یک سال پیش ، معماران انگلیسی با صدور "اعلامیه" وضعیت آب و هوایی و تنوع زیستی را اضطراری اعلام کردند. از عنوان کامل "معماران انگلیس وضعیت اضطراری اقلیم و تنوع زیستی را اعلام می کنند" ، نام رسمی سازمانی که بدین ترتیب تشکیل شده است ظاهر شد: معماران اعلام می کنند ، "معماران اعلام می کنند". اکنون توسط بیش از 5000 کارگاه معماری از سراسر جهان امضا شده است ، اما در ابتدا تنها هفده کارگاه وجود داشت ، اما همه آنها برندگان جایزه استرلینگ شناخته شده ، بزرگ هستند. بزرگترین آنها Foster + Partners بودند که "مانیفست پایداری" خود را در پایان سال 2019 منتشر کردند.
اما علیرغم چنین اظهارات مهمی ، دفتر در نوامبر گذشته طرحی را برای "فرودگاهی در دریای سرخ" ارائه داد که باید به اقامتگاه جدید معروف در سواحل عربستان سعودی خدمت کند. کارهای مقدماتی برای ساخت آن آغاز شده است ، با الهام از تپه های شنی صحرای اطراف در سال 2022 افتتاح می شود. فاز اول ساخت همچنین 3000 اتاق هتل در پنج جزیره و در دو مجتمع در سرزمین اصلی را پوشش می دهد و این پروژه به طور کامل در سال 2030 که سالانه یک میلیون تعطیلات از این استراحتگاه بازدید می کنند ، اجرا می شود. منطقه در نظر گرفته شده برای ساخت و ساز هنوز تحت تأثیر فعالیت های انسانی قرار نگرفته است ، آتشفشان های خاموش ، بیابان ها ، کوه ها و غیره وجود دارد.
پRomo video "فرودگاه در دریای سرخ"
تابستان امسال از یک پروژه سعودی دیگر رونمایی شد ، فرودگاهی برای استراحتگاه آمال ، همچنین در دریای سرخ. این "دروازه های هوا" باید از اوایل سال 2023 باز شوند و بلافاصله سالانه یک میلیون گردشگر پذیرایی کنند. این پروژه با الهام از سراب به عنوان یک پدیده طبیعی ساخته شده و ساختمان ترمینال در مجاورت یک شی object هنری-در مقیاس بزرگ است که از هواپیما قابل مشاهده است. آمالا متشکل از هتل هایی با 2500 اتاق و بیش از 800 ویلا ، آپارتمان ، "املاک" و همچنین 200 مغازه ، رستوران ، مراکز ورزشی و آبگرم ، امکانات تفریحی خواهد بود. این استراحتگاه در قلمرو ذخیره گاه به نام شاهزاده محمد بن سلمان ظاهر می شود.
فیلم تبلیغاتی فرودگاه آماالا
هر دو استراحتگاه به عنوان منابع کارآمد تصور می شوند ، "کراسنومورسکی" ، طبق گفته توسعه دهندگان ، 100٪ با منابع انرژی تجدید پذیر ، از جمله فرودگاه ارائه می شود. اما نکته اصلی در آنها "انحصار" بی نظیر آنهاست ، از این رو - مجموعه های هواپیمایی خود با اندازه چشمگیر ، که تا حد زیادی برای "جت های" خصوصی طراحی شده اند. برای آنها است که آشیانه های تهویه مطبوع در نظر گرفته شده اند ، یعنی مسافران کمی برای هر هواپیمای دریافت و ارسال شده وجود خواهد داشت. هرچه تأثیر آن بر محیط بیشتر باشد ، نیاز واقعی هر پرواز - و اصولاً در فرودگاه - کمتر است. در عین حال ، ترافیک هوایی حدود 5٪ به تغییرات اقلیمی در جهان کمک کرده و می کند ، که این امر آن را به مضرترین حالت حمل و نقل برای محیط زیست تبدیل می کند.
در اعلامیه معماران ، بندي وجود دارد كه امضا كنندگان متعهد مي شوند كه تمام پروژه هاي جديد خود را طوري ارزيابي كنند كه به كاهش تغييرات جوي كمك كرده و مشتريان را به همان كار تشويق كنند. مقررات دیگری نیز وجود دارد که با این دو پروژه جدید مناسب نیست.
لازم به ذکر است که Architects Declare علناً بدون اشاره به پرونده Foster + Partners از "نام بردن و بی ناموسی" امضا کنندگان خود برای پروژه های "مضر" خودداری کرده است. طبق گفته این سازمان ، همه جزئیات زمینه پروژه بلافاصله "آشکار" نیست ، اما بحث همیشه مفید است ، به ویژه اگر رسانه ها و جامعه حرفه ای یکدیگر را به حساب می آورند و یکدیگر را برای بهتر شدن تحت فشار قرار می دهند.
موضع دیگر توسط سازمان کمتر مشهور و اساساً ناشناس ACAN (شبکه اقدام آب و هوای معماران) اتخاذ شد ، که ابتدا شروع به انتقاد شدید از Foster + Partners کرد ، و این روزنامه را به روزنامه های اصلی تبدیل کرد.در تاریخ 20 ژوئیه ، او مستقیماً با نامه ای سرگشاده به شرکت معماری نامه نوشت و از آن خواست تا پروژه فرودگاه Amaala را کنار بگذارد و تا زمانی که بخش تولید گازهای گلخانه ای صفر نرسد ، کار در هواپیمایی را به حالت تعلیق درآورد.
بعید به نظر می رسد Foster + Partners حتی به طور جزئی این شرایط را داشته باشند و حتی امید چندانی به پاسخ به این نامه نیست. با این حال ، این داستان در مورد طراحی فرودگاه ها در یک منطقه طبیعی دست نخورده یا حتی حفاظت شده برای ثروتمندترین جمعیت جهان ، پیچیدگی فعالیت های معماری را نشان می دهد ، از یک طرف ، از آغاز قرن 20 ، به طور متناوب تلاش برای پیشرفت بشر (یا حداقل اعلام این تمایل) ، و از طرف دیگر ، مجبور شده است که تقریباً کاملاً به سرمایه گذاری های خارجی ، یعنی مشتری وابسته باشد.
