پیش از این ، شهرها در اطراف بندرهای راحت رودخانه و دریا توسعه یافته بودند: موقعیت مکانی در این مراکز تدارکاتی کلید رونق آبادانی بود. فرودگاه ها ، نقاط مهم حمل و نقل مدرن از شهرهای بزرگ خارج شده و خود به نوعی شهر تبدیل شده اند ، جایی که هر آنچه برای زندگی نیاز دارید وجود دارد. قهرمان "ترمینال" اسپیلبرگ در چنین شهری "یک روزه" گیر می کند و زندگی کاملی را در آنجا رقم می زند. و این کششی نیست ، زیرا ماهیت تجارت مدرن فرودگاه را با هتل ها ، رستوران ها و سایر زیرساخت ها ، از جمله خود هواپیماها ، به یک خانه دوم (یا اولین؟) برای بسیاری از فعالان تجاری تبدیل می کند. با پروازهای مکرر و طولانی ، درک اینکه آیا شما در جهان حرکت می کنید یا جهان در اطراف شما حرکت می کند ، دشوار است و هواپیمای شما ثابت است.
فرودگاه جدید از تیم گریمشاو ، دفتر معماری Nordic و Haptic Architects در استانبول حتی یک شهر جداگانه نیست ، بلکه یک جهان خودکفا در زیر آسمان خود است. سقف منفرد ، که بسیار بالاتر از مفصل های داخلی فرودگاه بلند شده است ، مانند آسمانی ابری با نور مصنوعی و طبیعی آغشته است. سبک بودن سقف ها ، رنگ آبی سفید آن ، ارتفاع آن و چیدمان ستون ها ، سقف را تقریباً بدون وزن کرده است. ترکیبی از روشنایی بالای سر طبیعی و مصنوعی یادآور خورشید ، ستارگان و ماه ، "سیستم های روشنایی" روز و شب جهان است. نویسندگان این پروژه پیشنهاد می کنند که هندسه دقیق سقف و شناسایی مناطق کلیدی با کمک نور طبیعی به مسافران کمک می کند تا در داخل فرودگاه گم نشوند ، یعنی حرکت در آسمان مصنوعی امکان پذیر است. این ، در ترکیب با کامل بودن سقف با واحدهای تهویه مطبوع ، تشابه زیبایی شناختی با آسمان را با هویت عملکردها تکمیل می کند.
یک جهان ساخته شده توسط انسان در فضاهای باز و گسترده در زیر یک آسمان سقف منفرد ایجاد شده است: حجم بلوک های عملکردی مشابه شهرها و رشته کوه ها است ، جریاناتی از مردم در دره ها جریان دارد و در امتداد مسیرهای پله برقی می توانید به دهکده های کوهستانی بوتیک و کافه. درختان و وسایل نقلیه الکتریکی به حس دنیای کامل می افزایند.
مقیاس ساختمان خط افق داخلی خود را ایجاد می کند. در همین زمان ، طاقهای آسمانی فراتر از دیوارهای شیشه ای ساختمان امتداد یافته اند که با مشاهده از داخل ، احساس بی نهایت آسمان مصنوعی را ایجاد می کند. به نظر می رسد به تدریج در نور حل می شود ، ساختمانها ، هواپیماها و چشم انداز بیرون را پوشش می دهد. رابطه بین فضای داخلی و محیط در این مورد فرودگاه را در متن چشم انداز قرار نمی دهد ، بلکه محیط را به متن فرودگاه می کشاند. درک اینکه هواپیما از کدام یک از دو آسمان عبور می کند دشوار است. جهان مصنوعی فرودگاه به دنبال حل شدن در محیط نیست ، بلکه کل جهان پیرامون را با افرادی که در زیر قلمرو خود هستند جمع می کند.
این دقیقاً همان چیزی است که ما از یکی از بزرگترین فرودگاههای جهان انتظار داریم ، که طبق برنامه ریزی های انجام شده ، می تواند سالانه از 90 و سپس از 150 میلیون نفر عبور کند. این فرض به وضوح تأیید شده است
فیلم Nordic Office of Architecture: در حال پرواز بر فراز یک مربع کوچک از چمن ، می بینیم که چگونه یک ریزه کاری به تدریج در یک منطقه بزرگتر گسترش می یابد ، ابتدا ساختمان فرودگاه را رندر می کند و سپس کل اطراف آن را به صورت رایانه ای رندر می کند. وقتی از فضا به منظره ای از کره زمین تبدیل می شود ، تمام هواپیماهای جهان به سمت فرودگاه استانبول کشیده می شوند.
طبق گفته نویسندگان این پروژه ، معماری فرودگاه برای یادآوری میراث غنی معماری استانبول در نظر گرفته شده است. یکی از جنبه های این ارتباط ، برتری مورد تاکید فضای داخلی نسبت به نمای خارجی ساختمان است. ارائه ها و فیلم های ارائه شده نمای بیرونی را نادیده می گیرند و آن را به عنوان یک جعبه شماتیک نشان می دهند.شما نمی توانید فضای بیرونی جهان را ببینید ، می توانید؟! به همین ترتیب ، نمای بیرونی ساختار اصلی معماری قسطنطنیه سابق - ایاصوفیه - ماهیتی خدماتی دارد: فاقد فضل و دکوراسیون غنی ، احتمالاً فضای داخلی را بیشتر از جلوه خارجی فراهم می کند ، که فقط به مقیاس
سوفیا قسطنطنیه - با گنبد عظیم و تزئینات داخلی غنی - الگویی از جهان با آسمان های خاص خود است و چگونگی نگاه این جهان از بیرون چندان مهم نیست. مهم است که هنوز به همان شیوه اجداد ما را متحیر کند: "آنها نمی دانستند ما کجا هستیم ، در آسمان یا روی زمین". بر اساس مدل یک زیارتگاه مسیحی ، معماران بزرگ ترک Sinan و Sedefkar Mehmet-آغا سنت معماری عثمانی را در بناهای مذهبی ایجاد کردند که ابتدا ایا صوفیا را در اندازه ای قابل مقایسه و سپس به شکل کاهش یافته و اصلاح شده تولید کرد.
با این حال ، اگر گنبدهای ایاصوفیه تابع یک سلسله مراتب عمودی باشند ، در آن صورت فرودگاه جدید استانبول دارای بسیاری از گنبدهای یکسان است که یادآور چند فرهنگی گرایی افقی است. این معبد مردم را با آسمان معنوی و فرودگاه را به مواد متصل می کند ، بنابراین آسمان لاجوردی افقی در آن کاملا مناسب است. تصادفی نیست که فقط دو سازه معماری در یک ویدئو ظاهر می شوند: مسجد سلطان احمد ، الگوی ایاصوفیه و فرودگاه آینده.
فرودگاه جدید استانبول در ساحل دریای سیاه ، 35 کیلومتری مرکز شهر واقع شده است. قرار است 6 باند در آنجا ساخته شود و مساحت ترمینال شماره 1 آن حدود یک میلیون متر مربع خواهد بود که این امر آن را به بزرگترین سازه جهان در نوع خود زیر یک سقف واحد تبدیل خواهد کرد. ظرفیت مجتمع به تدریج از 90 میلیون مسافر در سال در سال 2018 ، با پایان یافتن مرحله اول ساخت ، به 150 میلیون مسافر ، با پایان یافتن مرحله نهایی و چهارم ، افزایش می یابد.
در مقیاس یکسان چشمگیر ، بازسازی توسط Grimshaw (با همکاری CH2Mhill ، Ramboll و ARCADIS) در فرودگاه بین المللی خورخه چاوز در لیما ، پایتخت پرو. مجموعه موجود با 700 هکتار به سمت غرب گسترش خواهد یافت. از جمله ، یک ترمینال و برج کنترل جدید در آنجا ساخته خواهد شد. قرار است مفهومی برای بازسازی فرودگاه با بودجه 950 میلیون دلار تا اواسط سال 2015 منتشر شود.
