاتریس به تصویب رسیده است ، حاوی 111 نکته است که با توجه به وقایع بعدی ، دو نکته مهمترین آنها به نظر می رسد:
- یک ساختمان آپارتمانی که به طور آزاد در فضا واقع شده است ، تنها نوع مناسب خانه است.
- منطقه شهری باید به وضوح به مناطق عملیاتی تقسیم شود:
- مناطق مسکونی؛
- قلمرو صنعتی (کارگر)
- منطقه استراحت
- زیرساخت های حمل و نقل
این اصول در بازسازی شهرهای اروپا پس از جنگ به طور گسترده ای در عمل برنامه ریزی شهری غربی مورد استفاده قرار گرفت. در اتحاد جماهیر شوروی ، آنها فقط در نیمه اول دهه 1960 ، در دوران خروشچف ، به جای مفهوم غالب تسویه سوسیالیستی ، که پیش فرض ساخت و ساز شهرک های کارگری در تولید بود ، به تصویب رسید. الگوی برنامه ریزی شهری مدرنیست که توسط معماران اروپایی با دیدگاه های سوسیالیستی توسعه یافته بود ، تقریباً کاملاً منطبق با سیستم شبه برنامه ریزی شوروی بود.
ایدئولوژی سهمیه بندی کامل فرایندهای زندگی و تقسیم عملکردی مناطق شهری در اتحاد جماهیر شوروی سوسیالیستی در نیمه اول دهه 60 از نظر علمی اثبات شد و متعاقباً در SNiP ها ثبت شد. با این وجود ، در نهایت پیامدهای اجرای مدل برنامه ریزی شهری مدرنیست منفی بود و به دستیابی به اهدافی که برای آن توسعه یافته منجر نشد: ظهور یک شهر مناسب برای زندگی با محیط انسانی ، که از نظر قابلیت دسترسی به حمل و نقل ، راحتی و شاخص های بهداشتی و بهداشتی با شهرهای تاریخی تفاوت مطلوبی دارد. ایجاد مناطق "خواب" ، "مشاغل" ، "صنعتی" ، "تفریحی" منجر به این واقعیت شده است که هر یک از آنها فقط در بخشی از روز استفاده می شود و بقیه روز توسط ساکنان رها می شود. پیامد یک عملکردی "تصرف" محله های حومه توسط مجرمان در طول روز و مراکز تجاری در عصر و شب بود که خالی هستند. تقسیم محل زندگی و محل کار و استراحت منجر به افزایش حرکات حمل و نقل مردم شهر شده است. این شهر به یک مجمع الجزایر تقسیم شده توسط بزرگراه ها تبدیل می شود ، ساکنان آن با یک ماشین از "جزیره" ای به جزیره دیگر می روند.
سرانجام ، یکی از پیامدهای نامرئی ، اما مهم یک عملکرد محدود کردن فرصت تلاقی انواع فعالیت ها و در نتیجه توقف تولید انواع جدید فعالیت های تجاری و اجتماعی بود که بیشترین وجود مهم شهر. اما کمی بعد در این مورد صحبت خواهیم کرد.
همچنین ، انتقال از نوع سنتی بلوک محیطی به اصل استقرار رایگان ساختمانهای آپارتمانی در فضا منجر به افزایش نشده ، بلکه به کاهش کیفیت محیط شهری منجر شده است. این محله راهی برای تقسیم فضاهای عمومی و خصوصی در جامعه سرمایه داری فئودالی و اولیه بود و دیوار خانه مرز بین عمومی و خصوصی بود. خیابان ها عمومی و حیاط ها مناطق خصوصی بودند. با رشد موتور ، معماران ضروری دانستند که خط ساختمان را از جاده پر سر و صدا و گاز آلوده دور کنند. خیابان ها پهن شد ، خانه ها با چمن و درخت از جاده ها جدا شد. اما در همان زمان ، تمایز بین فضاهای عمومی و خصوصی از بین رفت ، مشخص نیست که کدام سرزمین ها به خانه ها و کدام یک به شهر تعلق دارند. زمین های "هیچ کس" توسط گاراژها ، سوله ها ، انبارها رها شده یا تصرف شد. حیاط ها به طور کلی در دسترس و ناامن شده اند و اغلب به وسیله زمین های بازی برای کودکان و خانواده ها "به بیرون" تبدیل می شوند.خانه هایی که از خط قرمز خیابان ها دور شده بودند دیگر برای استقرار در طبقه اول مغازه ها و شرکت های خدماتی آنها جذاب نبودند. خیابان ها دیگر فضای عمومی نیستند و به تدریج به بزرگراه تبدیل می شوند. از عابران پیاده محروم شدند ، از نظر جنسی ناامن شدند.
با "بازگشت" سرمایه داری ، فضاهای عظیم "هیچ کس" در شهرهای روسیه توسط کیوسک ها ، پارکینگ ها ، غرفه های تجاری و بازارها اشغال شد. حصار کشی خانه ها از خارج از کشور با موانع و نرده ها آغاز شد ، ساکنان با کمک آن سعی کردند قلمرو "خود" را تعیین کنند. یک محیط فوق العاده ناخوشایند ، خصمانه با "افراد خارجی" ، بوجود می آید و باعث ایجاد حس نابرابری در مردم می شود.
در غرب ، این مناطق به تدریج به محله یهودی نشین تبدیل می شوند. در ابتدا ، آنها توسط یوپای های جوان و کاملاً موفقی اسکان داده می شدند ، که برای آنها یک ساختمان جدید در حومه اولین خانه شخصی آنها بود. اما ، اگر آنها موفق بودند ، خیلی زود آنها چنین خانه هایی را به خانه های معتبرتر تغییر دادند و جای خود را به شهروندان با موفقیت کمتر دادند. به همین دلیل حومه پاریس و لندن به پناهگاهی برای مهاجران از کشورهای عربی و آفریقایی تبدیل شده و به مکانی با تنش اجتماعی بالا تبدیل شده است.
معماران بر اساس ترجیحات آهنگسازی خود ، مانند هنرمندان ، شهرها و مناطق جدید را برنامه ریزی کردند. اما این نواحی جدید که به نظر می رسد در یک ماکت مدینه فاضله ایده آلی به نظر برسد ، شرایط نامساعد زندگی برای ساکنان آنها به وجود آمد و از نظر کیفیت با مناطق تاریخی که قرار بود جایگزین شوند قابل مقایسه نیست. در دهه 1970 ، تخریب محله ها و مجتمع های مسکونی ساخته شده نه چندان دور در کشورهای مختلف جهان آغاز شد.
(ادامه دارد)
[1] این مفهوم سرانجام توسط T. Garnier در کتاب "شهر صنعتی" (Une cité industrielle) ، که در سال 1917 منتشر شد ، فرموله شد.
[2] گارنیر ، تونی. Une cité industrielle. Etude pour la construction des villes. پاریس ، 1917 ؛ 2nd edn، 1932. نقل شده به نقل از: Frampton K. Modern Architecture: نگاهی انتقادی به تاریخ توسعه. م. ، 1990 س. 148.
[3] برونو تاوت در سال 1919-1920 الگویی آرمان شهر از یک شهرک ارضی را پیشنهاد داد ، که در آن مناطق مسکونی برای گروه های خاصی از مردم (مبتدیان ، هنرمندان و کودکان) در اطراف هسته شهری - "تاج شهر" قرار گرفتند.
[4] ایده "شهر خطی" اولین بار در سال 1859 توسط مهندس اسپانیایی ایلدفونسو سردا در طرح بازسازی بارسلونا مطرح شد و توسط ایوان لئونیدوف و نیکولای میلوتین در سال 1930 خلاقانه توسعه یافت.
