دفتر معماری A. Len به مدت هفت سال در حال ساخت بنادر دریایی مسافر در خلیج Neva بوده است: طراحی در سال 2004 آغاز شد و در سال 2011 آخرین ترمینال به شهر منتقل شد. هر یک از چهار ترمینال یک بار در سال یا یک سال و نیم تحویل داده می شد ، این طرح در حال اجرا بود و با مشاوره های دقیق با متخصصان در زمینه های مربوطه همراه بود ، به طوری که نه بیش از حد اضطراری ، و نه هیچ فشار خاصی از مسئولیت ، به گفته رئیس دفتر سرگئی اورشکین ، معماران احساس نمی کردند … با این وجود ، نتیجه این کار ساخت و راه اندازی بزرگترین بندرهای دریایی در اروپا و یکی از بزرگترین بنادر جهان بود.
البته قبلاً کشتی های کروز به سن پترزبورگ آمده بودند. وارد دهانه Neva شدند ، آنها تقریباً در مرکز شهر ، در ایستگاه دریایی پهلو گرفتند: برای گردشگران - جاذبه هایی در فاصله پیاده روی ، برای شهروندان - منظره ای از کشتی های با شکوه ، اما برای مرز ، گمرک ، خدمات فنی - مشکلات و ناراحتی تا عدم امکان کار کامل. علاوه بر این ، ایستگاه دریایی نمی توانست کشتی هایی با طول بیش از 200 متر را بپذیرد و آنها باید به بندر تجاری فرستاده می شدند ، که مطلقا برای چنین مقاصدی در نظر گرفته نشده بود.
تصمیمی که در سال 2005 برای ساخت بندر مسافری تخصصی "Marine Facade" - همچنین در جزیره واسیلیفسکی ، اما در غرب - گرفته شد ، بهترین راه برای برون رفت از شرایط بود و به نظر می رسید که برای همه مناسب باشد. علاوه بر این ، این بندر قرار بود به بخشی از یک پروژه بزرگ استراتژیک برای توسعه شهر تبدیل شود ، که برای تشکیل 476 هکتار از مناطق احیا شده جدید ، ساخت مناطق مسکونی ، یک دانشگاه ، یک ایستگاه مترو … هفت اسکله نمای دریایی قادر به دریافت کشتی های تفریحی و کشتی هایی با طول 330 متر است. اولین کشتی در سال 2008 در اینجا پهلو گرفت و اکنون بندر با ظرفیت کامل کار می کند.
معماری ترمینال های سفر دریایی ژانری است که امروزه کمتر از ساخت فرودگاه ها مورد تقاضا و جذابیت نیست. شانگهای ، تایوان ، سیدنی ، کارتنا بنابراین تجربه وجود دارد - چه از نظر معماری و چه از نظر کاملا فنی. به گفته سرگئی اورشکین ، "A. Len" این دستور را پس از آن دریافت کرد ، به منظور ، شاید بتوان گفت ، کمک های بشردوستانه ، وی چندین مشاوره با کارشناسان در زمینه فن آوری ساخت بنادر کروز در اروپا و پروژه ایالات متحده - برای به دلیلی که حدس نمی زدند این کار را انجام دهند). و اتفاقاً ، او کار را فقط به شرطی انجام داد که افراد متخصص در تیم حضور داشته باشند: قسمت علمی را یک شرکت آمریکایی انجام داد ، این فن از فنلاند بود.
پروژه اولیه اورشکین با پروژه مجسم به طور قابل توجهی متفاوت بود. ده سال پیش ، هنگامی که این داستان آغاز شد ، همه به شدت عاشق معماری "رول" بودند - وقتی ساختمانی مانند موزه نور چشم نیویورک توسط Diller Scofidio + Renfro یا
مقر ویچرون کنستانتین برنارد چومی در ژنو به نظر می رسد بدون زحمت از یک روبان بزرگ تاشو گرفته است - انعطاف پذیر ، اما مطابق با رعایت شکل تعیین شده توسط معمار. بنابراین سرگئی اورشکین ساختمانی را پیدا کرد که به نظر می رسد مانند "رول مواد بام" باشد که مانند یک قرص نان در ترمینال ها بریده می شود و علاوه بر این ، ارتباطات موجی را که به سمت ساحل می رود ، برانگیزد.ایده رسا و رسا است - اما متأسفانه ، اصول چومی با جدایی قاطع فرم از محتوا ، حداقل در شرایط ما با عمل واقعی ساخت و ساز مطابقت ندارد. اگر قیاس با ستاره های جهان را ادامه دهیم ، به احتمال زیاد ایستگاه قطار فرودگاه-بندر به معنای معمول ما سانتیاگو کالاتراوا با لباس برهنه ، گاهی اوقات کاملاً خالی از ساختارهای گوشتی یا ریچارد راجرز و سایر پیشگامان فن آوری پیشرفته معماری ، به طور مداوم تأکید دارند و زیبایی کارایی اشیا their آنها … علاوه بر این ، مفهوم اصلی "A-Len" علاوه بر ناسازگاری با کهن الگو ، با مشکلات قابل توجهی در نگهداری سقف ، به ویژه در شرایط زمستان ، همراه بود. سرگئی اورشکین می گوید ، و این اتفاق افتاده است که "رول مواد بام" به "یک شی مدولار با طراحی فنی برجسته" تبدیل شده است.
هر چهار ترمینال - یک ترمینال کشتی و سه ترمینال کروز ، که توسط گالری های هوایی متصل می شوند - دارای یک راه حل معماری و برنامه ریزی هستند و فقط در اندازه متفاوت هستند: یک ترمینال کشتی سه طبقه تفکیک جریان انسان و اتومبیل را فراهم می کند ، طول ترمینال های کروز تعداد اسکله های خدمت شده تعیین می شود. در واقع این غرفه هایی است که برای عبور سریع تعداد زیادی از افراد طراحی شده است - در 30 دقیقه ، تحت هدایت آژانس های مسافرتی ، حدود دو هزار نفر از طریق ترمینال عبور می کنند. عملکرد دقیق توسط لاکونیسم راه حل معماری تأکید شده است. همانطور که در کتاب درسی آمده است
در مرکز پمپیدو رنزو پیانو و راجرز که قبلاً ذکر شد ، طرح چند میله ای ارائه و برجسته شده است. شیشه های مداوم نمای جلو و عمدتاً کناری که با مشبک فلزی پوشانده شده اند ، به شما امکان دیدن ستون های داخلی را می دهند. پایه های چهار ضلعی مستطیلی میله های فلزی ، با قرار گرفتن قسمت های بالای آن بر روی تاج بالای ورودی ، برآمدگی سقف را که به آسمان پرواز می کند پشتیبانی می کند. همه آنها با هم یک الگوی هندسی پیچیده را تشکیل می دهند ، روی پویایی ساختمان کار می کنند ، از نمای عقب به جلو می آیند و یک و نیم بار در نظر می گیرند. درگاه های درهای کشویی ، که توسط ستون های منشوری منشوری ریتمیزه می شوند ، از بالا توسط قرنیزی به شکل پیچیده محدود می شوند ، به قطعات جداگانه تقسیم می شوند و باعث ایجاد ارتباط با جزئیات یک بال هواپیما می شوند.
اگر از سمت دریا تا آنجا که ممکن است از ارتفاع غرفه ها کاسته شود - هنوز هم نمی توان با کلوسوس عظیم کشتی های تفریحی رقابت کرد - سپس نمای رو به شهر سه یا حتی چهار طبقه به نظر می رسد ، اگرچه در واقعیت فضا دو طبقه می ماند. با وجود جذابیت و برخی مزایای عملی (به ویژه تسکین بار باد) ، چنین راه حلی مشکلات زیادی را برای معماران ایجاد کرد: به نظر می رسید که محل های مرکز ترمینال بسیار زیاد و حتی خیلی بلند هستند ، روشنایی کافی ندارند و برای اینکه نور خورشید به داخل آنها راه یابد ، مجبور شدند "عینک" های مخصوص نور را در سقف تهیه کنند. همانطور که اغلب اتفاق می افتد ، اندازه گیری اجباری به یک لهجه روشن تبدیل می شود: دقیقاً مانند سایر عناصر ساختاری ، این "عینک ها" مجهز به LED هستند و در عصر نه تنها نماها ، بلکه سقف ترمینال ها با بنفش نئون روشن می شوند درخشش سبز
سقف ترمینال ها یک داستان جداگانه است ، موضوع کار خاص خلاقانه است. از آنجا که عرشه های اصلی کشتی های ورودی به بندر بسیار بالاتر از سطح سقف قرار دارند ، معماران "A. Len" می خواستند "نمای پنجم" بندر با عزت از مهمانان شهر دیدار کند. آنها سوالات مشابهی را حتی هنگام طراحی پارک آبی در هتل Pribaltiyskaya ، که در آن طراحی سقف با در نظر گرفتن دید از پنجره های اتاق ایجاد شده بود ، پرسیدند. بنابراین در سقف پایانه های سفر دریایی و کشتی ، کانال های هوا ، راهنماهای نوری ، پر کردن فنی ، در بلوک های خاص مونتاژ می شود - همه اینها ، به خواست معماران ، به یک صفحه گرافیکی شکل می گیرد ، با سرریز نور در تاریکی و سوسو زدن چشم نواز با الگوی هماهنگ در نور روز.مهندس ارشد الكساندر واینر سقفهای بسیار هنری را "ویژگی" اصلی پروژه می داند و مخالفت با او دشوار است.
ترمینال سفر دریایی یک ساختار خاص است: کمتر از مرز ایالتی از آن عبور نمی کند. فرودگاه های بین المللی بر اساس یک اصل مشابه ساخته شده اند - هم در آنجا و هم در بخش های دولتی و فراسرزمینی وجود دارد که توسط یک خط کنترل مرزی و گمرکی از هم جدا شده اند. از این رو معماری داخلی غرفه ها: فضاهای باز عظیم (در مورد پایانه های سفر دریایی - با حداقل امکانات خرده فروشی و تفریحی ، مسافران در اینجا نمی مانند) ، گالری ها ، پله ها و معابر.
تزئین فضای داخلی غرفه ها در همان سبک طراحی فنی ، سرگئی اورشکین ، البته ، نمی تواند موضوع کشتی را نادیده بگیرد. انجمن ها در اینجا پیچیده هستند و به هیچ وجه از نظر پیشانی نیستند: اگر در ستون های عظیم مداد هنوز می توانید رئوس مطالب لوله های کشتی را حدس بزنید ، سپس سطوح گرد رنگ چوب نجیب - در نما ، در آستر از روکش ها - در حال حاضر فقط به رئوس مطالب کشتی اشاره می کند. و این واقعیت که طراحی دهانه های سقف مشبک از تصویر پایین قایق الهام گرفته شده است ، بدون دریافت نوک از سرگئی اورشکین ، شما نمی توانید حدس بزنید. به هر حال ، معمار یادآوری می کند که تکنیک مشابهی توسط نیکلاس گریمشاو هنگام طراحی استفاده شده است
ترمینال جدید فرودگاه Pulkovo: در ساختار تا شده طاق ها ، می توان گنبدهای طلایی کلیساهای ارتدکس و قایق هایی را دید که در دریای بالتیک در حال قایقرانی هستند. اما در فضای داخلی پایانه های نمای دریایی فن آوری پیشرفته زیادی وجود دارد و کاملاً صریح است: فلز فراوان (دقیق تر ، عمدتا تقلید از آن) و لامپ ها ، پله ها و گالری های شکل کارخانه وجود دارد ساخته شده از شیشه و فولاد ، فضای وسیع و کاملی از هوا را تشکیل می دهد. حتی نیمکت ها تا حد ممکن ارگونومیک و صنعتی هستند.
علاوه بر چهار ترمینال ، دفتر A. Len چندین ساختمان کمکی در بندر مسافران ساخته است: مرکز کنترل بندر ("همچنین بسیار شیک ، مدرنیست ، با پنجره های افقی" ، اظهار نظر اورشکین) ، یک ایستگاه بازرسی اتومبیل ، ایستگاه های اتوبوس.. کار اکنون ادامه دارد: فروشگاه های جدید بدون عوارض در حال تکمیل هستند و یک مرکز ورزشی در حال ساخت است. علاوه بر این - یک مورد نادر - همانطور که الکساندر واینر می گوید ، شرکت مدیریت یک قرارداد ده ساله با A. Len در مورد پشتیبانی فنی و بهره برداری امضا کرد. این مهم است - از این گذشته ، ما در مورد زمین های آبرفتی صحبت می کنیم ، اگرچه ساختمانهای انتهایی روی توده هایی قرار گرفته اند و تهدیدی برای رسوب قابل توجهی ندارند. بنابراین "A. Len" از "نمای دریایی" جدا نمی شود.
سرگئی اورشکین در ارزیابی خود از ترمینال متواضع است: چیز خاصی نیست ، فقط فکر کنید - چهار جسم 10 هزار متر2، مقیاس معمولی ، از لحاظ پیچیدگی قابل مقایسه با یک ساختمان مسکونی - اما غرور خاصی در پروژه اجرا شده از چنین اهمیتی ، البته ، در سخنان وی احساس می شود. شنیدن شناخت همکاران خیلی طولانی نیست: همانطور که به بهره برداری رسید ، هر ترمینال یک یا یک جایزه حرفه ای دریافت کرد. اکنون معماران فرصتی دلپذیر برای تحسین کارهایشان از فاصله نزدیک ، از کنار تاسیسات دیگری در دست ساخت دارند: "A. Len" در حال ساخت محله مسکونی "I am a romantic" در خط اول سرزمینهای آبرفتی است. از پنجره های آپارتمان ها نمای بسیار خوبی از پایانه های بندر مسافری وجود خواهد داشت ، بسیار کوچک "در برابر پس زمینه کشتی های فولادی" ، اما در برابر پس زمینه آنها چه روز و چه شب گم نشده است.
