پروژه های ایستگاه های معمولی ، تحت رهبری او ، رئیس Metrogiprotrans ، نیکولای شوماکف ، در جلسه شورای علمی و فنی متحد (OTNS) در مورد سیاست برنامه ریزی شهری و ساخت و ساز در مسکو در 28 ژانویه ، همانطور که در همان گزارش گزارش شده است ، نشان داد روز توسط پورتال رسمی Stroycomplex مسکو.
به منظور ساخت سریعتر و مقرون به صرفه تر ساخت و ساز ، Metrogiprotrans تجربه گسترده خود را تعمیم داده و از بسیاری از ایستگاه های مترو که برای معماران آن شناخته شده اند ، انتخاب کرده است ، برخی از آنها مقرون به صرفه ترین ، ایمن ترین و مناسب برای یک روش کارآمد در ساخت است. بنابراین ، بلوک های استاندارد لابی ها و اتاق های فنی تولید می شوند که بسته به نیاز و شرایط می توانند تقریباً مانند مکعب ها در یک سازنده مرتب شوند. نیکولای شوماکوف گفت ، این روش ساخت ایستگاهها را به یک باره در کل طول خط امکان پذیر می کند ، زیرا سازندگان مجبور نیستند منتظر صدور اسناد برای هر پروژه جداگانه بمانند.
پیچیده ترین انواع ایستگاه ها برای ساخت در مرکز تاریخی در نظر گرفته شده است. دو گزینه پیشنهاد شده است. اولین ایستگاه های دکل است که بر اساس قدیمی ترین نوع مترو مسکو ساخته شده است: با سه سالن مستقل که توسط ستون هایی با راهروهای بین آنها جدا شده است (به عنوان مثال ، دوبریننسکایا یا کیفسکایا). گزینه دوم ایستگاه های ستون جادارتر است.
اساساً ایستگاه های کم عمق ساخته می شوند. سه نسخه از آنها وجود دارد: با یک طاق محکم ، در آغوش گرفتن از آهنگ ها و یک سکو بدون پشتیبانی (یکی از زیباترین راه حل های ایستگاه این نوع شناسی Timiryazevskaya است). نوع دوم ایستگاه ها دو دهانه است که ستون هایی در وسط آن قرار دارد و نوع سوم سه دهانه ای است که دارای دو ردیف تکیه گاه است. لابی ها فضای سکو را در دو طرف ادامه می دهند و شامل پله ها ، پله برقی و معابر عبور از عابر پیاده می شوند - حداقل مورد نیاز ، بیشتر از اندازه لابی ها کاسته می شود. ایستگاه های دارای یک و دو ردیف ستون در این مجموعه مقرون به صرفه ترین هستند. از طرف دیگر ، ایستگاه های یک دهانه و بدون ستون برای مسافران و کارگران مترو راحت تر است. بنابراین هر دو آنها خواهند ساخت. معماران همچنین در مورد اندازه ایستگاه ها تصمیم گرفتند: عرض سکو 12 ، طول 162 ، ارتفاع 6 متر. ارتفاع آن بیشتر از قبل شده است - یک و نیم متر برای از بین بردن دود اضافه شده است.
برای ایمنی بیشتر مسافران ، ایستگاههای جدید مجهز به نرده های شفاف در لبه سکو ، هماهنگ شده با درهای قطارهای برقی هستند. در حال حاضر امکان نصب آسانسور و پله برقی ویژه افراد معلول در حال بحث است.
ولادیمیر رزین ، معاون اول شهردار و رئیس ستاد ایجاد شده در ماه نوامبر برای سرعت بخشیدن به ساخت خطوط مترو ، مایل به حمایت از مفهوم Metrogiprotrans شد و اطمینان داد که ظاهر هنری مترو آینده با چنین بهینه سازی آسیب نخواهد دید. به گفته معاون اول شهردار ، "زیبایی ایستگاه به ساختارها یا روش های تولید بستگی ندارد ، بلکه به طراحی ، مواد تکمیل ، حرفه ای و کار کسانی که روی آن کار خواهند کرد بستگی دارد." رزین همچنین پیشنهاد کرد که با کمک مسابقات معماری ، مسائل مربوط به طراحی ایستگاه را حل کند.
در واقع ، همانطور که نیکولای شوماکوف گفت ، فقط طرح های سازنده و برنامه ریزی در این پروژه ها معمول است و "پایان بیرونی به صورت جداگانه ادامه خواهد داشت" ، که امکان ایجاد تصاویر معماری مختلف برای ایستگاه ها را فراهم می کند.
برای یادآوری ، شهردار سرگئی سوبیانین دستور داد که در 22 نوامبر 2010 به پروژه های استاندارد ایستگاه های مترو روی بیاورند. علاوه بر پروژه های ایستگاه های معمولی ، مقامات شهری از لیست ساخت و سازهای خود برای 2012-2020 پیشی گرفتند. (طرح توسعه مترو برای این دوره را می توان در اینجا یافت).بنابراین ، این برنامه ها شامل ایجاد خط دایره ای دوم (Delovoy Tsentr ، Polezhaevskaya ، Khodynskoe Pole ، ایستگاه های Nizhnyaya Maslovka و غیره) و همچنین تمدید مترو به Yuzhnoye Butovo ، Zyablikovo ، Novo-Peredelkino و غیره است.
N. K.
