امروزه ، مشکل حمل و نقل یکی از مهمترین مشکلات برای کل ابعاد کره زمین است. هر شهری به دنبال راه خود برای حل این مشکل است. مسکو نیز از این قاعده مستثنی نیست. برای انتخاب راه حل بهینه ، لازم است که تجربه بزرگی که قبل از مسکو وارد دوره اتومبیل سازی شده است را ارزیابی کنید و راه حل های آن را بر اساس واقعیت ها و توانایی های مالی موجود در شهر انتخاب کنید.
مرکز ، شهر ، محل زندگی
بزرگترین شهرهای جهان طبق تاریخ یکی از سه سناریو توسعه یافته اند:
- توسعه یک شهر دیواری قرون وسطایی
- گسترش رایگان شهرک شهری شامل شهرها و روستاهای اطراف
- برنامه ریزی شده (طبق برنامه) توسعه شهرهای نسبتاً "جوان".
روند شکل گیری مگاپلاس به طور قابل توجهی وضعیت فعلی شهر را تعیین کرده است. به عنوان یک قاعده ، شهرهایی که از قلعه ها بیرون آمده اند دارای ساختار حلقه ای شعاعی هستند ، که به طور قابل توجهی سازمان ترافیک در چنین شهری را پیچیده می کند. در شهرهای "مرکب" در یک قلمرو بزرگ ، محله های شهر با تعداد زیادی پارک که در محل مزارع و باغ های سبزیجات بوجود آمده اند ، تناوب می کنند. در شهرهای در حال توسعه برنامه ریزی شده ، آنها تلاش می کنند تا یک شبکه خیابان متعامد ایجاد کنند.
شهرهای بزرگ طی چندین قرن شکل گرفتند ، به تدریج جمعیت را افزایش داده و قلمرو را گسترش دادند ، که امکان تعریف در آنها چندین منطقه متحدالمرکز اطراف مرکز را فراهم می کند. به طور متعارف ، می توان آنها را به صورت زیر نامگذاری کرد: هسته تاریخی => مرکز شهر => شهر => کلان شهر => تجمع.
از میان شهرهای بزرگ متعدد امروز ، چهار محل اقامت جهانی متمایز شده اند که به طور قابل توجهی حیات روی زمین را تعیین می کنند. آنها به طور طبیعی زیر نظر برنامه ریزان شهر قرار دارند. اینها پاریس ، لندن ، نیویورک و توکیو هستند ، که الگوی های مختلف توسعه را نشان می دهند و ویژگی های خاص خود را دارند ، مشخصه مناطق مختلف زمین.
مسکو را هم می توان از نظر ویژگی ها و هم از نظر تأثیر در رویدادهای جهان به عنوان یک مرکز جهانی طبقه بندی کرد. برای ارزیابی جایگاه مسکو در میان شهرهای برجسته کره زمین ، مقایسه ویژگی های اصلی کلانشهرهای جهان ضروری است.
این کار داده های تخمینی را ارائه می دهد ، زیرا اطلاعات سازمان های ملی و بین المللی در مورد جمعیت شهرها و محل سکونت آنها به طور قابل توجهی متفاوت است ، که ارتباط نزدیکی با معیارها و روش های مختلف برای شناسایی مرزهای سازندهای شهری دارد. این تخمین ها را می توان از اطلاعات تهیه شده توسط کارشناسان سازمان ملل از World Urbanization Prospects: the 2007 Revision. - نیویورک ، 2008.
پاریس یک شهر معمولی با ساختار برنامه ریزی شعاعی - دایره ای است. مرکز تاریخی شهر جزیره سایت است که در اطراف آن دو "حلقه" تو در تو ایجاد شده است. اولین آنها توسط زنجیره بلوارهای بیرونی محدود شده است - این مناطق حومه قدیمی هستند که در قرن سیزدهم وارد محدوده شهر شدند. حلقه دوم محله های قدیمی صنعتی و مسکونی است که در قرن نوزدهم به پاریس تبدیل شد. هر دو حلقه مربوط به مرزهای رسمی بخش پاریس است. این بخش توسط 7 بخش بسیار شهرنشین طراحی شده است که همراه با شهر منطقه شهری پاریس را تشکیل می دهند. نفوذ شهرها بیشتر گسترش می یابد و منطقه شهری پاریس را تشکیل می دهد ، مرزهای آن با ایل دو فرانسه همزمان است. جدول 1 داده های مربوط به مناطق ساختاری پاریس را نشان می دهد.
میز 1
| مناطق سازه ای | مرزها | مساحت ، کیلومتر مربع | جمعیت ، میلیون. |
| هسته تاریخی | "بیضی مقدس" | 20 | 0,6 |
| مرکز شهر | گروه پاریس | 105 | 2,3 |
| شهر | منطقه شهری پاریس در مرزهای باریک | 460 | 6,6 |
| مگاپولیس | منطقه شهری پاریس در محدوده وسیعی | 1.2 هزار | 9,8 |
| تراکم | منطقه پاریس - ایل دوفرانس | 12.0 هزار | 11,6 |
لندن در نتیجه ادغام شهرها و روستاهای حاشیه تیمز شکل گرفت که با تشکیل یک فضای واحد ، رگه هایی از فردیت را حفظ کرد. در نتیجه ، این شهر دارای یک شخصیت چند مرکز است که تعیین مرزهای واقعی آن دشوار است و امروزه تعاریف مختلفی از شهر لندن وجود دارد: شهر لندن ، شهرستان لندن ، لندن بزرگ ، اداره پست لندن ، منطقه تلگراف لندن ، منطقه حمل و نقل لندن و غیره عناصر زیر را می توان در ساختار سرزمینی شهر تشخیص داد: هسته تاریخی - شهر ؛ لندن داخلی ، شامل 13 منطقه شهری ، و لندن خارجی کمربندی از حومه قدیمی 19 بخش است که با هم لندن بزرگ را تشکیل می دهند. این پیشرفت تاریخی توسط یک حلقه از منطقه متروپولیتن احاطه شده است - حومه جدید و شهرهای ماهواره ای ، جدا شده توسط حومه شهر. لندن بزرگ و بخشی از سرزمینهای بلافاصله مجاور چهار شهرستان ، منطقه لندن را تشکیل می دهد و شامل کل کمربند (هفت شهرستان دیگر) - منطقه شهری است. جدول 2 داده های مربوط به مناطق ساختاری لندن را نشان می دهد.
جدول 2
| مناطق سازه ای | مرزها | مساحت ، کیلومتر مربع | جمعیت ، میلیون. |
| هسته تاریخی | شهر | 2,5 | 0,07 |
| مرکز شهر | لندن داخلی | 311 | 2,9 |
| شهر | "لندن بزرگ" | 1.6 هزار | 7,4 |
| مگاپولیس | منطقه بزرگ لندن | 5.4K | 10 |
| تراکم | منطقه شهری لندن | 11,4 | 17 |
توکیو مانند لندن در نتیجه جذب تعدادی از شهرهای همسایه توسط پایتخت ژاپن شکل گرفت. امروز توکیو مرکز یک شکل گیری عظیم الجثه شهری است که در سواحل خلیجی به همین نام واقع شده و دهها کیلومتر در مرکز جزیره هونشو کشیده شده است. به طور رسمی ، توکیو یک شهر نیست ، بلکه یک کلان شهر (بخش ویژه) است که از 62 واحد اداری - شهرها ، شهرها و جوامع روستایی تشکیل شده است. هسته اصلی این محل سکونت سه منطقه شهری در اطراف کاخ شاهنشاهی است. منطقه مرکزی شهر توسط 7 منطقه تشکیل شده است که 16 منطقه دیگر در اطراف آنها وجود دارد. این 23 منطقه ویژه "شهر مناسب" یا توکیو کو را تشکیل می دهند. مناطق از نظر وضعیت با شهرها برابر هستند: هر کدام شهردار و شورای شهر خود را دارند. استان متروپولیتن (توکیو-تو) منطقه ای شهری است که در امتداد ساحل اقیانوس آرام امتداد دارد و به رشته کوه های داخلی نزدیک می شود. علاوه بر 23 شهرداری ، این استان شامل 26 شهر ، یک شهرستان و چهار شهرستان است که در مجموع منطقه شهری توکیو (توکیوی بزرگ) را تشکیل می دهند. منطقه بزرگ شهری شامل توکیو ، یوکوهاما و شهرهای کوچک اطراف آنها است. جدول 3 داده های مربوط به مناطق ساختاری توکیو را نشان می دهد.
جدول 3
| مناطق سازه ای | مرزها | مساحت ، کیلومتر مربع | جمعیت ، میلیون. |
| هسته تاریخی | مناطق شهری Chieda ، Chuo ، Minato | 42 | 0,3 |
| مرکز شهر | 7 منطقه شهری مرکزی | 97 | 1,2 |
| شهر | 23 منطقه ویژه "توکیو کو" | 622 | 8,7 |
| مگاپولیس | توکیوی بزرگ "توکیو-توو" | 2.2 هزار | 13,1 |
| تراکم | منطقه شهری توکیو-یوکوهاما | 13.6K | 35,2 |
نیویورک جوانترین محل سکونت جهان است: اولین سکونتگاه اروپایی فقط در سال 1626 در اینجا ظاهر شد. از سال 1811 ، این شهر بر اساس یک طرح جامع در حال توسعه است ، اجرای آن ایجاد شبکه ای متعامد از خیابان ها و خیابان ها در مرکز شهر. اروپایی ها بلافاصله به م effectivenessثر بودن مکان یابی یک شهر بندری در اینجا پی بردند که با سرعت زیادی شروع به رشد کرد و تقریباً کل جزیره منهتن را اشغال کرد. در نتیجه ، نیویورک فاقد یک هسته تاریخی مشخص است. مفهوم نیویورک مبهم است ، و نشان دهنده مناطق کاملاً متفاوت است. این شهر نیویورک است ، که همزمان با کلانشهر منهتن است ، و خود شهر - شهر نیویورک ، که شامل علاوه بر منهتن ، چهار منطقه دیگر (بروکلین ، کوئینز ، برانکس و ریچموند) و غیره است. منطقه شهری نیویورک بزرگ نامیده می شود. و کلان شهر نیویورک بزرگ. جدول 4 داده های مربوط به مناطق ساختاری نیویورک را نشان می دهد.
جدول 4
| مناطق سازه ای | مرزها | مساحت ، کیلومتر مربع | جمعیت ، میلیون. |
| هسته تاریخی | |||
| مرکز شهر | منهتن | 60 | 1,4 |
| شهر | شهر نیویورک | 781 | 8,2 |
| مگاپولیس | نیویورک بزرگ | 7.3 کیلوگرم | 16 |
| تراکم | متروپولیتن نیویورک | 9.2K | 18,7 |
مسکو ، مانند پاریس ، نمونه ای معمولی از یک ساختار حلقه ای شعاعی است که مشخصه شهرهایی است که توسعه آنها از قرون وسطی آغاز شده است. نقطه مرکزی شهر را می توان تشخیص داد - كرملین مسكو - یك ساختار كوچك شهری با مساحت 28 هكتار ، دارای بزرگراه ها ، میادین ، پارک ها و بسیاری از ساختمانها. با این حال ، امروز فقط سربازان هنگ ریاست جمهوری را می توان در اینجا ساکن دائمی دانست. دیوارهای کرملین داخلی ترین حلقه مسکو است. اولین کمربند شهری منطقه اسکان قرون وسطایی است که در دیواره های کرملین واقع شده است. مرزهای آن (حلقه دوم) در امتداد دیوار سابق کیتایگورودسکایا قرار دارد که بوسیله خط کیتایگورودسکی ، استارایا ، نوایا ، لوبیانسکایا ، تئاترالنایا ، میدانهای مانژناایا و بوروویتسکایا و خیابانها و راههای ارتباطی آنها شکل گرفته است. بعلاوه ، بلوار ، Sadovoe و حلقه حمل و نقل Tretye (TTK) ، راه آهن کوچک دایره ای و جاده حلقه ای مسکو (MKAD) وجود دارد. بنابراین ، امروز می توان 7 حلقه را از مرکز شهر تا مرز آن شمرد. ساختار حلقه را می توان فراتر از محدوده شهر ردیابی کرد: در فاصله 65 - 150 کیلومتری از مرکز شهر: حلقه کوچک مسکو (بتونکا) 335 کیلومتری و همچنین راه آهن دایره ای بزرگ مسکو و "بولشایا بتونکا "(حلقه بزرگ مسکو) ، هر دو حلقه بیش از 550 کیلومتر طول دارند ، هرچند که یکدیگر را تکرار نمی کنند.
تقسیم اداری - سرزمینی شهر با ساختار دایره ای آن منطبق نیست. بنابراین ، از 125 منطقه شهر 19 منطقه (15٪) خارج از مرز رسمی شهر (MKAD) وجود دارد و همه 10 منطقه منطقه اداری مرکزی هم در داخل و هم در خارج باغ حلقه واقع شده اند. امروزه مرکز تاریخی (هسته) مسکو قلمرو داخل باغ حلقه است. منطقه مرکزی شهر توسط منطقه اداری مرکزی تشکیل شده است ، مرز خارجی آن نزدیک به حلقه سوم حمل و نقل است. این شهر خود در داخل جاده کمربندی مسکو واقع شده است.
این کلانشهر ، به استثنای مسکو ، شامل بیش از 50 شهر از جمله 14 شهر با بیش از 100 هزار نفر جمعیت است. تراکم مسکو با سایر تراکم های جهانی تفاوت قابل توجهی دارد - جمعیت عمدتا در شهرهای متمرکز در امتداد راه آهن است که از مسکو حرکت می کند و یک ستاره پرتوی تشکیل می دهد. در اروپا و آمریکای شمالی ، شهرهای بزرگ شهرها و شهرهایی را که مردم در خانه های شخصی زندگی می کنند احاطه کرده اند. این حومه مناطق وسیعی را اشغال می کند ، به طور مساوی با ساختمانهای کم ارتفاع ساخته شده است. به عنوان یک قاعده ، مردم در جاده های متعدد با ماشین یا قطار حومه ای به مرکز شهر می رسند. محوطه مسکو را می توان به طور مشروط به دو منطقه حومه ای تقسیم کرد که به ترتیب در اطراف مسکو قرار دارند - نزدیک و دور ، به ترتیب در فاصله 45 - 50 کیلومتر و تا 50 - 70 کیلومتر از مرکز مسکو. 4.1 میلیون نفر در کمربند نزدیک حومه مسکو زندگی می کنند. از میان بسیاری از شهرها و شهرهای آن ، می توان شهرهای بزرگ (بیش از 100 هزار نفر) را تشخیص داد: بالاشیخا (جمعیت - 215 هزار نفر) ، خیمکی (207) ، کورولف (184) ، میتیشچی (173) ، لیوبرتسی (172) ، اویندینسوو (139) ، ژلهزنودوروژنی (132) ، کراسنوگورسک (117). جمعیت کلیه شهرها و شهرها حدود 2.9 میلیون نفر است. کمربند نزدیک حومه همچنین شامل 14 منطقه از مناطق مختلف مسکو و Zelenograd ، یک منطقه از مسکو است ، که در آن 1.16 میلیون مسکووی زندگی می کنند. کل منطقه مسکو (به استثنای مسکو) شامل 14 منطقه از منطقه مسکو (2 تا از آنها تا حدی) ، 29 منطقه شهری است. رفت و آمد روزانه بین مسکو و شهرک های واقع در مناطق حومه شهر بیش از 1 میلیون نفر است. جدول 5 داده های مربوط به مناطق ساختاری مسکو را نشان می دهد.
جدول 5
| مناطق سازه ای | مرزها | مساحت ، کیلومتر مربع | جمعیت ، میلیون. |
| هسته تاریخی | داخل حلقه باغ | 19 | 0,232 |
| مرکز شهر | CAD | 66 | 0,76 |
| شهر | داخل جاده کمربندی مسکو | 890 | 10,36 |
| مگاپولیس | کمربند حومه اول | 4.5 هزار | 14,4 |
| تراکم | تراکم مسکو | 13 هزار | 17 |
توجه داشته باشید.اطلاعات مربوط به جمعیت مسکو و حومه آن از نتایج اولیه سرشماری سال 2010 گرفته شده است.
پنج پایتخت جهان سه سناریوی اصلی توسعه را نشان می دهد: پاریس و مسکو ، با یک ساختار حلقه ای شعاعی ، در اطراف قلعه های قرون وسطایی تشکیل شده اند ، که به تدریج گسترش می یابد ، و با ساختارهای دفاعی بیشتر و بیشتر احاطه می شوند. لندن و توکیو جزیره ای ، که توسط دریاها از قاره جدا شده و در نتیجه از خطر حمله ، با جذب شهرها ، شهرها و روستاهای اطراف ، بدون دیوار شهر رشد می کند. برخی از آنها هنوز خودمختاری خود را تا حدی حفظ کرده اند. نیویورک جوان با توجه به شرایط دسترسی راحت به مناطق مختلف ، طبق برنامه توسعه یافت.
مردم ، خانه ها ، بلوارها
اصلی ترین چیزی که مردم را به سمت بزرگ شهرها جذب می کند امکان اعمال نیروی کار در زمینه های مختلف فعالیت برای همه اعضای خانواده است. و در اینجا ایجاد خانواده آسان تر است. به عبارت دیگر ، یک شهر بزرگ به فرد فرصت بیشتری برای تحقق بخشیدن به خود می دهد. Megalopolis ها مردم را به خود جلب می کنند و اندازه آنها افزایش می یابد. در نتیجه ، امروز آنها در مسافت های زیادی امتداد یافته اند و برای رسیدن به مکان مناسب لازم است ده ها کیلومتر عبور کنید ، که فقط با استفاده از حمل و نقل امکان پذیر است. بنابراین ، ساکنان شهرهای بزرگ با اتومبیل های خود "ادغام" شدند و سنتاورهای جدیدی را تشکیل دادند.
جداول خلاصه 6 و 8 ارزیابی ویژگی های برنامه ریزی شهری مسکو در پایتخت های جهان را امکان پذیر می کند.
جدول 6
| مناطق سازه ای | مساحت ، کیلومتر | |||||
| پاریس | لندن | توکیو | نیویورک | مسکو | میانگین | |
| هسته تاریخی | 20,0 | 2,5 | 42,0 | 19,3 | 21,0 | |
| مرکز شهر | 105,0 | 311,0 | 97,0 | 60,0 | 66,0 | 116,1 |
| شهر | 460,0 | 1 579,0 | 621,7 | 781,0 | 890,0 | 866,3 |
| مگاپولیس | 1 200,0 | 5 400,0 | 2 187,7 | 7 300,0 | 4 500,0 | 4 117,5 |
| تراکم | 12 000,0 | 11 400,0 | 13 600,0 | 9 200,0 | 10 000,0 | 11 240,0 |
جدول 7
| مناطق سازه ای | جمعیت ، میلیون نفر | |||||
| پاریس | لندن | توکیو | نیویورک | مسکو | میانگین | |
| هسته تاریخی | 0,60 | 0,01 | 0,33 | 0,23 | 0,3 | |
| مرکز شهر | 2,30 | 2,90 | 1,20 | 1,40 | 0,76 | 1,7 |
| شهر | 6,60 | 8,10 | 8,65 | 8,20 | 10,36 | 6,7 |
| مگاپولیس | 9,80 | 10,00 | 13,10 | 16,00 | 14,40 | 11,1 |
| تراکم | 11,60 | 17,00 | 35,20 | 18,7 | 17,00 | 19,4 |
جدول 8
| مناطق سازه ای | تراکم جمعیت ، مردم / هکتار | |||||
| پاریس | لندن | توکیو | نیویورک | مسکو | میانگین | |
| هسته تاریخی | 300,0 | 28,0 | 77,6 | 120,2 | 131,5 | |
| مرکز شهر | 219,0 | 93,2 | 123,7 | 235,3 | 115,2 | 157,3 |
| شهر | 143,5 | 51,3 | 139,2 | 105,0 | 116,4 | 111,1 |
| مگاپولیس | 81,7 | 18,5 | 59,9 | 21,9 | 32,0 | 42,8 |
| تراکم | 9,7 | 14,9 | 25,9 | 20,3 | 17,0 | 17,6 |
وضعیت حمل و نقل در شهر تحت تأثیر سه عامل اصلی قرار دارد:
- تراکم جمعیت در مناطق مختلف شهر
- تعداد اتومبیل های موجود در شهر و تعداد آنها در جاده ها در یک لحظه خاص (اول از همه ، در ساعت های عجله)
- اندازه و کیفیت شبکه راه (UDS).
همانطور که از جدول 8 و نمودار 1 دیده می شود ، تراکم جمعیت در مسکو ، به استثنای یک ، کمتر از مقادیر متوسط برای پایتخت های جهان در تمام مناطق شهر است. و فقط در شهر تراکم جمعیت مسکو بالاتر از متوسط است ، با این حال ، فقط 4.8٪.
تراکم کم جمعیت در مسکو با اصل اصلی ساخت بلوک های شهر همراه است - یک منطقه وسیع حیاط ، الزامات سختگیرانه برای اندازه حیاط برای هر ساکن. با این روش ، حتی با افزایش ارتفاع ساخت ، تراکم جمعیت به طور قابل توجهی افزایش نمی یابد. دومین ویژگی مسکو وجود میادین متعدد و پارک های کوچک است که در سطح شهر پراکنده هستند. تراکم کم ، مسافتی را که باید از نقطه A به نقطه B طی شود ، افزایش می دهد ، احتیاج به ساخت تعداد زیادی جاده دارد ، بسیاری از اتومبیل ها را در خیابان ها و بزرگراه ها "بازداشت" می کند.
سایر پایتخت ها الگوی توسعه متفاوتی دارند - مناطق مسکونی متراکم و پارک های بزرگ. به یاد آوردن پارک های لندن ، پاریس یا پارک مرکزی نیویورک با مساحت 340 هکتار کافی است. این پارک ها جریان ترافیکی "تولید" نمی کنند - بزرگراه هایی که در امتداد آنها قرار گرفته اند و تقاطعی ندارند و نیازی به تقاطع ندارند ، جریان بزرگی از وسایل نقلیه ترانزیتی را که از مرزهای آنها عبور می کنند ، هدایت می کنند.
ادامه دارد
R. دیوار
