یک جلسه غیررسمی شورای معماری مسکو عصر 26 نوامبر به صورت از راه دور برگزار شد. این دومین تجربه بحث غیررسمی این پروژه توسط متخصصان شورای معماری است ، اولین گفتگو در مورد پروژه Herzog & de Meuron برای قلمرو گیاه بادافسکی در پاییز 2019 بود.
این بحث که به ابتکار پتر کودریاواتسف ، اخیراً عضو شورای شهر مسکو آغاز شد ، به مفهوم اولیه طرح جامع ZIL Yug اختصاص داشت که شرکت معروف هلندی KCAP از دسامبر 2019 بر روی آن فعالیت می کند. Citymakers ، که توسط Pyotr Kudryavtsev تأسیس شد ، یکی از نویسندگان این مفهوم است ، بنابراین او بحث را به عنوان یک متخصص شورای Arch و همچنین به عنوان گزارشگر مشترک پروژه هدایت کرد. از طرف KCAP ، این پروژه توسط طراح ارشد شرکت یانا ساماکایوا و شریک وابسته شرکت میخائیل ترینکنر نمایندگی شد. طرح جامع بر اساس پروژه طرح بندی توسعه یافته توسط موسسه طرح کلی مسکو و تصویب شده در سال 2016 ایجاد شده است. علاوه بر این ، در ژوئیه سال 2020 ، شورای معماری مفهوم توسعه اولین مرحله از مجموعه ZIL-South را که توسط Burmoscow Olga Aleksakova و Yulia Burdova توسعه داده شد ، تصویب کرد. هم ویتالی لوتز ، رئیس کار PPT 2016 و هم رهبران بورموسکو در بحث شرکت کردند.
بیایید یادآوری کنیم که ZIL که در کل قلمرو آن حدود 400 هکتار را اشغال می کند و در بخشی از ZIL-South بیش از 120 هکتار ، یک موضوع پیچیده و بزرگ است. تاریخچه طراحی مناطق شهری در قلمرو بزرگترین کارخانه مسکو حدود 10 سال است که ادامه دارد. به یاد بیاورید که برای این سرزمین ، دو PPT به ترتیب تهیه و تأیید شدند ، یکی براساس نتایج رقابت و تحولات موسسه تحقیق و توسعه و برنامه کلی PI در سال 2013 به ترتیب شهر ، دیگری در سال 2016 به ترتیب سرمایه گذاران. در آنها ، ایده های جدید برنامه ریزی شهری مانند ساختمانهای چهارماهه ، حیاط های خصوصی ، فضاهای عمومی و طبقه اول ، چند منظوره و غیره تلفیق شدند. در قسمت شمال غربی منطقه کارخانه سابق ، LSR اکنون به طور فعال در حال ساخت یک مجتمع مسکونی ZILART است. اخیراً خاکریز طبق پروژه یوری گریگوریان در آنجا به اتمام رسیده است. در ابتدا در ZIL-Yug ، واقع در شرق ZILART ، برای حفظ تولید اتومبیل برنامه ریزی شده بود - این ایده در سال 2014 کنار گذاشته شد. اکنون گروه Etalon در حال طراحی یک منطقه مسکونی بزرگ و البته چند منظوره از مدرن ترین نوع شناسی است که برای 25000 نفر طراحی شده است. برای این حوزه ، مفهوم طرح جامع بررسی شده در شورا ایجاد شد.
به گفته پیوتر کودریاوتسف ، طراحان با در نظر گرفتن قلمرو در بسیاری از جهات ، از PPT به آنها که مبنای طرح جامع قرار گرفت ، تا برنامه تعامل ساکنان (که برای توسعه آن نویسندگان این مفهوم در تابستان امسال یک بستر رسانه ای راه اندازی کرد
نسل Zil ، که بر اساس آن بحث شد) ، برنامه فرهنگی اجتماعی و عملکردی ، محوطه سازی ، معماری و حمل و نقل را در نظر بگیرید.
به گفته یانا ساماکایوا ، نویسندگان هلندی از دهه 1960 ، رونق گیاه ZIL الهام گرفتند. آنها مایلند "اعتقاد به خوش بینی و آزادی" را به قلمرو منطقه جدید وارد کنند. نقاط قوت PPT موسسه طرح جامع توسط نویسندگان طرح جامع KCAP مشخص شد: شبکه ای واضح از سایت ها ، فضاهای عمومی بزرگ ، زیرساخت های اجتماعی توسعه یافته در منطقه ، تراکم متوسط و توزیع منطقی ارتفاع با افزایش به ایستگاه های رودخانه و مترو.جنبه های مشکل ساز KCAP PPT ارتباطات ضعیف با محیط زیست ، عمدتا از طریق تونل ها و معابر هوایی ، جدا کردن فضاهای عمومی از توسعه زیرساخت ها ، UDS اشباع شده از ترافیک ، عدم وجود ارتباط بین مراکز اصلی جذب - "آهن ربا" های قلمرو ، کمبود فضای عمومی با کیفیت بالا در داخل قلمرو ، تنوع کم در گونه های پیشنهادی توسعه ، عدم وجود آهنرباهای بزرگ فرهنگی و عملکردی.
پارک مرکزی به جای محله ها
در پاسخ ، نویسندگان طرح جامع پیشنهاد می کنند ، قبل از هر چیز ، به فضای سبز قبلاً تعیین شده در PPT ، یک پارک مرکزی عرضی که نخلستان Tyufeleva را با پل به Nagatino i-Land متصل می کند ، اضافه کنیم. پارک عرضی در محل گروهی از محله ها ظاهر می شود ، و ساختمان های مسکونی بخشی از آن در پارک به عنوان رشته ای از برج ها در مرز شمالی آن باقی مانده است. طبق برنامه ، پارک باید جای حیاط حیاط ساکنان این برج ها را بگیرد. ورودی پارکینگ های زیرزمینی برج ها و همچنین به طور کلی همه خانه ها در کناره های راهروها است. از آنجا که قلمرو اختصاص داده شده توسط معماران KCAP برای پارک جدید به طور رسمی از خانه های خصوصی عقب است ، نویسندگان طرح جامع بر حمایت دولت مسکو در نصب نرده ها حساب می کنند - اول از همه ، به منظور جلوگیری از پارک با آنها. ماکسیم برلوویچ ، نماینده توسعه دهنده ، رئیس بخش ارضی مسکو از گروه اتالون ، به طور جداگانه تأکید کرد که تمام بخشهای پروژه به صورت مقطعی طراحی شده اند - به منظور "اتصالات عابر پیاده در سراسر قلمرو".
نوآوری دیگری که توسط KCAP پیشنهاد شده است ، بلوار طولی عابر پیاده از شمال شرقی ، از ایستگاه مترو ZIL ، به جنوب غربی ، تا خاکریز مارک شاگال است. محور مورب تعیین شده در PPT در طرح جامع حفظ شده است - علاوه بر این ، KCAP پیشنهاد می کند که آن را فقط برای حمل و نقل عمومی و نزدیکتر به رودخانه در نزدیکی مدرسه ذخیره کنید تا حتی برای ایمنی کودکان ترافیک بیشتر شود (مدرسه طراحی شده است برای 2500 نفر). بلوار سوم در قسمت شمالی منطقه تجاری و بصورت عرضی است و به پل دوم روی آب پساب منتهی می شود (یک بلوار مشابه به پل و به PPT منتهی می شود).
طرح جامع باعث می شود که خاکریز آب خلفی چوب خاکی رودخانه مسکو کاملاً عابر پیاده باشد (در PPT یک گذرگاه درون منطقه ای در امتداد ساحل سرسبز آن وجود داشت). اما مسیری که در امتداد رودخانه مسکو قرار دارد باقی مانده است و فقط دو گذر از آن تا پیچ رودخانه مسکو و قسمت ساحلی پارک مارک شاگال وجود دارد: در وسط ، در محلی که بلوار طولی زیگزاگ می آید و در تقاطع رودخانه با آب پشتی.
-
Image 
بزرگنمایی 1/11 مفهوم طرح جامع قلمرو ZIL-South ، 2020 © KCAP به سفارش گروه Etalon
-
بزرگنمایی 2/11 مفهوم طرح جامع قلمرو ZIL-South ، 2020 © KCAP به سفارش گروه Etalon
-
بزرگنمایی 3/11 مفهوم طرح جامع قلمرو ZIL-Yug ، 2020 © KCAP به سفارش گروه Etalon
-
بزرگنمایی 4/11 مفهوم طرح جامع قلمرو ZIL-South ، 2020 © KCAP به سفارش گروه Etalon
-
بزرگنمایی 5/11 مفهوم طرح جامع قلمرو ZIL-Yug ، 2020 © KCAP به سفارش گروه Etalon
-
بزرگنمایی 6/11 مفهوم طرح جامع قلمرو ZIL-Yug ، 2020 © KCAP به سفارش گروه Etalon
-
بزرگنمایی 7/11 مفهوم طرح جامع منطقه ZIL-South ، 2020 © KCAP به سفارش گروه Etalon
-
بزرگنمایی 8/11 مفهوم طرح جامع قلمرو ZIL-South ، 2020 © KCAP به سفارش گروه Etalon
-
بزرگنمایی 11 سپتامبر مفهوم طرح جامع منطقه ZIL-South ، 2020 © KCAP به سفارش گروه Etalon
-
بزرگنمایی 10/11 مفهوم طرح جامع قلمرو ZIL-South ، 2020 © KCAP به سفارش گروه Etalon
-
بزرگنمایی 11/11 مفهوم طرح جامع قلمرو ZIL-South ، 2020 © KCAP به سفارش گروه Etalon
سرگئی کوزنتسوف به یاد آورد که حتی در مرحله توسعه PPT ، مسیر امتداد خاکریز (از 6 خط به 4 خط) کاهش یافت ، بخشی از ترافیک از خاکریز به داخل شبه جزیره هدایت شد. معمار اصلی شهر مسیر باقیمانده را ضروری و عادی توصیف کرد: نمونه های مشابه در بسیاری از شهرهای اروپا یافت می شود ، باید پروفایل کار شود ، مسیر باید به یک بلوار با ترافیک آرام تبدیل شود ، این بزرگراه نیست ، - گفت: معمار ارشد مسکو.
نویسندگان مفهوم طرح جامع بر لزوم حفظ و توسعه همه اتصالات شبه جزیره با شهر خارج تأکید کردند که در PPT تعیین شده است.
سلسله مراتب فضاهای عمومی و سبز در پروژه شامل 6 نقطه است ، جایی که سطح "پایین تر" تراسها و بالکن های همسایه است. میادین شهر در تقاطع خیابان ها و بلوارها نمایان می شوند. میدان اصلی شهر در تقاطع پارک مرکزی ، بلوار مورب از PPT و بلوار جدید زیگزاگ عابر پیاده از طرح اصلی در حال شکل گیری است.
-
Image 
بزرگنمایی 1/4 مفهوم طرح جامع قلمرو ZIL-South ، 2020 © KCAP به سفارش گروه Etalon
-
بزرگنمایی 2/4 مفهوم طرح جامع قلمرو ZIL-Yug ، 2020 © KCAP به سفارش گروه Etalon
-
بزرگنمایی 3/4 مفهوم طرح جامع منطقه ZIL-South ، 2020 © KCAP به سفارش گروه Etalon
-
بزرگنمایی 4/4 مفهوم طرح جامع قلمرو ZIL-South ، 2020 © KCAP به سفارش گروه Etalon
تنوع و منطقه بندی
نویسندگان سه نوع مسیر را برای ساکنان ، توریست ها و کارگران و منطقه بندی عملکردی قلمرو تهیه کرده اند ، با جزئیات برنامه ریزی ترکیبی از عملکردهای عمومی طبقات اول ، زیرا پارامترهای PPT امکان اشباع همه طبقات اول با کارکردهای عمومی ، در بعضی جاها هنوز در طبقه های اول مسکن قرار می دهند ، دوباره برای تغییر ساختار.
پیشنهاد شده است که از ساختمانهای مدرسه و کودکستانهای KCAP بعنوان مراکز فرهنگی چند منظوره استفاده شود ، عصرها و آخر هفته ها برای ساکنان این منطقه به عنوان مراکز ورزشی و تفریحی ، کتابخانه ها و سالن های سخنرانی باز است.
برای مناطق مختلف ، انواع مختلفی از ساختمانها توسعه یافته است: در مناطق رودخانه تا رودخانه ، ارتفاع کاهش می یابد ، اما شبح مشخص شده در PPT با کانتور زیاد افزایش می یابد. در مرکز این منطقه ، خانه های بالاتر قاب هایی را در اطراف حجم های مقیاس کوچکتر تشکیل می دهند که برای ایجاد محیط اتاق در حیاط ها طراحی شده اند.
طبیعت
در همه فضاهای عمومی ، نویسندگان پیشنهاد می کنند از سیستم تخلیه زیستی ، تأخیر و تصفیه آب طوفان استفاده کنند: استخرهای خشک کننده ، مناطق سیل زده ، مینی زهکشی در نمای جاده و بسیاری از درختان.
در جایی که خیابان های شهر با پارک ها تلاقی می کنند ، سبزتر می شوند: درختان بیشتری ظاهر می شوند و اولویت بیشتری برای عابران پیاده که در پارک قدم می گذارند ، داده می شود.
این پارک در امتداد MCC توسط تیم KCAP به عنوان تپه ها و "جنگل" با بیشترین تعداد درختان بزرگ برای محافظت از راه آهن رفتار می شود. نویسندگان پارک مرکزی (عرضی) را به دو قسمت تقسیم می کنند: پارک جنوبی ، در سایه خانه ها ، به عنوان طبیعی تفسیر می شود ، و شمال ، با نور بهتر ، به عنوان "شهری آفتابی" و آن را با قلمرو برج های مسکونی ترکیب می کند واقع در پارک.
اولین مرحله ، كه قبلاً توسط بوروموسكو ساخته شده و توسط شورای آرش تصویب شده بود ، یانا ساماكائوا توصیف كرد كه تمام اصول مندرج در طرح جامع را نشان می دهد و پتانسیل قلمرو را آشكار می كند. به هر حال ، در طول بحث ، اعلام شد که فروش در خانه های مرحله اول قرار است در سه ماهه اول سال 2021 آغاز شود.
طرح اصلی همچنین مکان هایی را برای "سلطه گران برجسته معماری" نشان می دهد: در گوشه گوشه ، نزدیک مترو و در امتداد خط شمالی پارک مرکزی.
راه حل حجم به عنوان بخشی از توسعه آینده به روشی متضاد ارائه می شود: به جای "دیوارهای" 12-14 طبقه - خطوط 5-6 طبقه با لهجه تا 17-25 و در مناطق غالب تا 40 طبقات ارتفاع جلوی خیابان های اصلی برای حفظ نمای شهری آنها از 4 طبقه کمتر نیست. برای هر نوع توسعه ، نویسندگان قصد دارند مقررات عمیق ، و برای هر سایت - گذرنامه ای با اصول توسعه ، که برای نویسندگان پروژه های معماری به عنوان TK صادر می شود ، تهیه کنند. طبق گفته Maksim Berlovich ، طرح جامع همچنین ساخت از پانل های CLT را ارائه می دهد.
ماکسیم برلوویچ تأکید کرد که یکی از اهداف سازنده ، گروه اتالون ، ایجاد انگیزه در ساکنان آینده است تا زمان بیشتری را در منطقه خود سپری کنند ، بنابراین ، برنامه ریزی دقیق قلمرو و تبدیل آن به یک شهر راحت برای اتالون در اولویت است. وی همچنین تأکید کرد که در این پروژه ساخت بخشی از جاده ها با هزینه بودجه شهر پیش بینی شده است و از شهر خواست كه از ایده های طرح جامع در TOR شهرداری برای راه سازی حمایت كند.
ماشین کمتری
این شاهکار کاملاً عابر پیاده و وسایل حمل و نقل عمومی را که اولویت اصلی آنها در دهه گذشته است - با هزینه اتومبیل اولویت می دهد. در مقایسه با PPT ، نویسندگان تعداد خیابان های ترافیکی را کاهش می دهند: خاکریز آب خاکی کاملا عابر پیاده است ، بلوار مورب به حمل و نقل عمومی داده می شود. همانطور که معلوم شد ، برخورد سختگیرانه ، اگر نه گفتن خشن نسبت به اتومبیل های شخصی و صاحبان آنها ، نه تنها به دلیل روند فعلی ، بلکه به وضعیت منزوی قلمرو نیز مربوط می شود.
سوال رئیس مدرسه MARCH ، نیکیتا توکارف ، در مورد مکان های پارک و ترافیک بود: فرض بر این است که طبق استانداردهای مسکو ، 25000 نفر ساکن باشند ، این جمعیت با 12000 ماشین مطابقت دارد ، نویسندگان چگونه و کجا طرح جامع پارکینگ ها را ترتیب می دهد و خیابان های دو خطه چگونه می توانند با این همه ماشین شخصی کنار بیایند؟ یا چرا اتومبیل های کمتری در ZIL-Yug وجود دارد؟
مایکل ترینکر ، شریک KCAP ، به این س answeredال پاسخ داد. وی گفت ، اگر گزینه های خوبی مانند حمل و نقل عمومی با کیفیت بالا به مردم داده شود ، آنها اتومبیل های شخصی را رها می کنند. این تجربه زوریخ ، هلند و شهرهای اروپای غربی است. اخیراً ، نسبت ترافیک در مرکز مسکو بسیار تغییر کرده است و در منطقه جدید تمرکز بر روی این استانداردهای مترقی ضروری است. یانا ساماکایوا کمی مقوله کمتری داشت: به گفته وی ، هر نمایه دارای یک خط برای اتومبیل است و تنها مکانی که ماشین شخصی در آن وجود ندارد ، بلوار مورب است ، هر نمایه دارای مکان هایی برای جیب های پارک است ، در صورت لزوم ، می توان آنها را افزایش داد. مکانهای دیگر در زیر زمین در یک یا دو طبقه قرار دارند. ماکسیم برلوویچ در مورد ایده های جدید برای تغییر مدل رفتار حمل و نقل صحبت کرد ، که نویسندگان اکنون در حال بررسی هستند ، با در نظر گرفتن این واقعیت که منطقه از شهر جدا شده است ، به عنوان مثال ، امکان سازماندهی اشتراک خودرو محلی - اتومبیل های مشترک برای ساکنان یک چهارم خاص. و به طور کلی ، او عزم خود را برای "فکر کردن در مورد محدود کردن ترافیک اتومبیل امروز" بر اساس افق برنامه ریزی دور و تمایل به کنار گذاشتن اتومبیل های شخصی در آینده ابراز داشت.
پل عابر پیاده روی رودخانه مسکو
بلوار Zilovsky ZILART و بلوار مورب ZIL-Yuga در PPT به یک پل عابر پیاده به سمت TPU Nagatino در ساحل مقابل همگرا شدند. این پل عابر پیاده روی همه مواد در طرح جامع مشخص نشده بود.
سرگئی کوزنتسوف به س fromالی از حضار در مورد برنامه های ساخت این پل پاسخ داد: این شهر قصد ندارد بودجه ای را برای آن اختصاص دهد ، اما اگر سرمایه گذار ابتکار عمل را داشته باشد و به عنوان مثال شهر را برای تأمین اعتبار ساخت پیشنهاد دهد ، پس کاملا ممکن درک این که این پل چه نوع ارتباطی را فراهم می کند و توسط چه کسی تقاضا می کند مهم است - تا زمانی که مسکن ZIL-South ساخته شود ، نیاز به یک پل چندان مشهود نیست ، اما این موضوع قابل بحث است. ماکسیم کندیبیلو ، رئیس بخش پروژه های استراتژیک کمیته معماری و ساخت و ساز مسکو ، علاوه بر این برنامه های ساخت تله کابین به جای پل عابر پیاده روی رودخانه را در این مکان یادآوری کرد.
***
بحث با سخنرانی ویتالی لوتز ، رئیس بخش پروژه های آینده دار موسسه برنامه کلی مسکو ، پیش از این رئیس انجمن پروژه شماره 15 موسسه ، کارگاهی که به طور مداوم درگیر بود ، آغاز شد. توسعه چندین PPT برای سرزمین ZIL ، از جمله
آخرین مورد ، که در سال 2016 تصویب شد ، همان TPP است که طرح جامع KCAP اکنون ارائه شده بر اساس آن است. ویتالی لوتز از مفهوم طرح جامع حمایت کرد و خاطرنشان کرد که این طرح بسیاری از ایده های ارائه شده در پروژه برنامه ریزی 2016 را انتخاب و توسعه داده است ، مانند انواع مختلف مورفوتیپ ساختمان ها و عناصر محیط شهری ، شبکه برنامه ریزی متراکم ، تناوب زیرساخت های حمل و نقل و عابر پیاده ، یک استراتژی ارتفاع با "پوسته پوسته شدن" متراکم در اطراف لبه ها و پایین آمدن به مرکز. ویتالی لوتز گفت: "تمام پل ها و اتصالات نشان داده شده در اینجا نیز از PPT می آیند ، همه اتصالات توسط نویسندگان طرح جامع پشتیبانی می شوند و یافتن بیشتر آنها در اینجا احتمالاً غیرممکن است."
ویتالی لوتز از ایده "پارک مرکزی" بسیار استقبال کرده و پیشنهاد اصلاح آن در سطح رسمی ، ثبت مجدد مناطق عمومی ، انتقال آنها به شهر و در نتیجه یافتن قانون را داد ، به طوری که حصارهای اطراف پارک ها و مردم عابر پیاده قرار دادن مسیرها غیرممکن است.
با این حال ، ویتالی لوتز با ایده حیاط های خصوصی باز به آب در امتداد آب خاکی ناگاتینسکی موافقت نمی کند: نویسندگان PPT از آب پس زمینه به عنوان یک "میدان طبیعی" نادر برای مسکو دیدن می کنند و پیشنهاد می کنند یک خیابان شهر در کنار آن تشکیل شود فعالیت اجتماعی ، که برای آن یک ساختمان جبهه ای با "سرویس اشیا" و یک خیابان رانندگی در امتداد آنها کاملاً قابل قبول است. و حیاط های خصوصی این ایده را نابود می کنند.
-
بزرگنمایی مفهوم توسعه قلمرو کارخانه ZIL ، دفتر معماری 2013 "Meganom" / تهیه شده توسط گروه IRP
-
بزرگنمایی مفهوم توسعه قلمرو کارخانه ZIL ، دفتر معماری 2013 "Meganom" / تهیه شده توسط گروه IRP
ویتالی لوتز همچنین یادآوری کرد که ، طبق گفته نویسندگان PPT ، روی مثلثی که در خروجی دو بلوار مورب ZILART و ZIL-Yug قرار دارد ، قرار است برخی از اشیا icon منحصر به فرد شهر واقع شود ، شبیه به یک شاخه از ارمیتاژ در قسمت شمالی قلمرو گیاه سابق. در مفاهیم اولیه این مکان "سیاره ZIL" نامیده می شد.
ویتالی لوتز در مرحله فعلی مورد بحث ، یعنی اختیاری ، و نیاز به ساخت بزرگراهی در امتداد خط MCC ، كه در PPT وجود دارد ، را اختیاری خواند و از سازماندهی موثر كارهای بعدی و بحث در مورد پروژه با شهر ، وی به "ستاد" سازمان یافته در یک زمان تحت Moskomarkhitektura برای توافق در مورد برنامه های کلی بخشهای جداگانه و عناصر شبکه جاده اشاره کرد: "ما باید به دنبال ابزارهای سازمانی بگردیم ، به دنبال راه های تأثیرگذاری بر اجرای ، از جمله برنامه های شهری مرتبط با این منطقه. " برای این توصیه ، پیتر کودریاوتسف جداگانه تشکر کرد.
متخصصان شورای آرچ به طور كلی از مفهوم طرح جامع ، مدیر MARSH ، نیكیتا توكارف كه به بحث دعوت شده بود ، حتی با "پروژه مربوط به آینده ای شگفت انگیز" گرم حمایت كردند. به گفته بسیاری از شرکت کنندگان در بحث ، کار با قلمرو ZIL از بسیاری جهات "مرجع" است ، نه تنها به این دلیل که پروژه ها از نظر تنوع و تنوع محیط ، اولویت عابران پیاده ، تراکم شبکه خیابان با روندهای مدرن شهری مطابقت دارند - "به گفته آندری گنزدیلوف" "داشتن چنین مدلی در مقابل چشمان شما خوب است". با این حال ، این پروژه همچنین مورد ستایش قرار گرفت زیرا توضیح مسائل مربوط به برنامه ریزی شهری در ZIL به طور مداوم ، بدون انکار کار همکاران قبلی (در پرانتز ، یادداشت می کنیم که همه کارشناسان بلوار مورب پیشنهادی و مندرج در PPT را دوست ندارند ، حتی وجود دارد پیشنهادی برای جایگزینی آن با یک مسیر عابر پیاده در امتداد MCC به TPU ZIL ، هنوز ساخته شده است ؛ بسیاری از اصول PPT ، در واقع ، در مفهوم طرح جامع حفظ و توسعه یافته اند).
آندری گنزدیلوف از ویتالی لوتز حمایت کرد که یافته های جدید طرح جامع ، به ویژه بلوار و پارک مرکزی ، باید در پروژه های نقشه برداری زمین به عنوان یک منطقه مشترک ادغام شود تا از ابهام جلوگیری کند: جدا کردن "ما و دیگران". وی همچنین پیشنهاد داد گروههای طبقه اول در نقاط گره ای تقاضا ، که در آنها تقاضای بیشتری داشته باشند و بازدهی داشته باشند ، و در مکانهای دیگر برای قرار دادن مسکن در طبقه اول گروه بندی شوند. الكساندر اسدوف برای جلوگیری از همپوشانی و تقاطع ارتباطات مرتبط با موضوعات مختلف "چگونه با بازسازی اتفاق افتاده است" ، و مراقبت دقیق از كار Mosenergo و توصیه به توجه بیشتر به بخش مهندسی - "كمتر از حمل و نقل" نیست. Mosvodokanal. این معمار همچنین بر اهمیت پارکینگ های دولتی تأکید کرد ، یادآوری کرد که COVID استفاده از اتومبیل را تشویق می کند ، و پیشنهاد داد که بخشی از پارکینگ های زیرزمینی را به عنوان مهمان رزرو کند. الكساندر اسدوف از ایده فعالیت چند منظوره مدارس ، به ویژه برای جایگزینی مراكز ورزشی و تفریحی حمایت كرد و بر لزوم مذاكره در مورد چنین مواردی ، به عنوان مثال ، با وزارت آموزش و پرورش ، در اسرع وقت تأكید كرد.ولادیمیر پلوتکین گزینه توسعه پیشنهادی را "کمی کم خونی" خواند و حتی اگر مکان های غالب در طرح جامع مشخص شده باشد ، وی پیشنهاد کرد به فکر احیای بافت شهری با نقشه های منحصر به فرد باشید. تیمور باشکاف خواست با جزئیات بیشتری در مورد TPU ZIL آینده فکر کند ، پارامترهای منحصر به فردی را برای "مرکز تجمع" آینده تعریف کند و بر این اساس PPT را نهایی کند. نیکیتا توکارف از الکساندر اسدوف حمایت کرد که لازم است در حال حاضر برای راه حل های منحصر به فرد ساختمان ، به عنوان مثال مدارس ، مذاکره شود و همچنین در مورد چگونگی برنامه ریزی نویسندگان و توسعه دهندگان برای متقاعد کردن ساکنان آینده برای کنار گذاشتن اتومبیل های مازاد ، لازم است. به گفته توكارف ، نه تنها معماری در این پروژه مهم است ، و بسیار خوب است كه بستری برای بحث عمومی وجود داشته باشد و Citymakers ، یك شركت با برنامه ریزی فرهنگی اجتماعی مناطق ، در این پروژه مشاركت داشته باشد. یولیا بوردوا ، با اعتراف به اینکه در مراحل طراحی مرحله اول طرح جامع بسیار کم بود ، اعتراف کرد که اکنون "معما شکل گرفته است" ، و همچنین ابراز مشکل "حصارهای اطراف سرزمین های کودکستان ها" از بین بردن جلوی خیابان ، و خواست تا در مورد گزینه های حل این مشکلات فکر کند.
به عبارت دیگر ، این پروژه تقریباً عالی به نظر می رسد ، توسط شورای آرچ در یک بحث غیر رسمی پشتیبانی شد - هم توسعه دهنده و هم سازندگان پلتفرم رسانه ای نسل زیل قول دادند که در آینده بحث های حرفه ای مشابهی از این پروژه را برگزار کنند.
