با مجوز مهربانانه Strelka Press ، بخشی از شهرسازی تاکتیکی توسط آنتونی گارسیا و مایک لیدون را منتشر می کنیم.
علائم چریکی
هر کجا که بتوانید با پای پیاده قدم بزنید ، وقت آن رسیده است
استفان رایت
نام پروژه "Walk [Your City]" است
سال 2012 راه اندازی شد
شهر مبدأ رالی (کارولینای شمالی)
رهبرانی که توسط ساکن فعال شهر مت توماسولو آغاز شده و کوهنوردان ، سازمان دهندگان جامعه و برنامه ریزان شهر از طیف وسیعی از مناطق به آنها پیوستند
هدف تشویق پیاده روی به جای استفاده از وسایل نقلیه
واقعیت اگرچه 41٪ از کل سفرها در ایالات متحده در یک مایل است ، اما کمتر از 10٪ از سفر پیاده یا با دوچرخه است
اگر شهر قرن XX ساکنان را ترغیب می کند که هر مسافت و به هر دلیلی را طی کنند ، در این صورت شهر قرن XXI تلاش می کند مردم را روی دو پا حرکت دهد. در The Walking City ، جف اسپک اظهار داشت: "فرصت پیاده روی را فراهم کنید و بسیاری از امور به خودی خود رقم خواهند خورد." درست. اقتصاد ، سلامت جامعه ، وضعیت اکولوژیکی - در همه موارد ارتباط مستقیمی با تمایل این یا آن منطقه برای حمایت از "حمل و نقل پا" وجود دارد. فقط اخیراً ، پس از یک وقفه 60 ساله ، ما دوباره متعهد شدیم محله ها و شهرهایی را بسازیم که این امکان وجود دارد. همانطور که در کتاب ما نشان داده شده است ، آمریکا از کمبود خیابان ها و محله های قابل عبور رنج می برد و تقاضا برای آنها در حال افزایش است: یک مطالعه اخیر نشان داد که در میان هزاره ها ، نسبت محله های قابل پیاده روی به محله های بی تفاوت سه به تنهایی است.
پیاده روی برای هر چیزی که باعث جذابیت منطقه در کل شود کوتاه مدت است: شکل ظاهری ساختمان ها ، تراکم ساختمان ، طراحی خیابان انسان محور ، تطبیق پذیری ، مجاورت با پارک ها و فضاهای عمومی مناسب
اما اگر همه این عوامل در منطقه وجود داشته باشد ، اما بیشتر ساکنان عادت راه رفتن ندارند چه اتفاقی می افتد؟ چگونه می توان فرهنگ خود را تغییر داد تا مردم دوباره بخواهند "با پاهایشان راه بروند"؟ در یک شب سرد و بارانی ژانویه سال 2012 ، مت توماسولو ، دانش آموخته 29 ساله دانشگاه کارولینای شمالی ، در جستجوی پاسخ ها بود.
در سال 2007 ، توماسولو به رالی آمد و قصد داشت پایان نامه خود را برای دریافت مدرک کارشناسی ارشد در دو تخصص - "معماری منظر" و "برنامه ریزی شهری" بنویسد. او خود را در شهری با رشد سریع یافت ، جایی که 425000 نفری که بیشتر در حومه شهر زندگی می کردند عمدتا به اتومبیل های شخصی اعتماد می کردند. از آنجا که توماسولو ترجیح داد در منطقه ای زندگی کند که رانندگی اختیاری باشد ، در دهکده کامرون (رتبه 80 عابر پیاده) نزدیک دانشگاه اقامت گزید. مغازه ها نیز در فاصله پیاده روی بودند.
اولین تجربه او از شهرسازی تاکتیکی ، مشارکت با دانشجویان دیگر در پارک یک روز بود که در رالی نیز برگزار می شود: این یک رویداد سالانه است که ساکنان کشورهای مختلف هزینه پارکینگ را پرداخت می کنند ، اما ماشین خود را در آنجا نمی گذارند ، اما بنابراین یک پارک مینیاتوری موقت ایجاد کنید. این مداخله ، هرچند کوتاه مدت ، رهگذران را ترغیب می کند که در مورد اینکه آیا خیابان ها می توانند از تنوع بیشتری استفاده کنند ، فضاهای عمومی جدیدی ایجاد کنند و همچنین تأثیر منفی وابستگی بیش از حد به اتومبیل را به مردم یادآوری کنند. حداقل این اهداف اعلام شده این جنبش است.
با این حال ، توماسولو دریافت که پارک (در یک روز) ، مطابق با سناریوی همکلاسی هایش ، نتیجه مطلوبی را به ارمغان نمی آورد ، زیرا عنصر اصلی - رهگذران از دست رفته بود.توماسولو توضیح داد: "به یاد می آورم که چگونه فکر کردم: اگر تعداد کمی از افراد در کنار آنها یا در آنها قدم بزنند ، پارک روز و حتی کفپوش های پارکت به هیچ وجه چیزی نمی آورند." اگرچه مت به سازماندهی پارک (پارک) در روز کمک کرد ، اما تجربه شخصی او در این مراسم و آنچه که به عنوان یک ساکن جدید در حال قدم زدن در اطراف محله خود دید ، باعث شد او تعجب کند که چرا تعداد کمی از مردم راه می روند؟ توماسولو یک نظرسنجی بین دوستان ، همکاران ، همسایگان و کاملاً غریبه انجام داد. پاسخ اتفاق نظر این بود: "خیلی دور".
مرد جوان نمی خواست چنین توضیحی را بپذیرد. هنگامی که به نوبت از او در مورد مسافت متوسطی که صحبت می کردیم س askedال کردیم ، توماسولو ، معمولاً بسیار ملایم ، با شور ناگهانی پاسخ داد: "این مزخرف است! من در نیمه راه دانشگاه و مرکز شهر مستقر شدم ، در منطقه ای تاریخی که در واقع برای پیاده روی در نظر گرفته شده بود و مردم از پیاده روی امتناع ورزیدند. آنها سوار ماشین شدند و حتی به سمت شام حرکت کردند - با ماشین با ماشین دو دقیقه از خانه دور شد."
توماسولو شروع به نقشه برداری از مکان هایی کرد که مردم بیشتر در پاسخ به این سوال که کجا باید بروند و چگونه می خواهند به آنجا بروند ، آنها را ذکر می کردند. آیا واقعاً دور است؟ او به سرعت متقاعد شد که بیشتر پاسخ دهندگان باید حداکثر 15 دقیقه تا مقصد خود و اغلب بیشتر بسیار کمتر پیاده روی کنند. و سپس فهمید: مشکل در مسافت نیست ، بلکه در احساس این فاصله است.
اگرچه توماسولو فهمید که نمی تواند یک بار و برای همیشه در یک روز طراحی شهری ، کاربری زمین یا زیرساخت ها را تغییر دهد ، اما باز هم سعی کرد با ارائه اطلاعات بیشتر به مردم ، باورهای غلط در مورد مسافت را تغییر دهد. چه اتفاقی می افتد اگر دولت شهر تابلوهایی با نام محبوب ترین مکانهای منطقه نصب کند ، با فلش هایی که مسیر پیاده روی را نشان می دهد ، و علامت گذاری کند که به طور متوسط چند دقیقه طول می کشد تا با پای پیاده به آنجا برسیم؟ همچنین قرار دادن کدهای QR روی تابلوها بسیار خوب است تا همه بتوانند فوراً تمام دستورالعمل های لازم را دریافت کنند.
تقریباً بلافاصله مشخص شد که تالار شهر رالی اقدامات زیادی را برای تشویق به راه رفتن در این برنامه طولانی مدت لحاظ کرده است و این اقدامات کاملاً مطابق با خواسته های توماسولو است. با این حال ، یک چیز دیگر بلافاصله روشن شد: همکاری با مقامات شهری گران است و زمان زیادی طول می کشد - برای گرفتن مجوز موقت برای قرار دادن چنین علائمی ، Tomasulo به 9 ماه تأیید نیاز داشت و هزینه آن بیش از یک هزار دلار به همراه بیمه مسئولیت. توماسولو نه پول اضافی داشت و نه وقت اضافه.
سپس سعی کرد راهی برای اجرای پروژه خود پیدا کند تا با روند مسئولین شهر مطابقت داشته باشد ، اما بدون رضایت رسمی آنها. وی پس از تحقیق در سایت های مختلف ، روشهای زیادی را برای طراحی علائم چریکی با استفاده از مواد ارزان و سبک کشف کرد. هزینه کل کار چهار برابر هزینه یک پروژه مجاز بود - کمتر از 300 دلار. Tomasulo علائم آب و هوایی Coroplast را انتخاب کرد که می تواند با اتصالات پلاستیکی به چراغ های جلو و تیرهای تلفن متصل شود. مت به سرعت روی لپ تاپ خود اسکچ کرد. قرار بود تابلوها به عابران پیاده و رانندگان اطلاع دهند که چند دقیقه طول می کشد تا با پای پیاده به مقصد خاصی برسند. توماسولو 27 تابلو چاپ کرد و با کمک دوست دخترش (همسر فعلی او) و مهمان از کالیفرنیا ، در یک شب بارانی ژانویه برای آویختن تابلوهای خود بیرون رفت. وی این پروژه را "Walking the Raleigh" نامید.
توماسولو می گوید: "من دقیقاً می دانستم که چه کار می کنم." - من کاملاً مراقب بودم و از کوچکترین صدمه به اموال شهرداری جلوگیری می کردم. من پروژه های دیگر را در وب با دقت مطالعه کردم و می دانستم که نمی توانید از چسب استفاده کنید ، باید این فرصت را بگذارید تا به راحتی این علائم را برداشته و بردارید تا کوچکترین صدمه ای وارد نشود. " توماسولو با استناد به لیست املاک غیرقانونی غیرقانونی که در هر نقطه از شهر ، چمنزارها و تیرها دیده می شود ، می افزاید: "این تبلیغات اصلاً برای مصلحت عمومی نیست و با این وجود ماه ها معلق است. قدم زدن در رالی حداقل یک ابتکار مدنی است که با اهداف دولت شهر سازگار است. من اعتقاد داشتم که برنامه توسعه بلند مدت شهر به نفع ما است و چنین علائمی قبلاً به عنصری مطلوب برای شهر تبدیل شده اند."
توماسولو همچنین نیاز به رواج پروژه و اهداف آن را مورد توجه قرار داد: "من می دانستم که اینترنت می تواند چه نقشی در گسترش مخاطبان پروژه داشته باشد." قبل از رفتن به بیرون برای ارسال علائم ، مت نام دامنه [walkraleigh.org] را به دست آورد و بستری را برای بحث درباره این پروژه در فیس بوک و توییتر ایجاد کرد. توماسولو می دانست که کدهای QR به ردیابی تعداد افرادی که به علائم توجه می کنند کمک می کند. وی همچنین فهمید که چگونه می توان پروژه را با عکسهای با وضوح بالا به خوبی انتخاب کرد - این عکسها در سراسر جهان گشتند ، آنها در صفحات کتاب ما استفاده می شوند. "تصاویر به انتقال داستان کمک می کنند و امید وجود دارد که مردم را تحریک به تغییر کند. اگرچه ، واقعیت را بخاطر داشته باشیم ، پس ما پیش بینی نکردیم که این همه چه نتیجه خواهد داد."
روز بعد ، صفحه فیس بوک با صدها لایک پر شد و اطلاعات در وبلاگستان شهری منتشر شد. تلاش های مات علاقه امیلی بادجر ، روزنامه نگار در شهرهای آتلانتیک (آزمایشگاه سیتی فعلی) را برانگیخت. وی پروژه Raleigh Guitar Paths را نامگذاری كرد و آن را در كار خود درباره شهرسازی تاكتیكی به طور كلی به عنوان یكی از بهترین نمونه ها گنجاند. این روزنامه نگار خاطرنشان کرد که "این تمرکز قبلاً مورد توجه مقامات شهری قرار گرفته است که در نظر دارند دائماً چنین علائمی ایجاد کنند. این بالاترین نمود شهرنشینی تاکتیکی است: گردش شبانه در شهروندان کارآفرین ، که در نهایت می تواند منجر به پیشرفت های واقعی در زیرساخت های شهری شود."
البته ، از آن زمان ، ما فهمیدیم که "شب بیرون آمدن" اصلا "نیرنگ" نبود ، بلکه مداخله ای آگاهانه و با دقت مستند ، دقیقاً محاسبه شده برای ترغیب شهروندان به ایجاد یک بازسازی طولانی مدت در سبک زندگی آنها ، و مقامات شهری ظاهر خود را تغییر دهند. "Walking Raleigh" - پرواز چریکی. همچنین یک پروژه آماتور است. اما مهمترین چیز تاکتیک است.
مقاله شهرهای آتلانتیک باعث جلب توجه سایر رسانه های ملی و بین المللی از جمله بی بی سی شد که گزارشی با عنوان "چگونه آمریکا را قدم بزنیم" تهیه کرد. میچل سیلور که به عنوان رئیس انجمن برنامه ریزان آمریکا و مدیر برنامه ریزی شهری رالی فعالیت می کرد ، نقش مهمی در این مطالب داشت. توماسولو ، که قبلاً هرگز با سیلور دیدار نکرده بود ، برای جلب مشارکت خود ، مستقیماً در توییتر با او تماس گرفت. سیلور تقریباً بلافاصله پاسخ داد و طبق شایعات ، حتی برنامه سفر را برای ماندن در شهر و ملاقات با روزنامه نگاران تغییر داد (بعداً رئیس انجمن برنامه ریزان اعتراف كرد كه اگر توماسولو از طریق پست از او می نوشت ، این را دریافت نمی كرد نامه به موقع ، و بنابراین هرگز وقت پاسخ دادن به آن را نداشتم).
حضور سیلور در داستان بی بی سی و تایید ضمنی ، البته ناگفته ای از اقدام توماسولو (به طور رسمی غیرقانونی) ، این داستان را به پرونده مورد علاقه طرفداران شهر عابر پیاده تبدیل کرد. این مثال خوبی است که نشان می دهد چگونه اقدامات آماتور به نفع شهر ، حتی در ابتدا اقدامات غیرمجاز ، به سرعت مشتریانی را در میان افراد قدرت پیدا می کند و پس از آن امکان تغییر طولانی مدت ایجاد می شود. امیلی بادجر ، در مقاله ای مفصل در شهرهای آتلانتیک ، پاسخ فعالانه سیلور را با گفته های خود این مقام رسمی توصیف می کند: این یکی از مواردی است که ما هشدار داده ایم: "چه اتفاقی می افتد؟" اینطور نیست که روابط عمومی باشد. بله ، شما باید مجوز این نوع اقدامات را بگیرید. اما این اولین بار در زندگی من است که چنین درگیری شهروندان را می بینم."
وقتی خبرنگاران شنیدند که مقامات شهری اجازه نصب تابلوها را نمی دهند ، البته این س wasال مطرح شد: "پس چرا تابلوها هنوز در جای خود هستند؟" به طور رسمی ، چنین موضوعی به عنوان یک شکایت در نظر گرفته می شود ، و این مقامات را مجبور به حذف علائم می کند. با این حال ، در اینجا ساکنان رالی اعتراض کردند - آنها نشانگرها را دوست دارند. با احساس نارضایتی روز افزون رأی دهندگان ، دولت شهر شتاب کرد و راهی برای راه اندازی برنامه مشابه یافت.سیلور به توماسولو گفت که اقدام وی "یک پروژه آزمایشی" برای برنامه کلان توسعه شهر خواهد بود. توماسولو خود را تشویق کرد تا از پایین حمایت را ترتیب دهد تا شورای شهر را ترغیب کند تا سریع تصمیمات مناسب را بگیرد. او دوباره از اینترنت به عنوان سلاح اصلی خود استفاده کرد و با کمک [signon.org] کمپین رالی پیاده روی را احیا کرد. تأیید شد که بخش قابل توجهی از مردم طرفدار بازگشت علائم هستند.
سه روز بعد ، 1255 نفر برای کمک به فعالیتهای فعال توماسولو در فیس بوک ، برای دادخواست بازگشت علائم ثبت نام کردند. در زمان جلسه شورای شهر ، پرونده از قبل تصمیم گیری شده بود. از توماسولو خواسته شد تا علائمی را برای پروژه سه ماهه مورد حمایت شهردار در اختیار شهر قرار دهد. مسئولان رسماً مطابقت این پروژه را با اهداف مشخص شده در برنامه توسعه بلند مدت شهر به رسمیت شناخته اند: افزایش تحرک غیر خودرویی شهروندان ، ایجاد شبکه ای از مسیرهای دوچرخه سواری و عابر پیاده و حتی نصب علائم بیشتر که نشان دهنده جهت و فاصله است.
