اولین روز سمینار بین المللی به سخنرانی های متخصصان دعوت شده اختصاص داشت. بنابراین ، رئیس بنیاد متروپولیس ، آلفونسو وگارا ، در مورد پیشرفت کار تحقیق درباره مطالعه بزرگترین شهرهای جهان صحبت کرد. وینسنت فوشیر تجربه خود را در زمینه برنامه ریزی در منطقه ایل دوفرانس به اشتراک گذاشت. به گفته وینسنت فوشیر ، وظایف اصلی در ایجاد یک محل اجتماع برطرف کردن کمبود مسکن ، ایجاد شغل و توسعه زیرساخت های حمل و نقل است. در فرانسه 160 کیلومتر خط جدید مترو برای این کار ساخته شد و یک اتصال ریلی سریع السیر TGV ایجاد شد.
وظایف مشابهی برای طراحانی تعیین شد که مفاهیم خود را برای توسعه منطقه مسکونی در روز دوم سمینار ارائه دادند.
اولین استراتژی برنامه ریزی برای مسکو بزرگ توسط تیم OMA و Project Meganom به اشتراک گذاشته شد. از اطلاعات اولیه ارائه شده راضی نیستند ، معماران وضعیت موجود را به طور دقیق بررسی کردند و با هلی کوپتر در اطراف محیط اطراف پرواز کردند. در طول ارائه ، عکس های هوایی از اطراف مسکو نشان داده شد ، که به گفته معماران ، به وضوح مشکلات زیادی را در این منطقه نشان می دهد ، اصلی ترین آنها کمبود زمین مناسب برای ساخت و ساز است.
مدل برنامه ریزی OMA ایجاد چهار کلان شهر محلی را بر اساس فرودگاه ها فرض می کند.
یوری گریگوریان تجزیه و تحلیل دقیق شبکه جاده مسکو را ارائه داد ، جایی که ، همانطور که می دانید ، 28٪ از جاده ها در حلقه باغ متمرکز هستند ، بین حلقه باغ و جاده حلقه ای مسکو تراکم آنها به 14٪ ، خارج از جاده حلقه ای مسکو کاهش می یابد - به 6٪ بنابراین ، هیچ جایی برای ایجاد خیابان های جدید در مرکز وجود ندارد (پتانسیل بالایی وجود ندارد) ؛ علاوه بر این ، شبکه خیابان های حلقه سادویو خود دارای ارزش تاریخی است. ذخیره ای از سرزمین که می تواند برای ایجاد خیابان های جدید و افزایش نفوذپذیری محیط شهری مورد استفاده قرار گیرد ، در بلوک های عظیم حومه مسکو یافت می شود. ذخایر اصلی زمین های بلااستفاده توسط مناطق صنعتی نگهداری می شود. به گفته یوری گریگوریان ، تنها در قلمرو ZIL ، یک شهر کامل می تواند جای گیرد.
در پروژه OMA ، زیرساخت های موجود به عنوان پایه ای برای حل مشکلات حمل و نقل در مسکو در نظر گرفته شده است. تحرک با جدا کردن دو نوع جاده تضمین می شود: بزرگراه ها و مسیرهای حمل و نقل عمومی. در مورد اراضی متصل به مسکو ، در اینجا معماران حفظ و حتی مرمت کمربند سبز را که امروز بخشی از آن از بین رفته است ، در اولویت قرار دادند.
طراحان توسعه شهری FSBI TsNIIP اطمینان دارند که پروژه مسکو بزرگ می تواند به ورود روسیه به یک مسیر بزرگ توسعه کمک کند. آنها پیشنهاد می کنند شش شهر اقماری ایجاد کنند که تعدادی از عملکردهای کلانشهرها را بر عهده خواهند گرفت و در آینده می توانند با مسکو رقابت کنند. پیش بینی آماده شده برای توسعه منطقه مسکونی مسکو تا سال 2062 نشانگر کاهش تدریجی تراکم در مرزهای قدیمی مسکو به دلیل خروج جمعیت به شهرهای اقماری است. یک سخنران از Nikken Sekkei Ltd ، که در حال کار بر روی این پروژه همراه با TsNIIP Urban Development بود ، در مورد متنوع سازی مراکز شهری برای ایجاد مراکز با کاربری مختلط - یعنی فضاهای مناسب برای زندگی ، کار و اوقات فراغت همزمان صحبت کرد.
مطابق پروژه ، مراکز حمل و نقل نیز باید چند منظوره باشند. فرودگاه ها در حال تبدیل شدن به مراکز تدارکاتی هستند. توجه ویژه ای به توسعه سیستم حمل و نقل عمومی یکپارچه در شهر می شود.
شرکت فرانسوی Antoine Grumbach et Associes بر لزوم گفتگو بین سرزمین های جدید و موجود اصرار دارد. ارتباط بین آنها با استفاده از یک راهرو سبز خطی در امتداد محور کالوگا برقرار می شود. به گفته نویسندگان ، مسکو می تواند به یک پایتخت اکولوژیکی بزرگ تبدیل شود.
همانطور که بورینا اندرو گفت ، شریان اصلی توسعه این شهر رودخانه مسکو است. نقاط مرکزی توسعه در قسمت های شمالی و جنوب شرقی رودخانه برجسته شده است. تمایل به جلوگیری از گسترش هرج و مرج شهر باعث ایجاد منهتن - شهر دوم مسکو شد. این پروژه بر روی سرعت های بسیار بالا متمرکز است - پشتیبان گیری با سرعت بالا برای جاده کمربندی مسکو طراحی شده است. ساخت سه ایستگاه راه آهن پیش بینی شده است. سیستم مترو پرسرعت به شما امکان می دهد فقط در مدت 30 دقیقه از شرمت یوو به دوموددوو بروید. یک خط جدید مترو شهرهای I و City II را به هم متصل می کند. خطوط ریلی زیرزمینی مسافت حداکثر 500 کیلومتر و بیشتر - مثلاً بین سن پترزبورگ و اسکولکوو - را طی خواهند کرد.
آندری چرنیخوف در گزارش خود سعی کرد چندین افسانه در مورد مسکو را به یکباره از بین ببرد. اول از همه ، افسانه عدم وجود سرزمین های آزاد در مرزهای قدیمی. طبق آمارهای کشویی ، مسکو دارای ذخایر ذخیره شده زمین در حدود 8.7 هزار هکتار است. با توسعه مجدد مناطق صنعتی امکان ساخت 27 ایستگاه دیگر مترو در شاخه های عبوری از مناطق صنعتی فراهم خواهد شد. علاوه بر این ، یک منبع عظیم زمینی قلمرو کنار خطوط ریلی متروکه است. اکنون تمام جریان های حمل و نقل از مرکز پایتخت عبور می کنند و ابتدا به ایستگاه ها می رسند و از آنجا در جهات مختلف واگرا می شوند. بنابراین - به گفته آندره چرنیخوف ، مشکل اصلی پایتخت روسیه این نیست که یک حلقه شعاعی است ، اما این چنین نیست ، در واقع از منابع مسیرهای بای پس به اندازه کافی استفاده نمی کند.
تیم آندری چرنیخوف پیشنهاد می کند که هفت خوشه محیطی در اطراف مسکو بر اساس شهرهای موجود ایجاد کند. مراکز مبادله از ساده ترین هاب ها گرفته تا هاب های چند منظوره ، دو مرکز اصلی در Textile و City واقع شده اند. برنامه چهار آکورد همچنان پابرجاست. ایستگاه های راه آهن موجود (حداقل به طور جزئی) باید برای موزه ها دوباره طراحی شوند. و ایستگاه های جدید پیشنهاد می شود که در نزدیکی محورهای اصلی حمل و نقل ساخته شوند.
این پروژه با عنوان Urban Splendor توسط معماران ایتالیایی از استودیوی Associato Secchi-Vigano از مطالعه دقیق توپوگرافی منطقه بیرون آمد. معماران توجه خود را نه تنها به ثروت جنگلهای منطقه مسکو ، بلکه عمدتا به مناطق مسطح و مخازن متعدد معطوف کردند. در نتیجه ، آنها یکی از مرتفع ترین نقاط منطقه مسکو - Teplostan Upland (حدود 200 متر بالاتر از سطح دریا) را شناسایی کردند. همانطور که نویسندگان تصور کرده اند ، کل فضا باید توسط یک پارک بزرگ اشغال شود.
با ترکیب ایده های ارائه شده در برنامه های کلی مسکو و منطقه مسکو ، با پیشرفت های خاص خود در زمینه ارزش یابی مناطق مسطح ، معماران مناطق اصلی توسعه را هم در داخل شهر و هم در شهرهای اقماری اطراف شناسایی کردند. معماران یک سیستم ارتباطی پرسرعت با شعاع حداکثر 900 کیلومتر را پیشنهاد می دهند. این امر نه تنها با شهرهای نزدیک (تولا ، توور) ، بلکه با شهرهای دور افتاده (پترزبورگ ، سوچی) ارتباط را تضمین می کند.
طراحان Urban Design Associated ابراز نگرانی کردند که مسکو ، یعنی مسکو فعلی ، وقتی تمام سرمایه گذاری ها برای ساخت یک سرمایه جدید هدایت شود ، رو به زوال است. یکبار اتفاق مشابهی با دیترویت افتاد. بنابراین ، به گفته معماران آمریکایی ، نه تنها ساخت یک شهر جدید ، بلکه احیای شهر قدیمی نیز مهم است.
یک ساختار برنامه ریزی شهری چند مرکز در حل مشکل حمل و نقل کمک خواهد کرد. در این راستا ، اقدامات مختلفی پیشنهاد شده است: از ساخت مسكن در نزدیكی محل كار و توسعه وسایل حمل و نقل عمومی در امتداد مسیر حركت مردم تا دریافت هزینه های ورود به وسایل نقلیه شخصی به ویژه در مناطق پر جمعیت شهر. البته احداث پارکینگ های جدید از جمله پارکینگ های رهگیری ضروری خواهد بود.
بهبود مترو به شکل سه خط محیطی کاهش می یابد ، خطوط موجود به سمت جنوب گسترش می یابد. یک شبکه راه آهن زیرزمینی ایستگاه های راه آهن کیوسکی و لنینگرادسکی را به هم متصل می کند.اما بنیادی ترین ایده ساخت ایستگاه قطار عظیمی در خارج از دیوارهای کرملین است.
ارگانهای دولتی پیشنهاد می شود که فقط تا حدی منتقل شوند. به عنوان مثال ، دادگستری یا سفارتخانه های خارجی بدون مشکل می توانند به مرکز جدید فدرال نقل مکان کنند. اما طبق گفته معماران Urban Design Associated ، ساختارهای امنیتی باید در کرملین باقی بمانند.
ساختمانهای متروکه دولتی عملکرد جدیدی از آپارتمانهای مسکونی لوکس دریافت خواهند کرد. به گفته نویسندگان ، رودخانه مسکو به کمربند اصلی سبز و محل استراحت مرکزی مسکو تبدیل خواهد شد. و برنامه ریزی شده است که کانالهای آب مصنوعی به مرکز جدید دولت آورده شود.
الكساندر اسكوكان ایده قبلی خود را در مورد "100 شهر مسكو" توسعه می دهد. با تجزیه و تحلیل توسعه تاریخی شهر ، معماران Ostozhenka توجه خود را به ساختار ژنتیکی جلب کردند. به عنوان یک نتیجه ، شرکت کنندگان در سمینار با ارائه یک مدل بخشی از محل تجمع ، که در آن اراضی ضمیمه شده به عنوان یکی از 12 بخش در نظر گرفته شده است - نه بیشتر. و همین واقعیت الحاق آن به ما اجازه می دهد امیدوار باشیم که با گذشت زمان ، بقیه بخشها به بخشی از منطقه مسکو تبدیل شوند.
به گفته الكساندر اسكوكان ، مسكو شهري بسيار گشاد و با انبوهي از مناطق آزاد است كه به راحتي در امتداد مورب اصلي آن - رودخانه مسكوا - پيدا مي شود. طبق طرح برنامه ریزی پیشنهادی ، همه اشیا significant قابل توجه شهری در امتداد پرتوی سبز رودخانه واقع شده اند ، از جمله سازمان های دولتی. معماران ایده انتقال آنها به قسمت جدیدی از شهر را کنار می گذارند.
طرح حمل و نقل برای ساخت یک رینگ راه آهن کوچک ، قطار سریع السیر - سریع با سه ایستگاه در داخل شهر فراهم کرده است. در مورد قلمرو جدید ، در اینجا منطقه بندی سه بخشی پیشنهاد شده است. سه منطقه منظره به صورت افقی در امتداد رودخانه ها واقع شده است. محتوای عملکردی هر یک از مناطق براساس اصل ساخته می شود - هر چه از مرکز دورتر باشد ، ساختمان ها و شبکه حمل و نقل پراکنده تر هستند.
معماران L'AUC مراکز اصلی عملکردی - علمی ، آموزشی ، مالی ، فدرال و غیره را شناسایی کردند و سپس آنها را به طور مساوی در مسکو قدیم و جدید پراکنده کردند ، بنابراین از ایده خوشه های تخصصی دور شدند.
زیرساخت ها ، مشخصات ساختمان و شبکه حمل و نقل مستقیماً به درجه تراکم جمعیت بستگی دارد. بیشترین تراکم در امتداد خطوط راه آهن و همچنین در مراکز فعالیتی مانند Skolkovo مشاهده می شود. حمل و نقل سریع و مبادلات قدرتمند را فراهم می کند. توسعه مسکونی و اداری مستلزم توسعه مسیرهای حمل و نقل عمومی ، دوچرخه سواری و پیاده روی است.
کمترین درجه تراکم برای کلبه های تابستانی معمول است ، که طبق گفته L'AUC ، قطعاً باید به عنوان بخشی از فرهنگ شهری روسیه حفظ شود. ایده اصلی مفهوم این تیم انعطاف پذیری برنامه کلی است که باید گزینه های احتمالی برای توسعه شهر را ارائه دهد ، اما یک برنامه ثابت نیست.
آخرین موردی که پروژه خود را ارائه داد دفتر ریکاردو بوفیل بود: آن را i-Moscow یا "مسکو هوشمند" می نامند - معمار اسپانیایی پایتخت روسیه را اینگونه می بیند. ریكاردو بوفیل پس از شنیدن نظرات كارشناسان در سمینارهای قبلی ، بر حل مهمترین مسائل مسكو متمركز شد. بنابراین ، وی پیشنهاد ایجاد مراکز راهبردی دوردست را داد: در سن پترزبورگ ، در اورال و در آسیا. یک شهر خودمختار گمرکی به حاشیه گسترش جنوب غربی مسکو منتقل شده است. در این سمینار گفته می شود که چنین اقداماتی امکان راه اندازی کلیه جریان های حمل بار با دور زدن مسکو را دارد - مثلاً از طریق سیبری. در نتیجه - یک برجسته قابل توجه از مرکز تاریخی.
مفهوم این پروژه حول ایده یک شهر خطی می چرخد ، شهری که از مرکز پایتخت آغاز می شود و تمام قلمرو مسکو جدید را در یک خط صاف می پیماید. امکانات اصلی شهر در کل طول قرار دارد. مرکز فدرال نزدیک به جاده کمربندی مسکو طراحی شده است. تولید در حومه متمرکز شده است. طراحان با نگاهی کوتاه به مرکز تاریخی ، در ساختمانهای کم ارتفاع مستقر شدند.در منطقه انباشت مخازن ، دست مطمئن ریکاردو بوفیل یک شهر دریاچه را غوطه ور در فضای سبز ترسیم می کند. توسعه حمل و نقل به ایجاد یک سیستم حمل و نقل سریع تبدیل می شود ، اما در عین حال نیاز به شبکه های حمل و نقل و خیابان "مویرگی" تأکید می شود.
با جمع بندی نتایج سومین سمینار بین المللی ، کارشناسان توافق کردند که سیستم های حمل و نقل با سرعت بالا و گران قیمت که توسط همه شرکت کنندگان ارائه شده است ، بدون استثنا ، مسکو را به یک مگاپولیس عظیم و بیش از حد مسلط بر سایر شهرهای روسیه تبدیل می کند. جالب است که اکثریت مطلق مدل "پاریس بزرگ" را به عنوان مبنای طراحی در نظر گرفتند. در همان زمان ، کارشناسان خارجی به اتفاق آرا توصیه می کنند که از نزدیک تجربه استانبول یا برزیلیا را …
