این راهنما ، که هفته گذشته در سفارت پادشاهی نروژ ارائه شد ، اول از همه نشان می دهد که چگونه کشور می تواند از منابع نفتی برای توسعه یک محیط قابل سکونت توسط بشر و در نتیجه ، معماری مدرن استفاده کند. در طول پنجاه سالی که از آغاز استخراج معدن می گذرد ، نروژ نه تنها به یکی از راحت ترین کشورها در اروپا تبدیل شده است ، بلکه سیاست های معماری خاص خود را نیز توسعه داده است ، که در آن توجهات نقش مهمی در خشن ، اما نفسگیر دارد چشم انداز زیبای شمالی و ، نه کمتر ، واقعی ، یک راه حل عملی برای مشکلات زیست محیطی. و نه فقط صحبت کردن در مورد آنها ، که در ارائه تأکید شد.
معماری مدرن در نروژ در واقع یک پدیده توسعه یافته و متنوع است: این وسعت از ساخت پایتخت و جالب تر از "ستاره" های شناخته شده - مسیر معروف گردشگری ، که مطمئنا زیبا است ، و رستوران زیر آب Snohetta ، که در این سال داغ بحث شده است. در بیست سال گذشته که در این راهنما آورده شده است ، 150 مورد برجسته به دست آمده است که در 7 فصل بر اساس منطقه جمع آوری شده است ، همراه با عکس از هر کدام ، همچنین نقشه ها ، مسیرها و مختصات GPS رمزگذاری شده در کدهای QR ، همانطور که در مجموعه کتاب های راهنمای ناشران DOM مرسوم است. … با داشتن چنین راهنمایی ، بلافاصله می خواهید برای کاوش در وسایل نروژ بروید - سفر کاملاً آگاهانه خواهد بود. UT
راهنما به زبان انگلیسی و روسی منتشر شده است ، شما می توانید آن را در وب سایت ناشر خریداری کنید ، نسخه روسی 1،300 روبل و نسخه انگلیسی آن 38 یورو است.
انتشار فصل مقدماتی معماری نروژی 2000-2020 با اجازه از نویسنده و ناشر.
آنا مارتوویتسکایا
فواید ، قدرت و زیبایی طبیعت
شاید اغراق نباشد اگر بگوییم که حتی در آغاز قرن های 20 و 21 ، فقط متخصصان پیشرفته در اسکاندیناوی از چنین پدیده ای به عنوان "معماری نروژی" اطلاع داشتند ، در حالی که در میان عموم مردم نروژ عمدتا به عنوان یک کشور fjords و شفق ها و همچنین خانه بسیاری از ورزش های زمستانی. بیست سال بعد ، اوضاع به طرز چشمگیری تغییر کرده است: آثار معماران مدرن نروژی توجه عظیمی را به خود جلب می کنند (کاملاً سزاوار!) ، توجه گردشگران به همان آبشارهای معروف یا صخره زیبا "Trolltunga" جلب می شود. رفاه غبطه برانگیز نروژ پیش زمینه های اقتصادی را برای توسعه موفق معماری و صنعت ساخت و ساز ایجاد کرده است و سیاست دولت تدبیر و امید در این زمینه و سازوکارهای موثر تجارت مسئولیت اجتماعی تلاش ها را در م mostثرترین جهت هدایت کرده است. آثار معماری مدرن به بخشی جدایی ناپذیر از توسعه و نوسازی شهرهای نروژ تبدیل شده اند - صرف نظر از مقیاس مورد اخیر ، این کتاب راهنما به عنوان گواهی گویا از این امر است ، اختصاص داده شده به ساختمانهایی که نه تنها در بزرگترین شهرهای بزرگ کشور fjords ، بلکه در یک پراکندگی کامل از مکان های کوچک زندگی می کند. با این حال ، اول از همه چیز.
-
بزرگنمایی 1/7 آنا مارتوویتسکایا. راهنمای معماری نروژ 2000-2020. M. ، 2019 با مجوز از ناشران DOM
-
بزرگنمایی 2/7 آنا مارتوویتسکایا. راهنمای معماری نروژ 2000-2020. M. ، 2019 با مجوز از ناشران DOM
-
بزرگنمایی 3/7 آنا مارتوویتسکایا. راهنمای معماری نروژ 2000-2020. M. ، 2019 با مجوز از ناشران DOM
-
بزرگنمایی 4/7 آنا مارتوویتسکایا. راهنمای معماری نروژ 2000-2020. M. ، 2019 با مجوز از ناشران DOM
-
بزرگنمایی 5/7 آنا مارتوویتسکایا. راهنمای معماری نروژ 2000-2020. M. ، 2019 با مجوز از ناشران DOM
-
بزرگنمایی 7/6 آنا مارتوویتسکایا. راهنمای معماری نروژ 2000-2020. M. ، 2019 با مجوز از ناشران DOM
-
بزرگنمایی 7/7 آنا مارتوویتسکایا. راهنمای معماری نروژ 2000-2020. M. ، 2019 با مجوز از ناشران DOM
به دلیل موقعیت جغرافیایی بین اروپا و قطب شمال ، نروژ همیشه از آب و هوای سختی برخوردار بوده و در نتیجه هرگز از نظر جمعیتی زیاد نبوده است. تراکم جمعیت آن کمتر از 14 نفر در هر کیلومتر مربع است ، در حالی که در کشور همسایه دانمارک که در قلمرو آن بسیار جمع و جورتر است ، این رقم تقریباً صد برابر بیشتر است! فقط چهار درصد از کل مساحت نروژ زمین قابل کشت است و به دلیل کوهستانی بودن زمین ، این سرزمین ها اغلب بسیار دور از یکدیگر هستند. بنابراین جای تعجب نیست که بیشتر شهرهای بزرگ نروژی - بزرگ و کوچک - در مجاورت مناظر صخره ای واقع شده اند و تاریخ توسعه آنها تاریخ بقا در شرایط سخت طبیعی است. در این شرایط ، هرگز صحبتی در مورد تجملات وجود نداشت: لاکونیسم و عقلانیت ذاتاً در معماری ملی نروژ وجود داشت ، مدتها قبل از اینکه الگوی مدرنیسم ریشه یابد. در 1970 ، زمانی که تولید نفت در نروژ آغاز شد ، همه چیز تغییر کرد و از یکی از فقیرترین کشورهای اروپا به یک قدرت بسیار ثروتمند تبدیل شد. سرانه تولید ناخالص داخلی بیش از 25 برابر رشد کرده است ، و نروژ فرصت های مالی عظیمی برای سرمایه گذاری در رفاه خود دارد. در این روند ، بدون شک شخصیت تعیین کننده ای توسط شخصیت ملی نروژی ایفا شد ، که عمدتا بر عملی تصمیمات اتخاذ شده و اجرا شده و بنیان های مستحکم سوسیال دموکراتیک جامعه متمرکز بود ، که اصول پایداری ، سازگاری با محیط زیست و برابری را تعیین می کند. در خط مقدم امروزه نروژ کشوری با شاید موثرترین برنامه دولتی برای حمایت از معماری و طراحی است که به لطف آن اشیا housing مسکونی ، مجتمع های اداری ، ساختارهای عمومی و زیربنایی با کیفیت و طراحی شده و اجرا شده به عنوان یکی از اصلی ترین ابزارها برای بهبود سیستماتیک زندگی شهروندان
در سال 2009 ، سند "سیاست معماری نروژ" به تصویب رسید که اولویت های اصلی توسعه معماری ملی را تنظیم می کند: سازگاری با محیط زیست ، راه حل های طراحی با کیفیت بالا ، احترام به میراث معماری و محیط فرهنگی ، و همچنین ارتقا competent صحیح دانش در مورد معماری در بین تمام بخشهای جامعه. اثربخشی این فرمول ها در این واقعیت نهفته است که در نروژ آنها فقط اعلام نمی شوند ، بلکه اجرا می شوند و تا آنجا که ممکن است در همه جا. سیاست معماری با مشارکت بیش از 10 وزارتخانه ، با همکاری مشاغل خصوصی و با حداکثر مشارکت کاربران نهایی و ساکنان محلی اجرا می شود. خط پایین: تقریباً یک سوم از کل ساختمان های جدید امروزه در نروژ بر اساس طرح های معماری منفرد ساخته شده اند که معمولاً از طریق مسابقه انتخاب می شوند و سپس مشورت عمومی می شوند. نتیجه چنین فرایند معماری دموکراتیک به تمام معنا ، ساختمانی است که با بیانگر راه حل حجمی - مکانی ، وضوح و دقت نسبت ها ، پیچیدگی در انتخاب مواد و همچنین نگرش با درایت نسبت به طبیعت و گرایش اجتماعی تلفظ شده.
البته ، اسلو به عنوان پایتخت معماری ملی نروژ به عنوان پایتخت شناخته شده است - و شهری است که در قلمرو آن چندین برنامه بزرگ دولتی به طور هم زمان اجرا می شود و به عنوان یک استاندارد برای بقیه کشورها عمل می کند. اول از همه ، این برنامه "City by Fjord" است ، که در سال 2000 به تصویب رسیده است ، طراحی شده برای اشباع کردن انواع کارها و در نتیجه شامل خط ساحلی اسلو ، که به طور سنتی توسط صنعت و بندر اشغال می شود ، در زندگی فعال شهر است. منطقه عظیم اسکله ها ، کشتی سازی ها و اسکله ها که از لحاظ تاریخی شکل گرفته است ، امروز به عنوان یک منبع عظیم برای برنامه ریزی مجدد قلمرو عمل می کند.و اگرچه احیای و بازگشت اسلو این فضاها از دهه 1980 آغاز شد ، زمانی که اولین کارخانه کشتی سازی بزرگ از منطقه آکربروگ خارج شد ، این روند دقیقاً در 2000s ، زمانی که تصمیم گرفته شد کل منطقه ساحلی در برنامه. شهرهایی با مساحت 225 هکتار. در سایت ساختمانهای صنعتی ، بزرگراهها و راه آهن ، دفاتر اداری ، مسکن ، م institutionsسسات فرهنگی و همچنین انواع فضاهای تفریحی ایجاد شده است که در یک مسیر پیاده روی و دوچرخه سواری Havnepromenaden قرار دارند. کلیه ساختمانهای جدید به گونه ای طراحی شده اند که از حداکثر انرژی بهره می برند ، کاهش جریان ترافیک (به دلیل احداث تونلهای زیرزمینی و حتی زیرآبی) و محوطه سازی نیز به بهبود اوضاع زیست محیطی کمک می کند. همچنین مهم است که ایجاد محله های چند منظوره جدید (از بارکد نمادین) و Sørenga معروف تا Filipstad هنوز تحقق نیافته نه تنها مرکز شهر را احیا کند ، بلکه به جلوگیری از گسترش بیشتر حومه شهر نیز کمک کند. در عین حال ، متفکرترین کد طراحی برای هر یک از مناطق جدید و کنترل دقیق آن بر رعایت آن ، مقیاس انسانی توسعه و حفظ روابط بصری موجود اسلو "قدیمی" با دریا را تضمین می کند. مهمترین م componentلفه "City by Fjord" نیز یک عملکرد فرهنگی است که برای افزودن بناهای عمومی نمادین به نمای دریایی تازه شکل گرفته پایتخت طراحی شده است. مشهورترین تجسم آن بدون شک ساختمانهای کارگاه ملی اپرا Snøhetta و موزه هنرهای معاصر Astrup-Fearnley (تنها ساختمان پیانو Renzo در اسکاندیناوی) است ، اما در آینده بسیار نزدیک این لیست با تعدادی از موارد دیگر به طور مساوی تکمیل می شود اشیا strik قابل توجه - بنابراین ، در سال 2020 آنها درهای خود را باز می کنند موزه ملی هنر ، معماری و طراحی (Kleihues + Schuwerk) ، موزه مونک (Estudio Herreros ، LPO Arkitekter) و کتابخانه عمومی شهر. دیخمان (معمار لوند هاگم ، آتلیه اسلو).
-
بزرگنمایی 1/6 آنا مارتوویتسکایا. راهنمای معماری نروژ 2000-2020. M. ، 2019 با مجوز از ناشران DOM
-
بزرگنمایی 2/6 آنا مارتوویتسکایا. راهنمای معماری نروژ 2000-2020. M. ، 2019 با مجوز از ناشران DOM
-
بزرگنمایی 3/6 آنا مارتوویتسکایا. راهنمای معماری نروژ 2000-2020. M. ، 2019 با مجوز از ناشران DOM
-
بزرگنمایی 4/6 آنا مارتوویتسکایا. راهنمای معماری نروژ 2000-2020. M. ، 2019 با مجوز از ناشران DOM
-
بزرگنمایی 5/6 آنا مارتوویتسکایا. راهنمای معماری نروژ 2000-2020. M. ، 2019 با مجوز از ناشران DOM
-
بزرگنمایی 6/6 آنا مارتوویتسکایا. راهنمای معماری نروژ 2000-2020. M. ، 2019 با مجوز از ناشران DOM
همین اصول - ایجاد سازگارترین محیط زیست در "پر کردن" آنها و ساختمانهای در مقیاس انسانی از نظر ابعاد - مبنای تحول سایر مناطق صنعتی در اسلو است. به عنوان مثال ، منطقه سابق کارخانه ولکان ، جایی که ریخته گری در آن محل واقع شده بود ، به یک محله چند منظوره و پر جنب و جوش تبدیل شده است ، که در آن ساختمانهای معتبر صنعتی به طور ارگانیک در مجاورت آثار معماری مدرن قرار دارند. به هر حال ، اینجاست که اولین پروژه برنامه ملی FutureBuilt (مقر Bellona ، معمار LPO Arkitekter) اجرا شد ، در چارچوب آن 50 ساختمان با مصرف انرژی کم و انتشار صفر در پایتخت در حال ساخت است نروژ و نزدیکترین حومه آن. ده سال پس از راه اندازی FutureBuilt ، ده ها مورد پیاده سازی شده است و به عنوان برنامه ای که در چارچوب آن از فناوری ها و مواد نوآورانه به طور سیستماتیک در طراحی و ساخت اشیا of با اهداف مختلف استفاده می شود ، از اهمیت کمتری برخوردار نیست. در توسعه معماری ملی از آنچه قبلاً ذکر شد "شهر توسط فیورد" … صحبت از تحول در مناطق صنعتی اسلو ، نمی توان از منطقه نیدالن نام برد: جایی که ده سال پیش تولید نیمه خالی حاکم بود ، امروز یک محله مسکونی و اداری ، با انرژی خیره کننده ، به شکل که ساختمانهای آجری قدیمی با ساختمانهای مدرن بتونی ، شیشه و چوب همزیستی داشته و خاکریزهای راحت رودخانه به صورت میدان و پارک ادامه یافت. "بین سبز و آب" - اینگونه اسلو اغلب مشخص می شود ، و در تجسم مدرن شهر واقعاً تلاش می کند تا این تعادل را زمینه ساز توسعه مناطق قدیمی و جدید کند.
به دنبال اسلو ، تقریباً همه شهرهای نروژ سکوی بازنگری در مناطق صنعتی و بندری سابق را به دست گرفته اند ، خواه در استاوانگر و برگن بزرگ باشند و هم در شهرهای کوچکتر مانند لارویک ، پورسگرون ، کریستیانساند ، ماندال و بسیاری دیگر. این شهرها که به طور سنتی در ماهیگیری و حمل و نقل زندگی می کنند ، امروز از فضاهای کشتی سازی و اسکله ها برای اجرای پروژه های برجسته - معمولاً برای اهداف اجتماعی و فرهنگی - استفاده می کنند که زندگی جامعه محلی را متنوع تر می کند ، نقاط جذابیت جدیدی را بر روی نقشه نروژ ایجاد می کند ، و در دراز مدت به عنوان یک کاتالیزور برای تغییرات مثبت بیشتر در مناطق مجاور خدمت می کنند.
تجربه شهر درامن ، واقع در 40 کیلومتری اسلو ، از این لحاظ بسیار نمایانگر است. از نیمه اول قرن نوزدهم ، این مرکز بزرگ صنعتی و بندری در نروژ و همچنین یکی از مهمترین مقاصد صادراتی چوب بوده است. این شهر عمدتا مدیون چنین موفقیتی در زمینه های صنعتی به دلیل واقع شدن در رودخانه درامنسلوا است و این او بود که تقریباً بیشترین رنج را از رونق صنعتی گرفت: در اواسط دهه 1980 سطح آلودگی آن از حد بحرانی فراتر رفت و هر دو بانک کاملاً ساخته شده با کارخانه ها و بنادر. -تعمیر مجموعه ها. توسط این مناطق ، شهر عملاً از آبراه خود جدا شده بود و وضعیت اکولوژیکی دلگیر رودخانه ، انزوا را دوچندان سخت و دردناک می کرد. مطمئناً شهر هرگز با این مشکل مقابله نمی کرد ، اما وزارت محیط زیست با اجرای برنامه احیای رودخانه وارد عمل شد. یکی دیگر از اقدامات مهم فدرال برای شهر ، ساخت بزرگراه جدید بود - تمام بزرگراه های ترانزیتی از مرکز درامن برداشته شدند: تونل های زیرزمینی و بخشهایی از جاده کمربندی برای راه اندازی مجدد آنها ساخته شد. رودخانه پاکسازی شده (و امروز می توانید در درامنسلوا شنا کنید و ماهی بگیرید) و مرکز آزاد شده از جریان ترافیک حمل و نقل به قدرتمندترین منابع برای توسعه بیشتر شهر تبدیل شده اند. درامن در سرزمینهای متروکه کارخانه های سابق ، درامن ساخت و ساز فعال را آغاز کرد ، بسیار نزدیک به دنبال طرح جامع توسعه یافته ، اصل اصلی آن توسعه متعادل این سایتها بود. و دوباره: تعادل به عنوان ترکیبی منطقی از نه تنها عملکردها ، بلکه فضاهای ساخته شده / آزاد نیز قابل درک است. امکانات اجتماعی و تجاری در اینجا همیشه با مسکن و ساخت و سازهای جدید - با فضاهای عمومی راحت از قالب های مختلف (پارک ها ، میادین ، خاکریزها ، میادین و غیره) همزیستی دارند. بنابراین ، در ساحل سمت چپ رودخانه ، که از طریق آن یکی از بزرگراه های ترانزیت عبور می کرد ، الوپارکن (بخشی از خاکریزها) ریخته شد ، که با فروشگاه ها ، کافه ها و شهر خود به ادامه میدان اصلی شهر تبدیل شد سالن و در مقابل آن ، در منطقه اصلی صنعتی سابق شهر گرونلند ، ساخت و ساز اصلی آغاز شد: در 15 سال اول قرن جدید ، مناطق مسکونی کم ارتفاع ، مجتمع های اداری ، رستوران ها ، مغازه ها ، کافه ها در امتداد سمت راست رشد کردند ساحل رودخانه به جای پارکینگ هایی که قبلاً بزرگ بودند ، یک ایستگاه اتوبوس ساخته شد و یک تونل زیرزمینی عابر پیاده منطقه جدید را با ایستگاه اصلی راه آهن درامن متصل کرد. پل عابر پیاده یپسیلون (2008 ، معمار Arne Eggen Architects) بانکها را به یکدیگر متصل کرد - یک سازه کابلی سفید برفی ، به شکل Y ، بسیاری از جوایز حرفه ای را به دست آورد (به عنوان مثال جایزه پل های فولادی اروپا) و تبدیل به یک جایزه شد نماد تجدید درامن. از شبح چشم نواز پل امروزه یکی از عکس های بسیار عکاسی در شهر استفاده شده است و پارک علم و آموزش Papirbredden در ساحل سمت راست در پایین آن تجسم تحول موفقیت آمیز منطقه صنعتی سابق (LPO Arkitekter) است.
در ادامه گفتگو در مورد اولویت های جهانی برای توسعه معماری نروژی ، نمی توان از انتخاب آگاهانه به نفع مصالح ساختمانی سازگار با محیط زیست نام برد ، که معماران کشور فیبورد از مدت ها قبل به این عادت تبدیل شده اند.اگر بتوان شیئی را از چوب ساخت ، در انجام آن شکی نیست. در نروژ مدرن ، ساختمانهایی از هر نوع و هر منطقه از چوب (طبیعی و فرآوری شده با حرارت) ، از صمیمی ترین ، مانند غرفه های خیابان ، تا مجتمع های مسکونی در مقیاس بزرگ ، مانند آبشار در استاوانگر (معماران AART + Kraftværk) ساخته می شوند ، و این مواد می تواند هم برای ادغام فضولی ساختمان جدید در محیط موجود (به عنوان مثال ، مجتمع مسکونی پارک Breiavannet در همان استاوانگر (هلن و هارد) را ببینید و هم برای تجسم جسورترین پلاستیک آزمایشات (مجتمع مسکونی Rundeskogen در سان (معماران dRMM ، هلن و هارد)) یا ایجاد لمس و گرمای لازم به فضاهای عمومی (نگاه کنید به پروژه حوضه دریای آزاد سورنگا ، که در آن کبونی نقش اصلی را بازی می کند - یک چوب اصلاح شده تولید شده در نروژ که به طرز باورنکردنی در برابر رطوبت ، تغییرات دما و میکروارگانیسم ها مقاوم است همچنین بسیار مهم است که ، در حالی که مشتاقانه زیبایی ها را جستجو می کنید به دلیل امکانات فنی و سازنده چوب ، معماران نروژی به تاریخ چند صد ساله استفاده از این مواد ادامه می دهند و در نتیجه همزیستی شگفت انگیز سنت و مدرنیته را ایجاد می کنند.
در حقیقت ، سنت 1000 ساله ساخت چوب در نروژ هرگز قطع نشده است و همچنین سنت مدیریت دقیق چشم انداز نیز قطع نشده است. اگر در زمینه تسکین اختلاف وجود داشته باشد ، معمار نروژی آن را تا حد ممکن استادانه شکست می دهد ، و اگر منظره زیبایی از محل ساخت باز شود ، ساختمان به طور کامل تابع یک تأمل الهام بخش است. این رویکرد با درایت به چشم انداز توسط قوانین و مقررات ساختمانی اداره می شود و برای بخشی از نروژ حتی به اصل اصلی توسعه بلند مدت تبدیل شده است. ما در مورد برنامه فدرال "جاده های ملی توریستی" صحبت می کنیم ، طراحی شده برای ترکیب معروف ترین مکانهای دیدنی نروژ به مسیرهای منطقی و مسیرهای طولانی و ایجاد زیرساخت های مناسب برای آنها. این برنامه که از سال 1994 آغاز شده و تا سال 2029 ادامه دارد ، مکانیزم بسیار هوشمندانه ای برای ارتقا heritage میراث است که در آن سنت های معماری محلی نقش اصلی را بازی می کنند.
این پروژه دارای دو وظیفه اصلی بود: ایجاد انگیزه ای قدرتمند برای توسعه صنعت گردشگری ، در نتیجه فراهم كردن مشاغل كافی حتی در دورافتاده ترین شهرک های پایتخت و بهبود بنیادی تصویر نروژ در عرصه جهانی ، بر اصالت و جذابیت آن تأکید کنند. در ساختار اداره امور خارجه جاده های نروژ (Statens vegvesen) ، دپارتمانی به همین نام اختصاص داده شد که در توسعه مسیرها فعالیت می کرد - طبیعتاً با کمک معماران ، مهندسان ، طراحان منظر ، جغرافی دانان و متخصصان در زمینه گردشگری در مجموع 18 مسیر با طول کلی 2151 کیلومتر ترسیم شده است. در سال 2005 ، پارلمان نروژ این برنامه را برای اجرا تصویب کرد و به آن یک جایگاه ملی داد. کاملاً "مسیرهای گردشگری ملی" باید در سال 2029 افتتاح شود ، اگرچه امروزه بیشتر آنها کار می کنند.
هزینه اصلی این برنامه توسعه شبکه جاده ای بود که به لطف آن ، در واقع جایگزینی برای بزرگترین شریان های حمل و نقل در کشور ظاهر شد و بسیاری از شهرک های کوچک ، به ویژه آنهایی که در ساحل ناهموار نروژ واقع شده اند ، سرانجام ارتباط مناسبی با یکدیگر و مرکز پیدا کردند … یکی از جنبه های مهم دسترسی به این یا آن مسیر قابل زیست بودن آن بود: با یافتن آنچه مردم باید به آن گوشه دور نروژ بروند ، و ارائه راهی بدون مانع به آنها در آنجا ، برنامه زیرساخت های هر یک از اشیا را دقیقاً مانند با دقت. پارکینگ های مناسب ، عرشه های مشاهده و مکان های تفریحی ، توالت ، سطل های زباله و غرفه های اطلاع رسانی - این حداقل اجباری برای هر یک از آنها است ، در بعضی موارد توسط کافه ها و هتل های کوچک اضافه می شود.و در اینجا معماری مورد توجه قرار گرفت: با فهمیدن حجم ساخت و ساز آینده ، آغازگران برنامه تصمیم گرفتند آن را به نفع خود تغییر دهند. این معماری و همچنین هنر معاصر بودند که برای توسعه "جاده های ملی توریستی" و همچنین حفاظت از جاذبه های طبیعی و تاریخی به عنوان اولویت های اصلی نامگذاری شدند و یکی از شعارهای برنامه به عنوان "طراحی آن زمان". سنگ بنای پروژه این بود که کلیه عناصر تازه احداث شده باید از ساختمان هایی با بالاترین کیفیت ساخته شوند و در عین حال بر منظره مسلط نشوند ، بلکه به صورت ارگانیک مکمل آن باشند.
در کل ، 250 شی باید در چارچوب جاده های ملی توریستی اجرا شوند. 150 مورد از آنها قبلاً ساخته شده اند و تا حدود زیادی ، امروزه در حال شکل دادن به تصویر نروژ به عنوان یک قدرت پیشرفته معماری هستند. این برنامه شامل ستارگان بین المللی و ملی مانند پیتر زومتور (یادبود در وردو ، 2011) ، اسنوهتا (عرشه رصد Eggum در یکی از جزایر مجمع الجزایر لوفوتن ، 2007) ، دفتر جارموند / ویگسنوس (مرکز جامعه در جزایر لوفتن ، 2006 و عرشه رصد در آبشار Steinsdalsfossen ، 2014) و دمای 70 درجه شمالی arkitektur (مشاهده سکوها و مناطق تفریحی در جزایر Lofoten ، 2004-2006). البته مشهورترین ساختمان در بین همه این بناها ، بنای یادبودی است که توسط پیتر زومتور به همراه لوئیز بورژوا مجسمه ساز ایجاد شده است. و اگر تاریخ بورژوازی به موضوع اصلی نصب تبدیل شد (در قرن هفدهم در وردو ، 91 نفر به اتهام جادوگری به سوزاندن در آتش محکوم شدند) ، زومثور الهام گرفته فقط از چشم انداز و سنت: اساس ساخت و ساز قاب های چوبی برای خشک کردن ماهی بود ، که روی آن پوسته بوم کشیده شده است. در آن ، معمار 91 پنجره ساخته است (با توجه به تعداد قربانیان) ، که هر یک از آنها با یک لامپ روشن می شود - دقیقاً همان لامپ های پنجره های آنها هنوز توسط ساکنان محلی روشن می شوند: حتی در شرایط یک روز قطبی ، آنها سیگنال می دهند که روز کاری تمام شده و ساکنان به خانه برگشته اند. در سال 2016 ، زومتور دومین پروژه خود را تحت جاده های ملی توریستی به اتمام رساند: در تنگه آلمانایووت ، در محل معادن روی سابق ، یک معمار سوئیسی موزه ای ساخت ، که در شکل و طرح آن مواد محلی و چشم انداز نیز تعیین کننده بود.
ساختمان موجود ، اگرچه دوره ای کمی متفاوت ، به نقطه آغاز کار دفتر اسنوهتا تبدیل شد: استحکامات آلمان در جنگ جهانی دوم در رشته کوه اگوم توسط معماران به محل استراحت با کیوسک و توالت تبدیل شد. به نظر می رسد حجم چوبی لاکونیک از آمفی تئاتر سنگی به بیرون رانده شده و دیوارهای بیرحمانه ساخته شده از گابیون به عنوان انگیزه ای متحد برای کل سایت ، از جمله طراحی پارکینگ و عرشه مشاهده ، عمل می کنند. برعکس ، جارموند / ویگسنس و دمای 70 درجه شمالی arkitektur با مناظر توسعه نیافته برخورد کردند و با کمک سازه های چوبی در آنها مداخله کردند: اولی یک غرفه برای دوچرخه سواران در تصویر و شبیه کلبه ها برای ماهیگیران ساخت ، دومی یک لاکونیک ایجاد کرد سکویی که از بازدید کنندگان در برابر باد محافظت می کند و یک فضای راحت برای تماشای پرندگان ایجاد می کند ، که با شکل خارجی و ساختار پلکانی خود منظره تپه ای را بازتاب می دهد.
مهم است که این جاده های ملی توریستی است که بلیط زندگی بسیاری از بنگاه های معماری جوان در این کشور شده است: جنسن و اسکودوین ، معماران Reiulf Ramstad ، 3RW ، ساندرز و ویلهلمسن تنها تعدادی از کسانی هستند که بعد از آن دوران حرفه ای آنها موفقیت آمیز است. اجرای یک یا چند پروژه ، به هر ترتیب یا جلال زیبایی مناظر ملی. از این نظر ، نمی توان عرشه مشاهده Stegastein را در مسیر Aurlandsfjellet ، که شهرت جهانی را برای معمار Tom Sanders به ارمغان آورد ، به یاد آورد: مکانی که برای کاوش در منظره های نفس گیر فیورد و کوهستان در نظر گرفته شده است ، یک کنسول چوبی است که در بالای صخره ، گوشه آن گرد شده است ، به طوری که از ورطه ناظران فقط یک لبه به سختی قابل مشاهده از شیشه شفاف جدا می شود.یک مثال به همان اندازه قابل توجه ، عرشه مشاهده روی نردبان ترول است که توسط Reulf Ramstad طراحی شده است. شناور بالای یک طاق سنگی شیب دار ، سکویی با رینگ های پوشیده از زنگ که به طور متناوب با درج های کاملاً شفاف متغیر است ، چند سال پیش تمام رسانه های معماری را به عنوان نمونه ای از طراحی نوآورانه دور زد ، در حالی که مناظر خشن و باشکوه فیوردهای نروژ را کاملاً سایه می انداخت. Ramstad جوایز و افتخارات زیادی را برای مرکز اطلاعات در همان مسیر کسب کرده است: حجم های مثلثی شکل کشیده و بتونی خام با سقف های سبز با ترکیبی از شجاعت سازنده و حیا بصری فریب می دهد. با استفاده از مصالح و فرمهای منحصراً مدرن ، معمار با دقت کد طراحی منطقه اطراف را می خواند. مسیر گردشگری وی در ساحل Selvika (2013) را می توان در متن همان اندازه پررنگ و در عین حال دقیق در نظر گرفت: ساختار بتن خشن یک رمپ بلند و پیچ در پیچ با اضلاع نسبتاً بلند است و به آرامی از بزرگراه به سمت ساحل دریا پایین می آید. در مواردی که امکان راهپیمایی کوتاه وجود داشته باشد ، معمار یک ساختار پیچیده مارپیچ را ترجیح می دهد ، زیرا معتقد است که بهتر مسافر را به تدبر در منظره متمایل می کند. ضربه گیرها به مسافران اجازه می دهند تا در هر مکان مکث کنند ، علاوه بر این ، در "چین" خود به راحتی مکانی برای یک مکان برای پیک نیک ، پارکینگ ها ، توالت و سایر موارد پیدا کردند. و مهم این است که ، ساختمان با وجود ابعاد نسبتاً چشمگیر آن ، کاملاً متناسب با چشم انداز است: خم های مسیرها ساختار بزرگراه مجاور را تکرار می کنند و سطح پلاستیکی و کاملاً خشن سطح آن شبیه مگالیت ها است.
باید گفت که تقریباً هر معماری که در برنامه National Tourist Roads شرکت کرده است اشیای مختلفی را برای آن ساخته است. این به این دلیل است که برنامه برای هر یک از سایت ها مسابقه برگزار نمی کند ، اما در حالت پیش صحیح دقیقاً طراحانی را که می خواهد با آنها کار کند انتخاب می کند. بنابراین ، به عنوان مثال ، لارس برگ در سال 2010 اتاقهای توالت ساخته شده از بتن و چوب را در مسیر کوه فلوتان ایجاد کرد - شیب دار ، لاکونیک ، آنها خود مانند تخته سنگ هایی به نظر می رسند که در این مکان ها کافی است. در سال 2011 ، او یک مسیر پر پیچ و خم عابر پیاده را در امتداد مسیر Vedakhaugane ساخت ، که در امتداد آن یک نیمکت چوبی پیچ در پیچ نیز به همان اندازه عجیب ساخته شد ، و در سال 2013 او کارخانه اره برقی سابق را در آنجا بازسازی کرد ، آن را به یک مرکز هنری و یک موزه تبدیل کرد.
کارل ویگو هولمباک از بدو تأسیس با این پروژه همکاری می کند. در سال 1997 ، او بود که عرشه مشاهده Nedre Oscarshaug را ایجاد کرد ، اولین سازه هنری در ساختار آن یکپارچه شد - یک نقشه شیشه ای دو برگ که به شناسایی کوههای اطراف کمک می کند و در عین حال از باد محافظت می کند. در سال 2006 ، او با یک سیستم از مسیرهای مارپیچ و سکوهای مشاهده مسیر Rondane ، که به معنای واقعی کلمه بین کاج های چند صد ساله است (و در طول ساخت و ساز فقط یک درخت قطع شد ، که به نظر می رسد یک معجزه واقعی باشد با توجه به مقیاس جاذبه ایجاد شده). در سال 2008 ، هولمباك بار دیگر این حركت را اعمال كرد - در همسایگی استرمبو وی دیدگاه پیچیده دیگری را به صورت مارپیچ طراحی كرد ، فقط این بار در كناره های بتونی نیز صندلی ها و میزهای تراشیده شده بود و در سال 2010 او در اتاق کشتی اتاق انتظار ایجاد كرد اسکله. حجم مستطیل شکل سنتی را با سقف فایبرگلاس آینده نگر پوشش می دهد ، که شب مانند یک فانوس دریایی کار می کند. اکنون این معمار درگیر برنامه نوسازی منطقه اطراف Vøringsfossen ، یکی از مشهورترین آبشارهای نروژ است ، جایی که تا سال 2020 یک شبکه کامل از سکوهای مشاهده ، مسیرها ، مناطق تفریحی و مینی هتل ها ایجاد می شود.
هر 5-8 سال ، ترکیب "تیم معماری" که در این برنامه کار می کند کاملاً تمدید می شود و معماران شناخته شده هیچ مزیتی در انتخاب ندارند: اگر آنها برنده شوند ، این به لطف ایده ها و پیشنهادات است ، نه به نام آنها. همچنین مهم است که ، به عنوان مشتری اشیا architect معماری ، برنامه National Tourist Roads هیچ الزام اجباری برای مصالح ساختمانی را پیش بینی نمی کند.و با این وجود ، پالت ساختمانهای تکمیل شده با یکنواختی شناخته شده خود توجه ها را به خود جلب می کند: چوب (و به طور عمده کاج محلی) ، بتن خام ، سنگ طبیعی ، شیشه ، کورتن هر جا ممکن باشد ، معماران سازه های موجود در سایت را در مجتمع های پیش بینی شده گنجانده اند (به عنوان مثال ، اسکلت یک خانه سنگی قدیمی در Nesseby ، که به عنوان انبار مهمات در طول جنگ مورد استفاده قرار می گرفت ، بخشی از یک ترکیب در مقیاس بزرگتر شد به عنوان محلی برای استراحت و مراقبه - طاق. Margrete B. Friis ، 2006 ؛ یا دو سوله چوبی در Sognefjellshytta ، که توسط یک حجم چوبی جدید به هم متصل می شوند - معمار Jensen & Skodvin Arkitektkontor ، 2014). آنها همچنین سعی کردند تولیدات محلی را به خود جلب کنند: صفحات فولادی جوش داده شده ، مانند طراحی "جعبه" برای تماشای پرندگان ، نصب شده در دره رودخانه Snefjord - قوس. PUSHAK arkitekter ، 2005 ؛ نجاری - برای ایجاد سازه ها و پوشاندن پل های عابر پیاده Tungeneset و Bergsbotn در جزیره Senja - قوس. Code Arkitektur ، 2008 و 2010. چنین نگرشی توجه آمیز به متن قابل درک است ، زیرا در این حالت این عنصر سازنده معنی هر پروژه است ، معماران را نه تنها به بیان خود ، بلکه به سمت ایجاد همکاری سوق می دهد. و ویژگی های پنهان یک مکان خاص را جستجو کنید. درس نروژ این است که چنین کاری می تواند بصورت متمرکز ، سراسری انجام شود و همزمان به توسعه اقتصاد ملی ، معماری محلی و تصویر بین المللی کمک کند.
