Archi.ru اخیراً درباره پروژه معماران بریتانیایی که پیشنهاد ساخت قفسه دوچرخه در لندن را داشتند صحبت کرد. اکنون ما می خواهیم پروژه دوچرخه سواری - مسیرهای دوچرخه سواری در تونل های بالاتر از سطح خیابان - را که از سال 2011 توسط "کارگاه معماری آرتور آیتباگین" توسعه یافته است ، به شما توجه کنیم.
ما متن آرتور آیتباگین را منتشر می کنیم.
در یک شهر مدرن ، ساکنان باید احساس راحتی کنند. برای پیاده روی ، به بلوارها ، میادین و پارکها احتیاج دارند و برای پیمودن مسافت های طولانی به سیستم حمل و نقل پیشرفته و جاده های مناسب نیاز دارند. در دوران مدرن ، شیوه های حمل و نقل سازگار با محیط زیست به ویژه از جمله شبکه گسترده ای از مسیرهای دوچرخه سواری مورد توجه قرار می گیرند. در عین حال ، اگر در هر زمان از سال از حمل و نقل سنتی استفاده شود ، دوچرخه در کشور ما کاملا "یک پدیده فصلی" محسوب می شود. با این حال ، جای بحث در مورد مسئله ایجاد یک شهر دوچرخه سواری در طول سال در کازان است.
ایده خود از مسیرهای دوچرخه سواری سرپوشیده چیز جدیدی نیست: حتی در قرن گذشته نیز پیشنهاد شد چنین جاده ای در مسکو احداث شود ، اگرچه در پایتخت این تنها در مناطق مسکونی توجیه پذیر است. و در اروپا ، سیاست دوچرخه سواری خیلی مهم نیست: هیچ مشکلی با مشکلات برف و یخبندان نداریم ، بنابراین در زمستان می توانید کاملا در مسیرهای معمولی و خیابانی دوچرخه سواری کنید و به طور کلی ، فرهنگ بالایی از ترافیک جاده ای ، پوشش همه شرکت کنندگان آن ، ایمنی و راحتی را برای دوچرخه سواران فراهم می کنند. در عین حال ، ایجاد سیاست دوچرخه سواری فقط در شهرهای بزرگ واقع بینانه است ، اگرچه چند میلیون شهر اضافی در مناطق آب و هوایی سیاره غنی از برف و سرما واقع شده اند. بنابراین ، این پروژه در درجه اول برای روسیه مناسب است.
اجرای چنین سیستم حمل و نقل پیچیدگی های خاص خود را دارد. ساختن دوچرخه سیاسی در یک مرکز تاریخی تنگ و مقیاس کوچک دشوار خواهد بود. و در مناطق دیگر ، نه در همه جا ، می تواند در خیابان های موجود جا بیفتد ، هم از نظر فنی و هم از نظر زیبایی شناسی. بنابراین ، مسیر احتمالی مسیر دوچرخه نسبتاً محدود است ، اگرچه در جاهای دیگر برای اتصال مناطق خاص شهری ضروری خواهد بود. در عین حال ، مهم است که توضیح دهیم: اگرچه سیاست دوچرخه سواری را می توان به عنوان یک ایده برای هر شهری مشاهده کرد ، اما این یک گزینه برای حل مشکلات حمل و نقل است که فقط برای یک موقعیت خاص مناسب است. برای بسیاری از شهرها ، چنین سیستمی راهی واقع بینانه برای برون رفت از بحران حمل و نقل نیست.
کازان ، مانند بسیاری از شهرهای بزرگ دیگر ، با مشکل ترافیک روبرو بود و بنابراین ، س questionsالاتی در مورد روش های جایگزین و سازگار با محیط زیست برای حمل و نقل به وجود آمد. هنگام بررسی گزینه های توسعه زیرساخت های حمل و نقل شهرمان ، امکان استفاده از دوچرخه سواری در برخی از مناطق آن را شناسایی کردیم.
کازان در چارچوب یک ساختار برنامه ریزی شعاعی توسعه یافت ، به تدریج مناطق جدید و مقیاس بزرگتری را به دست آورد. اکنون این شهر دارای یک جاده کمربندی طولانی ، گسترده و شلوغ است که "آن را حلقه" می کند و از مناطق پرجمعیت عبور می کند. در کل طول آن ، دو واگن چند لاین با مسیرهای تراموا که در وسط قرار دارند از هم جدا شده اند. در این جاده ، می توان خطی از خطوط دوچرخه سواری ، همراه با یک مسیر تراموا را قرار داد. در امتداد خاکریزها ، می توان خط دوچرخه سواری نیز اجرا کرد. یک تونل دوچرخه هوایی همچنین می تواند امکانات ورزشی را با یکدیگر متصل کند ، زیرا فضای کافی برای جای دادن ایستگاه های توپی دارند.
البته ، ما سیاست دوچرخه سواری را در ترکیب با مسیرهای معمولی دوچرخه سواری در نظر می گیریم: آنها با هم یک شبکه حمل و نقل واحد تشکیل می دهند. با استفاده از این شبکه ، شهروندان می توانند دوچرخه خود را سوار شوند یا از ایستگاه به ایستگاه دیگر اجاره کنند. همچنین می توان از دوچرخه هایی با کشش الکتریکی استفاده کرد - البته با محدودیت سرعت.اکنون می توان اولین خط آزمایش دوچرخه را ساخت ، برای مثال ، در امتداد کازانکا از استادیوم جدید تا سد کیروف. این قسمت از تونل دوچرخه سواری همچنین می تواند به عنوان یک مرکز آموزشی برای ورزشکاران باشد.
به طور خلاصه ، می خواهم مزایای اصلی این ایده را ذکر کنم. Cycle Policy امکان دوچرخه سواری و اتومبیلرانی را در تمام طول سال و در هر شرایط آب و هوایی امکان پذیر می کند. ضمن تخلیه سیستم حمل و نقل شهری ، ایمنی چنین سفرهایی ، استقلال از ترافیک و سایر مشکلات حمل و نقل را تضمین می کند. با اجازه دادن به استفاده از دوچرخه در هر زمان ، سیاست دوچرخه سواری نقش این نوع حمل و نقل سازگار با محیط زیست و سالم را افزایش می دهد. علاوه بر این ، خرید و نگهداری دوچرخه بسیار ارزان تر از اتومبیل شخصی است.
