تاریخچه Les Halles که قدمت آن تقریباً به 900 سال پیش می رسد ، آنقدر طولانی و پر حادثه است که به خوبی می تواند پایه و اساس یک اپرای صابون باشد. افتتاح رسمی کانوپه ، یعنی بخشی از این مجموعه عظیم ، "زین" قطب حمل و نقل ، آغاز فصل دیگری از مجموعه معماری بی پایان است.
هم سن مسکو
اولین مراکز خرید در سال 1135 ، هنگامی که پاریس شروع به رشد فعال در جهت شمال کرد ، در این مکان ظاهر شد. تخلیه منطقه باتلاقی ساحل سمت راست سن فرصت های جدیدی را برای ساخت ایجاد کرد و لوئی ششم بازار و انبارها را از جزیره سیته به تپه چمپو منتقل کرد. بازار رشد و گسترش یافت و در سال 1534 فرانسیس اول تلاشی مصمم برای ساده سازی تجارت خودجوش انجام داد. با فرمان او ، ساختمان های فرسوده تخریب شد و خانه های جدید با بازی در قلمرو بازطراحی شده احداث میادین کوچک بازار احداث شد. این ساختمانها تا اواسط قرن نوزدهم وجود داشتند ، زمانی که برای مدرنیزاسیون دیگر قربانی شدند. در سال 1808 ، ناپلئون اول با عبور از محله های مرکزی پاریس ، ناگهان تحت تأثیر تصویر ساختمان های بدبخت و سیاه رنگی قرار می گرفت و شرایط غیربهداشتی حاکم بود. کار بر روی مشت زدن Rue de Rivoli کاملاً در جریان بود و امپراطور معمار Pierre Fontaine را مأمور کرد تا بازار را به شکل مناسب درآورد. با این حال ، به دلیل جنگ های بی پایان و متعاقب آن سقوط بناپارت ، این برنامه ها باید به زمان های بهتر موکول می شدند.
"اوقات بهتر" فقط در سال 1845 به وقوع پیوست ، هنگامی که ویکتور بالتار و فلیکس کاله برای تهیه یک پروژه جدید مأمور شدند. به دلیل انقلاب 1848 و تحولات سیاسی ، ساخت و ساز فقط در سال 1851 آغاز شد ، اما نتیجه - یک ساختار سنگین سنگین - ناپلئون سوم را ناامید کرد. همه ، از جمله شاهنشاه ، وقت داشتند كه ایستگاه قطار تازه افتتاح شده سنت لازار را تحسین كنند ، كه مرحله فرود 40 متری آن توسط خرپاهای فلزی یك دهانه مسدود شده بود. "چترها ، فقط چترها ، و از فلز ساخته شده است!" - این بخشنامه سلطنت بود. ساخت Baltar و Kalle مورد انتقاد شدید نه تنها "از بالا" ، بلکه همچنین توسط دیگر معماران که با پیشنهادات خود (نوآورانه ترین - در قالب یک مجموعه از سه سالن یک دهانه) - مورد انتقاد قرار گرفت در سال 1844 توسط مهندس هکتور اورو). ساختار به پایان رسید و در عوض یک پروژه جدید توسط همان نویسندگان انجام شد ، که تقریباً به طور کامل نیازهای زمان را برآورده می کرد. تقریباً به این دلیل که آنها مجبور بودند ایده ساخت خطوط راه آهن زیرزمینی را که می تواند تحویل کالا بدون تداخل در ترافیک خیابان را تضمین کند ، کنار بگذارند. 10 تا از 12 غرفه کاملاً لعاب دار در سال 1854-1874 یکی یکی ساخته شده اند ، دو تا دیگر در سال 1936 اضافه شده است. در کنار برج ایفل ، لس هالس به عنوان یکی از برجسته ترین آثار معماری "عصر آهن" شناخته شد و خود بازار ، که توسط امیل زولا جشن گرفته شد ، به مکانی واقعاً نمادین تبدیل شده است.
گودال پاندورا
با این حال ، در 27 فوریه 1969 ، تاریخ چند صد ساله "مقبره پاریس" قطع شد - با تصمیم دولت و شورای شهر ، بازار عمده فروشی مرکزی به حومه جنوبی رنگیس منتقل شد. در تابستان سال 1971 ، تخریب غرفه های خالی آغاز شد که با وجود اعتراض شدید مردم شهر و چهره های فرهنگی ، نمی توان جلوی این غرفه ها را گرفت. حافظه این مکان کاملاً پاک شده بود و از این به بعد قرار بود تاریخ را از ابتدا بنویسد.
چرا چنین سناریوی "بیرحمانه ای" که در زمان ما به سختی امکان پذیر است ، محقق شد؟ واقعیت این است که تصمیم برای انتقال بازار به خارج از پاریس در اوایل دهه 1960 - در اوج سی سال باشکوه ، دوران مدرنیزاسیون فرانسه پس از جنگ - گرفته شد.قرار بود پایتخت مورد بازسازی اساسی قرار گیرد ، هدف اصلی آن از بین بردن "زخم" های متعدد و ایجاد یک شهر جدید ، مدرن (یعنی مدرنیست) ، متناسب با عظمت جمهوری پنجم بود. پاریس عثمانی باید ، اگر جای خود را به پاریس دوگل نمی داد ، حداقل جا باز کند و در یک سطح با او بایستد. قلمرو عظیمی در شمال شرقی لوور و درست تا ایستگاه های قطار ، که متشکل از مناطق مرفه نبود ، برای یک بازسازی اساسی انجام می شد. طرح Voisin لوکوربوزیه ، که جامعه را در دهه 1920 شوکه کرد ، با تحریک تحول در نگرش نسبت به این شهر تاریخی ، کار خود را انجام داد.
در سال 1965 ، برنامه هایی برای ساخت خطوط RER تصویب شد که از شمال به جنوب و غرب به شرق از پاریس عبور می کند و خطوط راه آهن زیرزمینی را بهم متصل می کند. قطرها قرار بود در Châtelet-Les Halles ، جایی که یک اتصال قدرتمند تشکیل شده بود ، ایستگاه های سه خط RER و پنج خط مترو را متصل کنند. هدف آن ساختن آن با کمترین هزینه و روش باز بود ؛ بنابراین ، بخشی از غرفه های بازار باید برچیده شوند. هیچ چیز مانع از این نشد که هر دوازده نفر را حفظ کنیم ، آنها را برای مدت زمان ساخت و ساز زیرزمینی برچیده و سپس آنها را در جای اصلی خود برگردانیم. با این حال ، کل منطقه ، که شامل فلات Beaubourg در نزدیکی بود ، در حال حاضر توسط دولت به عنوان زمینه ای برای حرکات گسترده برنامه ریزی شهری در نظر گرفته شده بود: در اینجا بود که قرار بود یک مرکز تجارت بین المللی با دفاتر ، هتل ها ، مغازه ها و فرهنگی و فرهنگی ایجاد کند. عملکردهای سرگرمی ، و انتقال وزارت دارایی ، که بخشی از لوور را اشغال کرده است ، به اینجا. برچیدن ساختارهای بالتار فقط یک تصمیم نبوده بلکه قابل تجدید نظر نبوده است. حتی هنگامی که اورین هاین ، خیرخواه میلیونر آمریکایی ، برای انتقال غرفه ها به مکان جدید ، پیشنهاد خرید غرفه ها را داد ، مقامات اصولگرایی کردند و از فروش آنها امتناع ورزیدند ، زیرا معامله را برای دولت فرانسه تحقیرآمیز می دانستند. فقط غرفه هشتم "مورد بخشش" قرار گرفت که به حومه شرقی نوگنت سور مارن منتقل شد. این زمینه کلی بود که با رفتن دوگل و انتخاب ژرژ پمپیدو ، که دوره قبلی برنامه ریزی شهری را ادامه داد ، تغییری نکرد.
همانطور که تاریخ بیشتر نشان داد ، این وظیفه که در ابتدا ساده به نظر می رسید ، به یک معما شکل گرفته تبدیل شد. پروژه Le Hal شامل بسیاری از بازیکنان با جاه طلبی های بزرگ ، اما با علایق مختلف بود: ایالت ها ، شهرها ، بازرگانان ، بانکداران ، کارگران حمل و نقل ، شخصیت های فرهنگی ، معماران و غیره. هیچ یک از آنها مزیت تعیین کننده ای نداشتند ، بنابراین بسیار دشوار بود ، و جستجو برای سازش سالهای طولانی ، تبدیل به یک سری پیشنهادات جایگزین و مکمل یکدیگر.
علاوه بر این ، بازسازی لو هال بر اساس یک بمب ساعتی به شکل یک مرکز تبادل قدرتمند در مرکز تاریخی انجام شد. در زمان ما ، چنین تصمیماتی ، منجر به تمرکز مردم در شهر قدیمی ، یک اشتباه فاحش برنامه ریزی شهری تلقی می شود ، که منجر به مشکلات بزرگ ، تقریبا غیر قابل حل می شود. و با افتتاح یک مرکز حمل و نقل و یک مجتمع خرید دیر ظاهر نشدند.
در سال 1967 ، به ابتکار آندره مالرو ، تأثیرگذارترین شخصیت در سیاست و فرهنگ فرانسه ، یک مسابقه به صورت سفارشی برگزار شد ، به اصطلاح. رقابت از 6 مدل ، که آغاز یک روند طولانی برای ایجاد یک مجموعه جدید است. شش تیم (لوئیس آرتچ ، کلود شارپنتیه ، ماروت و ترمبلوت ، ژان فاگرون ، لوئیس دو اوم د موریین و AUA) پروژه هایی را برای توسعه Les Halles - فلات Beaubourg ارائه دادند. رادیکالیسم (البته به درجات مختلف) ، بی توجهی به طور کامل یا جزئی از محیط اطراف و تغییر شکل چشم انداز شهر قدیمی ، از ویژگی های همه پیشنهادات بود. و همه آنها توسط شورای شهر به بهانه ای قابل قبول رد شدند: آنها می گویند "رنگ آمیزی" معماری بدون تصمیم گیری در مورد طرح زودرس است.در تابستان سال 1969 ، طرح برنامه ریزی سه ماهه تصویب شد ، که محل قطب حمل و نقل و مجتمع خرید بالای آن را تعیین کرد. در همان 1969 ، ژرژ پمپیدو تصمیم گرفت مرکز جدیدی برای هنر معاصر در فلات بوبورگ بسازد.
در اواخر دهه شصت و هفتاد ، طغیان در طراحی ایجاد شد: بسیاری از پروژه ها - هم به صورت سفارشی و هم با ابتکار عمل - توسعه یافتند. با این حال ، انتخاب معماران برای قسمتهای مجتمع مجتمع بر اساس رقابتی انجام نشده است ، بلکه مستقیماً توسط سازمانهای مسئول اجرای آنها انجام شده است. ایستگاه RER توسط بخش معماری اداره حمل و نقل پاریس RATP (با مشارکت پل آندرو) و اولین مرحله Le Hal - توسط کلود واسکونی و ژرژ پانکرایک ، دعوت شده توسط شرکت توسعه خصوصی و خصوصی SEMAH (جامعه با اقتصاد مختلط برای توسعه لس هالس).
ساخت مرکز حمل و نقل از سال 1972 آغاز شد و تقریباً همزمان ، برنامه مرحله اول لهال ، واقع در بالای ایستگاه ، تعیین شد. Vasconi و Pancreak یک "دهانه" غول پیکر با دیوارهای قوس شیشه ای طراحی کردند. همانطور که معماران تصور می کردند ، "آبشارهای" شیشه های رنگ آمیزی قرار بود چهار سطح زیر زمین را روشن کند ، جایی که مجتمع خرید Forum des Halles ، در سال 1979 افتتاح شد.
خشم عمومی نسبت به شکست "مقبره پاریس" و طراحی فعال پیش از این بدون رد پایی از بین نرفت و در سال 1974 رئیس جمهور جدید فرانسه والری ژیسکار d'Estaing ، که برخلاف پمپیدو به عقاید محافظه کارانه تری در زمینه برنامه ریزی شهری پایبند بود ، از ساختن مرکز تجارت بین الملل در بخشهای غربی مجتمع به نفع زیرزمین خانه موسیقی و پارکی در سطح خودداری کرد. ریكاردو بوفیل به عنوان مأمور این ایده به او سپرده شد ، كه در آن زمان در كار خود به سمت پست مدرنیسم روی آورده بود.
با این حال ، در سال 1977 ، پاریس خودمختاری شهرداری را دریافت می کند ، که از سال 1871 از آن محروم شده است و دولت فرانسه رای قاطع خود را در ایجاد مجموعه از دست می دهد. شهردار تازه انتخاب شده ، ژاک شیراک ، به عنوان مخالف اصلی سیاسی ژیسکار ، خود را "معمار اصلی" لس هالس معرفی کرد. او پروژه Bofill را که تا حدی به اتمام رسیده است رها کرد ، فقط ایده پارک را حفظ کرد. سازه های برپا شده ، که دهانه های واسکونی و پانکراک را از سه طرف پوشانده بودند ، برچیده و غرفه های دو طبقه ای به شکل چتر رو به رو با شیشه های آینه دار جایگزین شدند که محل برگزاری سالن های نمایشگاهی و کارگاه های هنری بود (طراحی شده توسط مهندس ژان ویلوال).
ساخت مرحله دوم ، غربی مجتمع - میدان میدان (همچنین به عنوان مجمع جدید لس هالس نیز شناخته می شود) - با توجه به پروژه پاول Shemetov انجام شد ، که موفق به یکی از قدرتمندترین اظهارات در مورد موضوع شد از زیر زمین در معماری مدرن فضاهای پیرانزی کنایات زیادی را به ذهن متبادر می کند (از مخازن باستانی گرفته تا ساختمانهای بی شکل مروج نروی و Saarinen). خود شمتوف ، به گفته خودش ، از معماری گوتیک کلیسای نزدیک سنت اوستاش الهام گرفت ، تکیه گاه ها و قوس های نوک تیز که با مهارت و اجتناب از نقل قول تحت اللفظی ، در بتن مسلح بازی می کرد. به طور کلی ، مجمع جدید تصور یک بخش بزرگ از یک شهر باستانی و از نظر تاریخی را تشکیل می دهد ، که بخشهایی از آن به صورت ارگانیک به یک کل واحد تبدیل شده است. علاوه بر مغازه ها ، در این قسمت از لس هالس سالن اجتماعات ، استخر شنا ، سالن بدن سازی ، کتابخانه فیلم و مالتی پلکس (به جای آکواریوم کوستو که به نظر نمی رسد بی فایده باشد) قرار دارد. پروژه Shemetov که در سالهای 1980-1986 انجام شد ، مورد استقبال گرم منتقدان و مردم قرار گرفت و تا حد زیادی کل مجموعه را از نظر عموم احیا کرد.
یک سال بعد ، یک باغ در پشت بام مجمع جدید گذاشته شد ، که نقش یک پروسنیوم را احاطه کرده بود توسط توده های زیادی از روتوندای بورس اوراق بهادار ، "دهانه" Vasconi-Pancreac و کلیسای Saint-Estache. نویسندگان آن لوئیس آرتچ ، كه همچنین در "مسابقه 6 طرح" شركت داشت ، و فرانسوا لالان مضمون پارك كلاسیك فرانسه را به زبان پست مدرنیسم به زبان مدرن خود تفسیر كردند.
شکار تغییر
همانطور که اغلب در ساختمانهای مدرن اتفاق می افتد ، پس از مدت کوتاهی پس از افتتاح ، مجموعه از نظر اخلاقی و جسمی منسوخ می شود. مرکز مبادله ، یکی از بزرگترین مراکز در اروپا ، روزانه بالغ بر 800 هزار نفر را جابجا می کند و مدتهاست که با اضافه بار کار می کند. سکوها و اتاق های استراحت بالای آنها ناامن هستند ، زیرا برای چنین تعداد مسافر طراحی نشده اند. مورچه زیرزمینی با هزارتوی گالری ، با وجود موفقیت تجاری ، عاشق جوانان بیکار حومه شهر و فروشندگان مواد مخدر شد (در دهه هفتاد ، زمانی که این مجموعه ایجاد شد ، ترکیب اجتماعی حومه شهرت بسیار احترام بیشتری نسبت به امروز داشت). Forum Vasconi و Pancreak ، "چترهای" Villerval و کلاه فرنگی Arretch و Lalland شروع به فروپاشی کردند ، مخاطبان محترم را ترساندند و افراد حاشیه ای را به خود جلب کردند. به تدریج تحقیرآمیز ، لو هال شروع به "اشاعه" دردسر در محله های اطراف کرد.
شهرداری برای مدتی این وضعیت را تحمل کرده است ، اما Les Halles مکانی بسیار برجسته در شهر است که نمی توان آن را نادیده گرفت. برای بسیاری از بازدیدکنندگانی که از پایتخت بازدید می کنند ، این اولین چیزی است که آنها در پاریس می بینند. برتراند دلانو ، که در سال 2001 به عنوان شهردار انتخاب شد ، باید در مورد آینده مجموعه تصمیم گیری می کرد. به روزرسانی لو هال بخشی از برنامه او نبود ، اما شرایط نیاز به مداخله داشت. در سال 2004 ، یک مسابقه سفارشی برای پروژه ای برای بازسازی کل مجموعه با شرکت چهار تیم برگزار شد: OMA ، MVRDV ، ژان نوول و دفتر Seura به رهبری دیوید مانگین. وظایف زیر را به معماران محول کرد. ابتدا لازم بود که با سهولت دسترسی شهروندان به مترو و کاهش تعداد بزرگراه ها ، کارایی زیرساخت های حمل و نقل بهبود یابد. ثانیاً ، با افزایش میزان فضای سبز ، فضای باز را بازسازی کنید. ثالثاً ، پیشنهاد جایگزینی برای "دهانه" Vasconi-Pancreac و "چترهای" Villerval - به طوری که محلی برای قرار دادن آموزشگاه موسیقی واقع در یکی از غرفه ها و کتابخانه وجود داشته باشد.
پروژه برنده مانگن به طور رسمی این الزامات را برآورده می کرد. به جای تالار تنگ Vasconi-Pancreac ، یک دهلیز بزرگ ساخته شد که سطح فروشگاه ها را در قسمت شرقی Les Halles با ایستگاه RER و بخش Shemetovsky متصل می کند. فضاهای داخلی ساده شده و نور طبیعی به عمق زمین نفوذ می کند. از شمال و جنوب ، این مجمع با ساختمانهایی ساخته شده بود که "ساکنان" غرفه های Villerval را به راحتی در خود جای می داد. کل این کار با یک تخته نازک شیشه و بتن پوشانده شده بود.
دلانو با انتخاب برنده ، مجبور به تصمیم گیری سلیمان شد. از یک طرف ، می خواستم نام خود را با یک ساختمان روشن جاودانه کنم. از طرف دیگر ، دفتر شهردار باید بسیاری از منافع را هماهنگ کند (اول از همه صاحبان فضای خرده فروشی و ساکنان محلی) ، و پروژه "ستاره" مملو از خطرات است. بنابراین ، از میان چهار پیشنهاد ، کمترین رادیکال و رسا ترین پروژه Seura انتخاب شد. در حقیقت ، تخته ای که قسمت مربع قسمت شرقی بلوک را پوشانده بود ، تنها ژست معماری بود. با این حال ، پیروزی مانگین پیروزی بود - پروژه او فقط به عنوان یک مفهوم کلی برای بازسازی Les Halles پذیرفته شد ، در حالی که یک رقابت جداگانه برای بخش مربع بخش شرقی به امید بیانیه ای "شیوا" تر اعلام شد. در همان زمان ، بازسازی مرکز حمل و نقل زیرزمینی از برنامه رقابت خارج شد ، که پیشنهاد می کند یک پروژه جداگانه توسعه یابد.
از بیش از 100 پروژه ارسال شده برای مسابقه 2007 ،
گزینه پاتریک برگر و ژاک آنزوتی انتخاب شد که در نهایت اجرا شد. با توجه به ایده Mangin مبنی بر همپوشانی با انجمن ، معماران یک سازه فلزی منحنی عظیم طراحی کرده اند که کل منطقه 2.5 هکتاری را در بر می گیرد. همانطور که از نام پروژه پیداست ("Canopée" - لایه بالایی جنگل) ، نویسندگان سعی کردند از شکل و ساختار تاج درخت با استفاده از ابزارهای معماری و فنی تقلید کنند. طرح کلی بیومورفیک بر دو ساختمان یکسان بنا شده است ، دهلیز وسیع بین آنها را پوشانده است ، که سطح زیر زمین و سطح زمین مجموعه را متحد می کند. فضای بین ساختمان ها خیابان Cossonri را به پارک و چرخش مبادله ای متصل می کند.این گذرگاه بازتاب واضحی از پروژه ها در اواخر دهه 1960 و 1970 است ، که در آن بازار و فلات بوبورگ یک کل واحد را تشکیل می دادند. پس از افتتاح مرکز پمپیدو ، این ایده از بین رفت.
علاوه بر مغازه ها و کافه ها که سهم شیر منطقه را اشغال می کردند ، ساختمانهای جدید م institutionsسسات فرهنگی را در خود جای داده بودند ، هم موسسات قدیمی که از غرفه های تخریب شده Villerval (مدرسه موسیقی ، کتابخانه) و هم ساختمانهای جدید (مرکز هیپ هاپ ، مدرسه هنرها و صنایع دستی) ، بیشتر در جوانان حومه شهر متمرکز شده است. متأسفانه ، کارکردهای فرهنگی نه تنها از نظر کمی بلکه از نظر کیفی از تجارت و رستوران ها فروتر هستند: دومی بهترین مکان ها را در طبقه همکف به خود اختصاص داد ، در حالی که مدارس و کتابخانه ها مجبور می شوند در طبقه های جالب و نه جذاب ترین مکان ها جمع شوند.
آرزوی Berger و Anziutti برای بازی با فن آوری های پیشرفته bionic در Le Hal امیدوار کننده بود ، اما نتیجه نهایی ناامید کننده است. در مقایسه با کارهای هنری طراحی ، که در آن Canopée مانند پوسته ای برازنده و پویا به نظر می رسید ، اجرای آن خشن ، سنگین و با جزئیات بیش از حد اشباع به نظر می رسد. به جای پر پرنده ، معلوم شد که پوسته ای از تریوبیت است. رنگ زرد خامه ای که در آن ساختارها نقاشی شده اند نیز کمکی نمی کند: دهلیز با نور غرق نمی شود ، بلکه شبیه ورودی غار است. به نظر می رسد که کار بسیار دشواری پیش روی طراحان قرار گرفت و آنها از نظر بودجه محدود بودند. اگرچه قیمت ساخت 236 میلیون یورو (بازسازی کل مجموعه 1 میلیارد یورو تخمین زده شده است) خلاف این را نشان می دهد. اگر سقف قابل بهره برداری شود ، هنوز می توان با سنگینی سنگین کنار آمد - چشم اندازهای عالی از بالا باز می شوند.
افسوس ، از نظر سطح هنری ، خلقت Berger و Anzutti بی نهایت از ساختمانهای بالتار ، ایفل یا فریسینت فاصله دارد. به جای یک شاهکار معماری ، که چنین مکان مهمی برای شهر مورد نیاز است ، پاریس "چشم چشم" را دریافت کرد ، خلاص شدن از شر آن به زودی اتفاق نخواهد افتاد و هزینه زیادی خواهد داشت. مرحله بعدی بازسازی لو هال افتتاح یک مرکز حمل و نقل به روز شده در سال 2018 است که باید تا حدودی راحت تر و جذاب تر شود. مشتاقانه منتظر فصل جدید "مقبره پاریس" هستیم.
