Archi.ru:
اصل مفهوم شما چیست؟
الكساندر اسكوكان:
- رودخانه اکنون بیش از یک عامل مثبت منفی است. بافت شهری را به همان شیوه راه آهن ، حلقه سوم و مناطق صنعتی از هم می پاشد. ایده ما این است که آن را از یک تقسیم کننده به یک بافت همبند تبدیل کنیم - نوعی پل طولی که با عبور از کل شهر ، آن را به سمت خودش می کشد.
توابع ، البته ، نباید یکنواخت باشد ، این یک راهرو خطی نیست. به صورت تصویری ، می توانید رودخانه ای را به شکل تسبیح تصور کنید: یک نخ آبی که مهره های مختلفی روی آن پیچیده شده است: کرملین ، پارک فرهنگ ، صومعه ها ، کلیسای جامع مسیح ناجی ، خانه روی خاکریز ، کاملاً مراکز مختلف جاذبه - رودخانه آنها را به هم متصل می کند و آنها را به یک کل واحد تبدیل می کند.
با این حال ، این تمام آن چیزی نیست که می توان درباره رودخانه گفت. طول آن حدود پانصد کیلومتر است ، رودخانه در باتلاق ها و چشمه های نزدیک Mozhaisk آغاز می شود ، قوت می گیرد. در راه خود او با شهر مسکو ملاقات می کند ، که به اعتراف خودمان ، رودخانه را بسیار خراب و بد شکل می کند - اگرچه این شهر بزرگ هنوز هم واقعه اصلی زندگی او است. رودخانه پس از ملاقات با کلانشهر ، "تکان می خورد" ، صد و پنجاه کیلومتر به خود می آید و سرانجام به اوکا می ریزد ، در یک جریان آب بزرگتر حل می شود - می میرد ، و بخشی از چیز بزرگتری می شود (من باید می گویند هر رودخانه ای بسیار استعاره ای است). در یک کلام ، رودخانه یک سیستم طبیعی زنده است.
و به عنوان یک سیستم طبیعی ، نمی توان آن را به طور انتزاعی مشاهده کرد: رودخانه مسکو لوله ای نیست که از طریق یک شهر از طریق گرانیت یا برخی دیگر از بانک ها عبور می کند. این رودخانه فقط همراه با انشعابات زیادی وجود دارد که آن را تغذیه می کنند و یک کل واحد با آن تشکیل می دهند. ما Neglinka ، Yauza ، Skhodnya ، Setun را می شناسیم. ما بقیه را نمی دانیم ، اما حدود یکصد و چهل نفر از آنها در داخل شهر وجود دارد - رودخانه ها ، انشعابات ، که شهر ، در حال گسترش ، لگدمال ، پر کردن ، در لوله ها قرار می گیرد. یک رودخانه می تواند سالم باشد فقط در صورتی که تمام انشعابات آن سالم و پر باشد. قلمرو مسابقه اعلام شده هم اکنون بیش از یک نهم شهر نیست. هشت نهم باقیمانده تحت پوشش قرار نگرفته است ، در همین حال ، اگر به همه رودخانه ها و رودخانه ها توجه کنیم ، سیستمی بدست خواهیم آورد که کل شهر را در بر می گیرد ، نفوذ رودخانه را به کل قلمرو مسکو گسترش می دهیم.
بنابراین ، اصلی ترین چیزی که ما می خواستیم بگوییم این است که علاوه بر بهبود بانک ها ، که مسکو در آنها قبلاً موفق شده است ، بیایید یادآوری کنیم ، برای مثال ، خاکریز مقابل خانه هنرمندان - لازم است رودخانه واقعاً نیست ، و رودخانه یک استخر است ، یکصد و چهل رودخانه. اگر بفهمیم که با آنها چه کنیم ، چرا به آنها احتیاج داریم ، در این صورت شهری متفاوت به دست خواهیم آورد: سازگار با محیط زیست ، سالم تر و ، می گویم درست است.
آیا سرشاخه ها در پروژه آزمایش ظاهر شدند؟
- نه ، صحبت در مورد حوضه رودخانه ابتکار عمل ماست. شاید این یکی از ویژگی های تیم ما باشد - ما اغلب وظیفه را گسترش می دهیم تا آن را محدود کنیم و سعی می کنیم ببینیم چه چیزی در پشت صحنه وجود دارد. از ما در مورد دالان رودخانه سال شد ، و متوجه شدیم که این رودخانه جوانه زده و کل شاخه های شهر را با شاخک های خود سوراخ می کند.
Ostozhenka چه راه حل هایی برای رودخانه های کوچک مسکو ارائه داد؟
- ما سه شاخه را به عنوان مثال در نظر گرفتیم: رودخانه های فیلکا ، کوتلوفکا و گورودنیا ، و آنها را از نزدیک بررسی کردیم. رودخانه فیلکا اینجاست: روستای خوویلی در آن وجود داشته است ، سپس در دوران اتحاد جماهیر شوروی - منطقه فیلی-داویدکووو ؛ در دهه پنجاه آن را به داخل دودکش بردند و آن را بالای مترو گذاشتند. اکنون خط مترو توسط حصار و یک نوار بیگانگی احاطه شده است که منطقه را به نصف کاهش می دهد.ما پیشنهاد کردیم مترو را حذف کنیم ، به خصوص که قبلاً در این باره صحبت شده است ، خط Filevskaya خط Arbatsko-Pokrovskaya را کپی می کند و بنابراین بارگیری زیادی ندارد ، خود بار خط Filevskaya است ، اما پارک دیگر قطع نخواهد شد ، اما منطقه را متصل کنید. ما رودخانه را به شهر باز خواهیم کرد ، شهر می تواند به رودخانه برسد. و بر زیبایی کلیسای شفاعت ناریشکینسکی در فیلی تأکید کنند - این بنا بر روی یک شنل ، در محل تلاقی فیلکا با رودخانه مسکو ساخته شده است. شنل در محل تلاقی رودخانه ها بسیار مهم است ، در یکی از این شنلها کرملین ظاهر شد ، اینها مکانهای لهجه برنامه ریزی شهری هستند ، آنها باید به دقت درمان شوند.
مثال دیگر رودخانه کوتلوفکا در جنوب غربی مسکو است ، جایی که یک نیروگاه برق حرارتی و دیگهای بخار بدنام وجود دارد. هر کسی که تا به حال در امتداد Varshavskoe Shosse و بلوار Sevastopol رانندگی کرده است ، با فرودها و صعودها ، به ویژه در زمستان ، در یخ ، در مقابل چراغ راهنمایی به شدت احساس می شود ، آشنا است - معلوم می شود تپه هایی که این تپه ها را تشکیل می دهند ، کرانه های رودخانه کوتلوفکا که در فاضلاب جریان دارد. همه جا به دودکش منتقل نمی شود ، این رودخانه با یک خط نقطه در شهر ظاهر می شود و پارک های جداگانه ای را تشکیل می دهد. کوهی در یکی از سواحل مرتفع وجود دارد - مقصد اسکی محبوب. در جایی ، برعکس ، آنها خانه ای را در بستر رودخانه قرار دادند ، آن را خرد کردند … (نگاه کنید به کنگره کنجکاو)
گشت و گذار در اطراف کلکتور Kotlovka ، این مجتمع مسکونی "سه ناخدا" است - Yu. T.) در همین حال ، کاملاً واقع بینانه است که قطعات موجود پارکها را به یک سیستم یکپارچه متصل کنید ، آنها را روی رودخانه قرار دهید. مثال سوم: رودخانه Gorodnya ، که برکه های بوریسوف و Tsaritsyn بر روی آن مرتب شده اند - از یاسنف ، پارک جنگلی Bitsevsky عبور می کند و به Brateevo به رودخانه مسکو می رود. در آنجا مردم آخر هفته ها در چادرها زندگی می کنند ، به ماهیگیری می روند - همه این مناطق تفریحی را می توان توسعه داد. ما سه رودخانه را به عنوان نمونه نشان داده ایم ، اینها پاسخ نیستند ، آنها سوالی می پرسند.
اکنون رودخانه های کوچک زندگی بسیار متفاوتی دارند: برخی از آنها به خوبی مجهز هستند ، به عنوان مثال رودخانه لیخوبورکا در شمال شرقی شهر. برعکس ، دیگران تقریباً به طور کامل فراموش شده اند ، مانند رودخانه نیشچنکا ، که در شرق شهر از طریق مناطق صنعتی در کلکتور عبور می کند. رودخانه هایی وجود دارد که دفن شده اند ، در واقع ناپدید شده اند - ما پیشنهاد نمی کنیم همه آنها را بازیابی کنیم ، این غیر منطقی است. با این حال ، متوجه شدیم که حتی اگر رودخانه مدت طولانی است از بین رفته است ، با این وجود فضای سبز در محل آن سبزتر است ، درختان متفاوت رشد می کنند ، بهتر است. این می تواند پایه ای برای میادین ، مسیرهای بوم گردی شود. چنین رودخانه متروکه ای Pechora به یوزا در منطقه Art-Play سرازیر شد. پرتوی سبز شمالی در طرح جامع استالینیست نیز با رودخانه ها ، نگلینکا و دیگران مرتبط بود.
ببینید ، آنها در حال حاضر در مورد رودخانه مسکو صحبت می کنند و از زمان اعلام مسابقه ، بدیهی است که این ایده اتفاق افتاده است. یک راه یا دیگری ، اما محوطه سازی می شود. برای ما مهم بود که گفتمان را گسترش دهیم - به یاد داشته باشیم که 141 رودخانه دیگر در مسکو وجود دارد.
من معنای زیر را در پیشنهاد ما می بینم: رودخانه مسکو یک تجارت در سطح شهر است ،
حتی یک کلان شهر روسیه ، یک مکان نماینده. ما ، در هر منطقه ، دلیل ایجاد تفریحات محلی و محلی هستیم - به طوری که کل شهر روزهای یکشنبه در یک صف بزرگ در پارک گورکی تلاش نکند. و از طرف دیگر ، چنین بهبود محلی می تواند به یک عامل عالی در میهن پرستی محلی تبدیل شود: خانه من ، سرزمین من ، کوتلوفکا من. افراد می توانند خودشان در برنامه ریزی و اجرا مشارکت کنند ، این سطح کاملاً متفاوتی از خود سازماندهی است.
آیا فکر می کنید خود سازماندهی جمعیت به طور کلی امکان پذیر است؟
- به نظر می رسد که ما باید به دنبال دلایل رشد آگاهی اجتماعی ، به ویژه برای سرنخ های جغرافیایی باشیم - به عنوان مثال ، رودخانه های محلی می توانند چنین موقعیتی باشند.
شبکه پارک های شما در اطراف رودخانه ها به نظر می رسد مانند یک شهر اکولوژیکی پسا صنعتی است. آیا با صنعتی مخالف است؟
- از نظر ما ، یک شهر در داخل کلان شهر وجود ندارد ، بلکه حداقل چندین شهر روی هم قرار گرفته اند. در جایی آنها به طور مستقل وجود دارند ، در جایی با یکدیگر تعامل دارند. ما همیشه موجودیت آنها را به یاد نمی آوریم و اکنون به تدریج در حال کشف هستیم.اکنون ، در چارچوب رقابت ، ما در مورد مناطق گرانش به سمت رودخانه ، در مورد شهر رودخانه به عنوان قطعه ای از بافت شهری صحبت می کنیم. یک شهر راه آهن نیز وجود دارد که دارای حیاطهای بزرگ و ممتازی در مسیر Rizhskaya است. اکنون می گوییم که یک شهر دیگر وجود دارد: صد و چهل و یک رودخانه در داخل مسکو.
با نگاهی به نقشه مسکو در اواسط قرن گذشته ، به راحتی می توان فهمید که بسیاری از رویدادهای مهم شهری با رودخانه ها و رودخانه ها همراه بوده اند - و نه تنها روستاهایی که ظاهر آنها در سواحل کاملاً طبیعی است. در نیمه دوم قرن نوزدهم ، راه آهن نیز اغلب در امتداد بستر رودخانه ها گذاشته می شد ، زیرا بخش قابل توجهی از شهر از قبل ساخته شده بود و بهترین مکان ها اشغال شده بود. چرا راه آهن نیکولایف که رسیدن به آن از طریق Tverskaya تا ایستگاه راه آهن Belorussky منطقی است ، در میدان Kalanchevskaya پایان می یابد؟ اما چون او را از طریق ناراحتی ها ، از طریق مکان های باتلاقی ، کنار رودخانه ها هدایت می کردند. جاده پاولتسکایا نیز رودخانه ای پوشیده است. فیلکا ، که در زمان اتحاد جماهیر شوروی توسط یک خط مترو بسته شده بود ، تنها مورد نیست ؛ در قرن نوزدهم ، مسیرهای رودخانه ها قبلاً به روشی مشابه استفاده می شدند.
مسکو لایه ای پیچیده از موضوعات مختلف و "شهرهای" مختلف است. قرون وسطایی مسکو هرگز به رودخانه نگاه نکرد ؛ هیچ خاکریز واقعی در آنجا نبود. و اکنون در یوزا یک شهرک آلمانی ظاهر می شود - مکانی کاملاً متفاوت ، خارجی ها در آنجا دورتر ، آنسوی Zemlyanoy Gorod اسکان داده شدند تا ارتباط کمتری با مسکوها برقرار کنند. به هر ترتیب ، در زمان پیتر بزرگ ، شهرک آلمان دیگر شبیه مسکو نیست ، این نمونه اولیه سن پترزبورگ است و در آنجا نگرش به رودخانه متفاوت است. در قرون وسطی مسکو ، رودخانه یک مانع آزار دهنده بود ، و در شهرک آلمان به مرکز تبدیل می شود ، باغ Golovinsky ، سایر پارک های قصر ، استخرها در پارک ها ، سرمایه گذاری های آب به آن تبدیل شد …
در زمان اتحاد جماهیر شوروی ، مرکز چکش ، مرکز تجارت جهانی ، بر اساس همان اصل ایجاد شد و همه خارجی ها در آنجا جمع شدند ، به طوری که از جمله موارد دیگر ، راحت تر می توان آنها را تحت نظر گرفت. او نیز روی رودخانه بود.
و سرانجام ، هنگامی که آنها به دنبال مکانی برای آنالوگ مسکو در دفاع پاریس ، یک مرکز تجاری بودند ، و برای آن جایی در کنار رودخانه ، بین سکوهای Testovskaya و Shelepikha وجود داشت. در اوایل دهه هشتاد ، هنگامی که بوریس ایوانوویچ تخور این ایده را تبلیغ می کرد ، بیشتر گاراژها وجود داشتند - مکانی ناشناخته ، و دو کارخانه ساخت خانه دیگر نیز وجود داشت که شهر به راحتی از هم جدا شده و برای یک مرکز تجاری سرزمین دریافت می کرد. در آن زمان من در انستیتوی برنامه ریزی عمومی کار می کردم و قبلاً در آن زمان گفتیم که مسکو پاریس نیست ، در اینجا شما نمی توانید با یک مرکز تجاری کار کنید ، به چنین مراکزی به گردنبند نیاز دارید. اما در جاهای دیگر کار با زمین دشوارتر بود - به عنوان مثال ، راه آهن ریگا آماده نبود که برای چنین پروژه ای زمین بدهد … و معلوم شد که امروز چه چیزی داریم - نوعی آدامس ، گره ای که تحریف می کرد کل شهر
اکنون شما پیشنهاد کرده اید که پل های جدیدی به شهر اضافه کنید؟
- بله ، ما پیشنهاد دادیم که دو بانک را ببندیم ، در ساحل سمت راست با "قلاب های شبانه روزی" از پل ها گیر بیاوریم ، دو تا دیگر برای کمک به "باگراسیون". در واقع ، در ساحل راست ، حدود سیصد متری شهر ، کوتوزوفسکی پروسپکت قرار دارد - یک بزرگراه تمام عیار شهری با معماری عالی ، با خرده فروشی در طبقه همکف ، یک مرکز توسعه یافته شهر. اگر اتصال دو بانک در اینجا بهتر باشد ، یک شکل کامل شهری بوجود می آید ، می تواند شهر را متعادل کند. علاوه بر این ، ما پیشنهاد کردیم که یک خاکریز عابر پیاده در ساحل راست ایجاد کنیم و با ترسیم خط سبک مترو در آنجا ، حمل و نقل در ساحل سمت چپ را بهبود بخشیم.
آیا پل های جدید زیادی در پروژه شما وجود دارد؟
- به طور کلی ، هرچه پل های بیشتری وجود داشته باشد ، برای یک شهر بهتر است. اما در پروژه ما نشان داده شده است که علاوه بر پل های عابر پیاده و حمل و نقل معمول ، می توان از پل های هوایی ، تله کابین مسافربری ، مانند قارچ های کوهستانی نیز استفاده کرد. دو سال پیش ، آنها چنین تله کابین را از طریق ولگا ساختند ؛ در ارتفاع یکصد متری ، نیژنی نووگورود را در ساحل راست و بور را در سمت چپ متصل می کند. در شهر مدلین کلوب ، چندین تله کابین از این دست بر فراز فاولاهای بالای تپه ها ساخته شد.
ما حداقل دو مکان را در مسکو یافتیم که می توان چنین جاده هایی را ساخت: یکی می تواند "ابر پارک" Zamoskvoretsky را متحد کند: Krylatskoye ، Stroginsky bor ، و به Tushino ختم می شود. مسیر دوم از ناگاتینو از طریق شبه جزیره زیلوفسکی به ایستگاه مترو پارک ناگاتینسکی در حال ساخت است. اینگونه است که قطعات پراکنده شهر را به هم متصل می کنیم. طناب ها می توانند از روی ساختمان ها ، از بالای درختان ، از روی رودخانه عبور کنند ، نقطه A را با نقطه B در یک خط مستقیم وصل کنند. شما فقط پس از دو یا سیصد متر به پشتیبانی نیاز دارید. این یک حمل و نقل با ظرفیت حمل خوب و همزمان جذاب است.
اینها همه برای حمل و نقل مسافر است ، اما سرنوشت رانندگان در پروژه شما چیست؟ آیا خاکریزها را می بندید؟
- واقعیت این است که خاکریزهای رودخانه مسکو به طور جدی فقط در دهه های سی و چهل قابل عبور بودند. ما پیشنهاد می کنیم که بسته نشویم ، بلکه با گسترش پیاده رو بخشی از خطوط را کاهش دهیم - علاوه بر این ، ما رزرو می کنیم که این کار فقط پس از انجام اقدامات خاص ، از جمله اقدامات غیر محبوب انجام می شود ، در غیر این صورت همه چیز به سادگی متوقف می شود.
از نظر حرفه ای شما چه اقدامات نامطبوعی لازم است؟
- البته ورود به مرکز ، البته در حلقه سوم یا نزدیک تر ، البته به استثنای ساکنان. برای سرزمین فراتر از حلقه سوم ، تقویت اتصال ، ساخت آکورد ، فضای کافی برای ساخت جاده های جدید و مبادلات ضروری است. این شهر اکنون کارهای زیادی را در حالت "پیشرفت" انجام می دهد: گسترش جاده ها ، ساخت مبادلات باید 25 سال پیش انجام می شد. اکنون رسیدن به آن غیرممکن است.
به یاد دارم که شما گفتید دو ماه برای کار روی چنین مفهومی کافی نیست. و چه مقدار برای کار عادی و محکم مورد نیاز است؟
- حداقل شش ماه اکنون زمان کافی برای "پراکنده کردن سنگها" وجود داشت و حتی در آن زمان نه همه. زمان کافی برای جمع آوری همه چیز وجود ندارد.
در این صورت ، اگر اینطور بگویم ، مشخصات مفهوم ، ژانر آن را چگونه تعریف می کنید؟
- من این کار را دعوت به بحث در مورد موضوع می دانم. این س ofالات زیادی را به وجود می آورد ، من حتی آنها را به گروههایی تقسیم می کنم: مالی ، اداری ، اقتصادی ، اجتماعی … فکر می کنم یکی از وظایف این است که همه این س questionsالات برای طرح جامع آینده منسجم تر باشد. من آن را تمرینی برای درک مشکلات شهری ، یافتن الگوهای ساختاری می نامم.
چنین پدیده ای در فرهنگ روسیه وجود دارد - اکتساب: وقتی چیزی را پیدا کنند که در نزدیکی آن باشد ، اما قبلاً متوجه آن نشده بودند. احتمالاً بی ادبانه به نظر می رسد ، اما دو سال پیش ، "تملک" رودخانه مسکو در میان چیزهای دیگر ، به لطف ما ، در مسابقه "بزرگ مسکو" اتفاق افتاد. و من خوشحال می شوم اگر اکنون این شهر ، از جمله تلاش های ما ، رودخانه های کوچکی برای خود پیدا کند. به هر حال ، در سال 2004 ، م Instituteسسه برنامه ریزی عمومی حکمی به شماره 666 را صادر کرد: بوم شناسان ، جغرافی دانان همه رودخانه های کوچک را شمردند ، نوشتند که با آنها چه کار کنند ، هزینه های ترتیب آنها را حساب کردند … به اینترنت نگاه کنید - این مصوبه اعمال نمی شود ؛ هنوز هم ، با چنین تعداد! به عبارت دیگر ، همه چیز قبلاً قبل از ما اختراع شده است ، شما فقط باید آن را بخاطر بسپارید ، جمع آوری و درک کنید.
به نظر شما چه چیزی برای اجرای مفاهیم رقابتی مهم است؟
- هر قسمت از آب باید به عنوان یک کل در نظر گرفته شود ، یک رودخانه ، اول از همه ، یک جریان است ، از مرزهای بسیاری از مناطق عبور می کند ، رودخانه را نمی توان تقسیم کرد ، به عنوان مثال ، بین منطقه اداری مرکزی و جنوب غربی منطقه اداری ، نباید در یک مکان مرتب باشد و در مکان دیگر از آن غفلت شود. ما به نوعی ساختار نیاز داریم که بتواند همه آنچه را که در شهر اتفاق می افتد با رودخانه ها هماهنگ کند. اکنون برخی در تأمین آب فعالیت می کنند ، برخی دیگر در حمل و نقل ، و چه کسی با همه آنچه که رقابت اعلام شده است مقابله خواهد کرد؟ وزارتخانه جدید رودخانه ایجاد کنید؟ و سپس وزارت رودخانه های کوچک؟ من هیچ جوابی ندارم ، در این حالت من ترجیح می دهم س questionsال بپرسم تا اینکه به آنها پاسخ دهم. *** این پروژه در یک کنسرسیوم با معماران و شهرسازان اداره فرانسه Ateliers Lion Associes ، معمار و شهرساز الکساندرا گوتنووا (گودنووا) ، جغرافیدانان و بوم شناسان از موسسه جغرافیای آکادمی علوم روسیه توسعه داده شد.امور حمل و نقل تحت نظارت یوری شرشفسکی و شرکت Citec به سرپرستی فیلیپ گاسر بود. بنیاد RED (بنیاد سرخ) مسئول برنامه ریزی فرهنگی و مدل اقتصادی بود. مفهوم زیست محیطی توسط Transsolar KlimaEngineering ساخته شده است.
