از ناشر:
فرودگاه Zvartnots یک بنای معماری مدرنیسم شوروی است. تاریخچه آن از اوایل دهه 1970 آغاز شد ، زمانی که دو دور مسابقه برگزار شد. سپس معماران A. Tarkhanyan ، S. Khachikyan و L. Cherkezyan دو نسخه را به صورت حجم های طولانی مطابق طرح به اصطلاح "خطی" ارائه دادند. با این وجود ، مستقیماً به سمت طراحی ترمینال ، نویسندگان یک مفهوم کاملاً متفاوت - یک ساختمان گرد - را ارائه دادند. ساخت و ساز به سرعت کافی انجام شد و Zvartnots در سال 1980 افتتاح شد. امروز ، 35 سال بعد ، این ساختمان مطابق با الزامات مدرن فرودگاه های بین المللی متوقف شده است ، و سوال در مورد سرنوشت آینده آن مطرح شد. این نشریه به تاریخ طراحی ، ساخت ، قرن کوتاه بهره برداری از فرودگاه و تلاش برای حفظ آن برای نسل های آینده اختصاص دارد. این کتاب به معماران ، مورخان ، منتقدان هنری و طیف وسیعی از خوانندگان علاقه مند به معماری شوروی و ارمنستان توصیه می شود.
این کتاب را می توان در وب سایت انتشارات TATLIN خریداری کرد.
فضای Zvartnots
تاریخ ایجاد ترمینال جدید در فرودگاه ایروان از سال 1971-1972 آغاز شد ، زمانی که دو دور مسابقه برگزار شد. سپس A. Tarkhanyan ، S. Khachikyan و L. Cherkezyan با توجه به طرح به اصطلاح "خطی" دو گزینه در قالب حجمهای طولانی ارائه دادند (چنین فرودگاهی در سال 1980 در تالین ساخته شد). با این حال ، آنها مستقیماً به طراحی ترمینال پرداختند ، آنها یک مفهوم کاملاً متفاوت - یک ساختمان گرد - را ارائه دادند. ساخت و ساز به سرعت کافی انجام شد و Zvartnots در سال 1980 افتتاح شد.
D. Adbashyan ، خلبان ارجمند اتحاد جماهیر شوروی ، در آن سال ها ، رئیس اداره هواپیمایی کشوری ارمنستان ، به یاد می آورد: "در فوریه 1972 ، من به عنوان عضوی از یک هیئت به آلمان سفر کردم." "وزیر هواپیمایی اتحاد جماهیر شوروی سوسیالیستی ، BP Bugaev ، به من توصیه کرد که ایده ها و راه حل های تعیین شده در ترمینال های هوایی کلن-بن و فرانکفورت را مطالعه کنم. آنچه در اینجا دیدم انقلابی در درک من از ساخت فرودگاه ایجاد کرد. "فرم باید با محتوا مطابقت داشته باشد! شما باید خطوط فن آوری را روی کاغذ بسازید و سپس آنها را با دیوار محصور کنید! " (این نتیجه گیری ، که مطابق با قوانین کارکردگرایی است ، توسط رئیس هواپیمایی کشوری ارمنستان برای خود انجام شده است. - KB).
"من نقشه های دریافت شده با کمک مدیریت هواپیمایی لوفت هانزا از سازندگان این فرودگاه ها را به ایروان آوردم. طراحان Zvartnots آینده با ایده های جدید و راه حل های فن آوری متهم شدند. در نتیجه ، از نظر مفهومی تصمیم بر این شد که فرم سنتی ترمینال را به شکل "جعبه" کنار بگذارند و فرمهایی را پیدا کنند که به بهترین وجه نیازهای فناوری فرودگاه را برآورده کنند. همه تصمیم گرفتند ، فرودگاه کلن-بن همان چیزی است که ما به آن نیاز داریم. و قبلاً در ماه آوریل ، به نمایندگی از "Armgosproekt" ، نقشه ها و مدلی از ترمینال هوا را به بوگایف ارائه دادم ، جایی که دو گالری از ساختمان مرکزی به سمت چپ و راست در زوایای مساوی به دو ستاره 6 پرتو رفتند. - پایانه هایی که در اطراف آنها هر پرتو مدل 12 هواپیما داشت.
بوگایف این پروژه را رد کرد: "چرا" ستاره های داوود "را در یک کشور مسیحی می سازید؟ (عجیب است که این طرح کاملاً کاربردی ارائه می شود و به طور غیر منتظره دارای اهمیت ایدئولوژیک می شود. - KB). و ثانیا ، چرا اینقدر مسیر را از هواپیما به هواپیما دیگر طولانی و سردرگم می کنید؟ به هر حال ، در اینجا ، از طریق ساختمان مرکزی و در امتداد گالری ، حداقل 200 متر وجود دارد و ما مانند آلمان پیاده روهای متحرک نداریم. من پیشنهاد می کنم تعداد پرتوهای ستاره را تغییر داده و بین تیرها و پایانه هایی که به آنها می پیوندند یک جاده کمربندی ترسیم کنیم.
وقتی روز بعد این را به طراحان گفتم ، آرتور تارخانیان گفت که در این حالت خود اشعه مورد نیاز نیست و پیشنهاد کرد که در یک حلقه مشترک ادغام شوند.و همان جا ، او با یک قلم نوک نمادی از ترمینال فرودگاه آینده ترسیم کرد ، که به شکل عمومی تبدیل شد.
شکل فرودگاه دو مخروط کوتاه بود - یک بزرگ (منطقه عزیمت) ، در یک قسمت "پاره شده" توسط یک سیستم جاده ای دو سطح ، و یک قسمت کوچک (منطقه ورود) ، که در یک بزرگ مخفی شده است. یک برج 61 متری از یک مخروط کوچک بیرون زده و با حجم زیادی از رستوران و سرویس اعزام تکمیل شده است.
فضای بین مخروط های بزرگ و کوچک در سطوح مختلف با حلقه هایی از جاده های ورودی و خروجی پر شده است. همانطور که برای تصمیمات برنامه ریزی گرد باید تمام حجم مجموعه کاملاً متقارن و مرکز باشد. شکل گرد این طرح اجازه می دهد تا تعدادی از مزایای فناوری و عملکردی را بدست آورد ، به عنوان مثال ، برای تمرکززدایی از حرکت و بالعکس ، متمرکز کردن ورود و خدمات.
مخروط بیرونی و بزرگ منطقه عزیمت ، به طول 504 متر ، به هفت ایستگاه کوچک تقسیم شد که در هر ساعت به 300 مسافر خدمت می کرد.
طرح دایره ای ترمینال امکان دریافت هواپیماهای با هر اندازه را برای "اسکله های" آن فراهم کرده است. فقط کافی بود که آنها از ساختمان ترمینال دور شوند ، زیرا طول خط حلقه جلو افزایش می یابد. با جابجایی هواپیما فقط 1 متر ، می توان دور كل پایه های هواپیما را 6.28 متر افزایش داد.
فناوری حرکت در منطقه عزیمت به شرح زیر بود: یک اتوبوس یا اتومبیل تا قسمت مورد نظر در امتداد حلقه بالایی حرکت می کردند (تعداد آن در بلیط مشخص شده بود). مسافران با عبور از درهای بازشونده اتوماتیک ، وارد ساختمان شدند - وارد "مخروط بزرگ" شدند و به معنای واقعی کلمه در چند پله (دقیق تر - 5/13 متر) به میز ثبت نام منتهی شدند. تقریباً همان تعداد متر از طریق منطقه کنترل و نردبان تلسکوپی باید به کابین هواپیما منتقل می شد. "فاصله از آستانه ماشین تا آستانه هواپیما در Zvartnots کمترین فاصله در جهان بود. در همان زمان ، آستانه ماشین ، پیشخوان چک ، نوار نقاله پذیرش چمدان و هواپیما در یک خط بودند. بنابراین مسافر و چمدان هایش همیشه در یک جهت حرکت می کردند ، که این امر امکان ارسال چمدان به آدرس اشتباه را از بین می برد. این امر مانند سایر ترمینال های هوایی با طرح سنتی تکنولوژی ، سیستم های پیچیده مرتب سازی چمدان را غیرضروری کرد."
فضای داخلی مخروط بزرگ جامع و مداوم بود ، تقسیم به ترمینال های میکرو با ترتیب موزون تجهیزات فن آوری ، تناوب رنگ روکش های مرمر از تن های مختلف ، صفحات متمایل برجسته پله های منتهی به گالری انتظار سازمان یافته بود ، و البته توسط سیستم خدمات اطلاعاتی.
مسافران ورودی از طریق گالری های ویژه به مرکز مجموعه منتقل می شدند ، جایی که سه منطقه ادعای چمدان ، یک منطقه اجتماعات ، یک اتاق انتظار ، دفتر و سایر مکان ها وجود داشت. در اینجا ، چمدان ها ، مانند مسافر ، که تمام وقت به سمت مرکز حرکت می کردند ، روی دایره نقاله واقع در مقابل هواپیمای در حال سقوط افتادند.
مخروط کوچک و داخلی - منطقه ورودها - در چندین سطح حل شده است. از طریق هواپیما ، از طریق همان نردبان های تلسکوپی ، مسافران از گالری های آویزان شده در زیر صفحه مخروط بزرگ عبور می کردند. اوج این گالری ها بود که پله برقی مسافران را به یک سالن دایره ای کوچک برای ورود می رساند. ساکنان ایروان همیشه رسم استقبال از بازدید کنندگان را داشته اند و اینجا شلوغ بوده است. ملاقات راحت بود ، زیرا دیدن مسافران مانند نردبان هواپیما ، "شناور کردن" به نوبه خود در پله برقی آسان بود.
در اینجا اما در ارتفاعات پایین تر (قسمت میانی قلب شکل ترمینال بسیار پایین تر از سطح صفر است) ، ترافیک سازمان یافته بود و منطقه ادعای چمدان واقع شده بود. تاکسی ها و اتوبوس ها تا قسمت های مختلف حرکت می کردند. کمی دورتر و بالاتر ، زیر پوشش صفحه حلقه یک مخروط بزرگ ، پارکینگ اتومبیل ها قرار دارد. برای مسافران تازه وارد کار دشواری نبود که بتوانند فرودگاه را با وسایل خود ترک کنند ، دقیقاً همانطور که برای مسافران نیز تنظیم ترتیب حرکت بود.
مسافرانی که حرکت آنها به تأخیر افتاده بود می توانستند از هر هفت ایستگاه کوچک در امتداد گالری های آویزان به مخروط کوچک ، به اتاق انتظار بروند. در بالای اتاق انتظار کافه ها و سایر بخشهای خدمات وجود داشت. از اینجا ، روی آسانسورهایی که در تنه برج مرتب شده اند ، حجم چند وجهی دو سطحی به عمودی نهایی ترکیب رسیده است. در اینجا ، در بالاترین سطح ، یک اتاق کنترل با چشم انداز عالی از فرودگاه و هواپیماهای پارک شده وجود داشت. درست زیر اتاق کنترل ، یک رستوران با چشم انداز بی نظیر از آرارات وجود داشت.
راه حل ترکیبی معماری فرودگاه بر اساس روایت های خارجی و داخلی مشخصه معماری کاربردی: فضایی یا رسمی ساخته شده است. به عنوان مثال ، شکافی که در یک مخروط بزرگ توسط نوارهای جاده ایجاد شده است ، ساختار داخلی آن را نشان می دهد - قاب های مثلثی مرتب شده در یک دایره ، که اساس ساختار پشتیبانی را تشکیل می دهند (ساختمان ترمینال کاملاً از بتن پیش ساخته ساخته شده است). انتهای آنها رو به روی یکدیگر - آنها با پنجره های شیشه رنگی پلاستیکی با "ترکیبات هوایی" سبک شده پر شده بودند - ویژگی های فضای داخلی را دارند ، در عین حال مانند پروپیلایا ، یک عنصر خارجی منجر به "دهانه" یک بزرگ مخروطی که فضای داخلی آن توسط اشکال معماری خارجی سازماندهی شده است: مخروط کوچک به همان روش ترکیبی بزرگ بزرگ حل شد ، نوارهای جاده ای دایره ای نیز عنصری از معماری خارجی هستند و در آخر ، برج که از در اینجا غالب عمودی خارجی کل ترکیب است.
دوازده سطح اصلی فضایی به طور عمودی به هم متصل شده و به یکدیگر باز می شوند و آزادانه به بیرون و داخل ترمینال نفوذ می کنند.
مرزهای بین خارجی و داخلی در بسیاری از نقاط داخلی ، جایی که دیدگاه های مختلفی در مورد عناصر خارجی که به طور مداوم در سازماندهی فضای داخلی وجود داشتند ، آشکار شد ، از بین رفت. موارد بسیاری از این دست وجود دارد ، آنها اساس طرح کل محلول ترکیبی را تشکیل می دهند.
یکی از خطوط مهم مخالفت خارجی - داخلی در حل چندگانه سیستم راه پله های یک پرواز آشکار شده است - به صورت عمودی در بلوک ها مونتاژ می شوند ، از لحاظ عملکردی آنها عناصر داخلی یا معماری خارجی بودند ، که خارجی - داخلی ، بودن را متحد می کند در مرز آنها
یک عنصر مهم از محلول ترکیب ، سیستم ساختاری خارجی برهنه و بیرون زده در فضای داخلی است.
"طراحی داخلی" به طور کلی به حداقل ممکن کاهش یافت ، فضای داخلی بدون تزئین عمدی به سادگی حل شد: بتن مسلح ، پوشش داده شده با گچ یا رو به سنگ. راه حل منطقی که از فضا می آید در اشکال زیر "آورده" شده است: ساخت "باز" ، استفاده صحیح از مواد ، ترکیب تابع محلول عملکردی. در ارگانیسم پیچیده یک فرودگاه مدرن ، اتصالات فناوری مهمترین و مهمترین راه حل معماری هستند. Zvartnots این قانون را نقض کرد - معماری کیفیت وحدت فرم هنری را با قطعات سازنده و کاربردی که کلاسیک شده است ، حفظ کرده است.
فضاهای Zvartnots با درک حرفه ای بودن معماری مدرن آغشته شده است. حرفه ای بودن ، از همه جنبه ها و راه حل های فردی "کشیده" شده و به روشی واحد الهام گرفته شده است. تصویری که مجموع چندین اصطلاح است و در عین حال جهت یک طرفه هر یک را صاف می کند. در تصویری که برای بیان ایده حرکت ، کثرت ، پیچیدگی و کمال فناوری ، سطح بالایی از تمدن ، شاعرانگی اندیشه معماری طراحی شده است.
وقتی معماران Zvartnots را خلق کردند ، بدون شک آن را در فضای دشت آرارات دیدند و از گرافیک منظر ملی ترسیم کردند.با ترسیم در فضا نگاره دو مخروط ترمینال هوا در زمینه قله های جاویدان آرارات ، معماران همچنین آن را به موقع ترسیم کردند: خرابه های Zvartnots باستان نزدیک آن ، که فقط نقشه دور خود را حفظ می کردند - شاهدان جاودانه نبوغ کم رنگ مردم - نگاهی اجمالی از زمان به برنامه دور طرح فناوری بندر هوایی پایتخت ارمنستان را تشکیل داد …
قرار بود Zvartnots در مقابل آرارات به عنوان یک نشانه مکانی و مجازی باقی بماند. اما امروز سرنوشت Zvartnots در حال تصمیم گیری است - بودن یا نبودن ، و اگر چنین باشد ، نه به عنوان یک پایانه ، بلکه عملکرد دیگری را دریافت کرده است.
معماری Zvartnots بر اساس اصول کارکردگرایی بنا شده است ، همانطور که گفته شد از فضای آن و زبان رسمی آن از طرح های بیرونی و داخلی محروم است. از لحاظ سبک ، معماری بی رحمانه نامیده می شد. اما او نه تنها در فلسفه معنای رسمی خود ، بلکه همچنین در اجرای کاملا ایده آل هندسه خطوط ستون های بتونی و سازه های قوسی مثلثی ، اتصالات فلزی سازه های شیشه ای و طراحی وسایل روشنایی ، بیرحمانه بود.
از نظر زوارتنوتس ، این یک عامل ثانویه نبود ، زیرا معماری که در اینجا تصور می شد ، به پیچیدگی اعدام احتیاج داشت ، به طوری که در نهایت می توان کل پتانسیل تخیل آن را آشکار کرد ، همانطور که فقط یک اجرای بی عیب و نقص می تواند عمق کامل یک اثر نمایشی یا موسیقی را نشان دهد. اعدام یکی از نیازهای مهم هنرهای عالی از جمله هنر معماری است.
مشکل فرودگاههای مدرن همچنان مسئله گسترش آنهاست - هواپیمایی به سرعت در حال توسعه است. به نظر می رسید Zvartnots هیچ پتانسیلی برای توسعه ندارد. ترکیب مجسمه ای سفت و سخت آن در اطراف یک هسته داخلی جمع شده است. در آینده ، برای اطمینان از افزایش جابجایی مسافران ، از Zvartnots کپی می شد - قرار بود که دومین مورد مشابه را در همین نزدیکی بسازد. همیشه کمی عجیب به نظر می رسید. اما حتی قبل از آن Zvartnots به طور عملیاتی فروپاشید: وقتی ارمنستان به یک کشور مستقل تبدیل شد ، نیاز به کارکردهای جدیدی در رابطه با عبور از مرزهای دولتی وجود داشت. این در Zvartnots پیش بینی نشده بود.
