ویتالی لوتز:”کار بر روی ZIL برای ما بسیار جالب بود. این مصادف با سیاست جدید برنامه ریزی شهری بود "

2024 نویسنده: David Durham | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2023-12-16 02:33

Archi.ru:

بازسازی منطقه صنعتی ZIL ، بزرگترین منطقه مسکو - یک داستان طولانی و پر سر و صدا ، اکنون دوباره در حال توسعه است. شورای عالی اخیراً در مورد طرح اصلی دفتر هلند بحث و تبادل نظر کرد KCAP ، بر اساس طراحی موسسه Master Plan ، در این بحث صحبت کردید. اما ما هم مسابقه برنده شده توسط AB Meganom توسط یوری گریگوریان و هم پیشرفت بیشتر پروژه را به یاد می آوریم. اکنون در قسمت شمالی سرزمین چشم مجتمع مسکونی ZILART در حال رشد است. در یک کلام ، این یک داستان بزرگ و طولانی است که از همان ابتدا با آن آشنا هستید. به بازگرداندن تقویم زمانی کمک کنید ، تاریخ پروژه را بگویید ، لطفا. چه زمانی م Whenسسه کار روی ZIL را آغاز کرد؟

ویتالی لوتز ،

از سال 2005 تا 2017 رئیس انجمن پروژه شماره 15 موسسه برنامه ریزی عمومی ، در حال حاضر رئیس بخش پروژه های پیشرفته موسسه برنامه ریزی عمومی:

نامگذاری تاریخ شروع دشوار است ، زیرا این موضوع قبلاً در طرح جامع فعلی گنجانده شده بود. در جایی در اوایل سال 2000 ، زمانی که ولادیمیر پروخورویچ کوروتایف مدیر موسسه بود ، مطالعات در حال انجام برای قلمرو ZIL بود ، زمانی که کارخانه به تدریج متوقف شد.

یک کار خاص در سال 2011 ظاهر شد - ما از Moskomarkhitektura برای پروژه ای برای برنامه ریزی سرزمین برای سازماندهی مجدد ZIL سفارش گرفتیم. ما کار را شروع کردیم ، داده های اولیه را جمع آوری کردیم. این برنامه که توسط استراتژی شرکا تهیه شده است ، بر روی مسائل اقتصادی در زمینه برنامه ریزی شهری متمرکز است. یکی از عناصر این برنامه در سال 2011 دانشگاه بزرگ علوم و آموزش ، Technopolis بود. قرار بود چندین دانشگاه فنی هسته اصلی را تشکیل دهند. عملکرد مسکن کمکی بود: عمدتا برای دانش آموزان و معلمان. مسکن سپس یک چهارم یا یک پنجم آنچه اکنون در قلمرو برنامه ریزی شده است را اشغال کرد. و در قسمت جنوبی ZIL ، جنوب شرقی MCC ، که آن زمان راه آهن مسکو نامیده می شد ، در قلمرو ZIL-Yug فعلی ، وظیفه مونتاژ اتومبیل ها ، همراه با رنو و مسکوویچ باقی مانده بود. حتی برنامه ریزی شده بود که تولید در آنجا توسعه یابد و کارگاه های آموزشی ساخته شود.

ما روی این وظیفه کار کردیم و در روند کار بر روی PPP ، فهمیدیم که به ابتکار یک سازمان دیگر ، گروه سیاست اقتصادی شهر ، شرکت IRP Group یک مسابقه برگزار کرد. نتایج آن در مارس 2012 اعلام شد. سپس یاد گرفتیم که به طور موازی کار می کنیم.

غافلگیر شدن؟

البته ، جای تعجب بود ، اما در نهایت همه چیز ، به نظر من ، بسیار خوب رقم خورد. یک رقابت وجود دارد ، یک پروژه برنامه ریزی است. تصمیمی که به نظر من درست است ، به سرعت اتخاذ شد: ایده یک تکنوپولیس با ایده یک پروژه بزرگ توسعه منحصر به فرد جایگزین شد. سرگئی کوزنتسوف ، که در آن زمان معمار اصلی جدید مسکو شد ، تصمیم گرفت که تلاش تیم های ما ، موسسه برنامه ریزی عمومی و AB Meganom را ترکیب کند. و ما ، با همکاری هم ، یک پروژه برنامه ریزی ساختیم که در سال 2013 تصویب شد. وی پیشنهاد رقابتی مگانوم ، "کاشتن روی زمین" ایدئولوژی و تأمین تمام زیرساخت های لازم ، از جمله بخش اقتصادی-اجتماعی را توسعه داد. تعیین مناطق ، مرزها ، ظرفیت های تأسیسات اجتماعی ، توزین و توزیع پارامترها ، تراکم ، مشخصات شبکه راه ، تأمین امکانات زیرساختی و مهندسی ضروری بود. محصولی جامع بسازید.

Image

بزرگنمایی

1/3 پروژه برنامه ریزی برای قلمرو کارخانه ZiL ، 2013 © کارگاه آموزشی زونال شماره 15 شرکت واحد دولتی "موسسه تحقیق و توسعه طرح کلی مسکو"
بزرگنمایی

2/3 پروژه برنامه ریزی برای قلمرو کارخانه ZIL.پیش نویس طرح منطقه بندی و توسعه قلمرو ، 2013 © کارگاه آموزشی زونال شماره 15 شرکت واحد دولتی "موسسه تحقیق و توسعه طرح کلی مسکو"
بزرگنمایی

3/3 پروژه برنامه ریزی برای قلمرو کارخانه ZiL ، 2013. بخش عکاسی هوایی. © کارگاه آموزشی زونال شماره 15 شرکت واحد دولتی "موسسه تحقیق و توسعه طرح کلی مسکو"

آیا خلقت مشترک بود؟

دقیقا. با هم نشستیم ، بحث کردیم ، نقاشی کشیدیم. روبن اراکلیان در نقش GAP از طرف مگانوم با ما همکاری کرد. از آن زمان ، ما با یوری گریگوریان روابط انسانی و شغلی خوبی داشتیم.

آیا توسعه دهندگان از قبل شناخته شده بودند؟

در زمان تصویب PPT در سال 2013 - هیچ. این پروژه به منظور شروع روند مناقصه برای حق انعقاد قرارداد سرمایه گذاری انجام شد.

در واقع ، پس از آن رقابت برای قسمت شمالی قلمرو ، که بعدا به ZILART تبدیل شد ، توسط LSR برنده شد؟

به هر حال ، یادآور می شوم که این پیروزی برای خیلی ها کاملاً غیر منتظره بود. پس از دریافت قلمرو ، مدیریت شرکت ابتدا پیشنهاد کرد که برای دعوت از معماران خود ، تمام روشهای تعیین شده در PPT را تغییر دهد ، اما یوری گریگوریان موفق شد موقعیت حرفه ای مشترک ما را به طور منطقی و با موفقیت ثابت کند ، به طوری که نتیجه کد طراحی طراحی شده توسط مگانوم برای توسعه محله های مسکونی.

من معتقدم که ZILART در حال حاضر نمونه ای متعارف از استفاده از کد طراحی به عنوان ابزاری برای تشکیل قطعه بزرگی از یک بافت شهری تازه ایجاد شده ارائه می دهد. قواعد طراحی بسیار ملایم ، شسته و رفته ، اما در عین حال واضح و واضح در آن تنظیم شده است. ارتفاعات طبقات اول ، ماهیت خروج به خط ساختمان ، سطح توسعه جبهه های محله ها ، تأکید بر برخی از طبقات ، مواد.

و سپس گروه اتالون قسمت جنوبی سرزمین را دریافت کرد؟

نه ، اتالون بعداً کار روی پروژه را شروع کرد. در سال 2013 ، قسمت جنوب شرقی ، مجاور شبه جزیره ناگاتینسکی ، توسط AFK Sistema تصرف شد. و برای مدیریت قلمرو بین آنها - چیزی که اکنون ZIL-Yug ، LSR و AFK می نامیم یک شرکت مشترک تشکیل داده اند. برای این توسعه دهندگان ، ما سه TPP جدید ایجاد کرده ایم که با کل TPP های جدید با سهم بیشتری از مسکن ، کل قلمرو را دوباره تحت پوشش قرار می دهد. سپس آنها ایده حفظ تولید اتومبیل را در این قلمرو کاملا کنار گذاشتند.

آیا شما همچنین با یوری گریگوریان روی پروژه های 2014-2017 کار کردید؟

بله ، اما اکنون پیشنهاد برنامه ریزی تقریباً به طور کامل توسط ما تهیه شده است. متخصصان دفتر مگانوم در زمینه توزیع خرده فروشی و تراکم ساختمان در مناطق مسکونی به ما مشاوره داده و با ما کار کردند.

آیا دو بلوار همگرا به پل عابر پیاده در پیچ رودخانه مسکو در این PPT های جدید ظاهر شده است؟

بلوار Zilovsky ، که از بنای تاریخی Likhachev در حلقه حمل و نقل سوم شروع می شود و به بلوار برادران Vesnin می رسد ، تا آن زمان در ZILART ، و بلوار ZIL-Yuga و پل عابر پیاده در آن طرف رودخانه واقع شده است. در پروژه های ما 2014-2017 ظاهر شد … این ایده تیم ما است ، می توان گفت که مورب دوم ZIL-South مربوط به خود ما است. او بلافاصله متولد نشده است ، قبل از او گزینه های برنامه ریزی محافظه کارانه تری وجود داشت. اما در پایان ، Diagonal برنده شد - مدیریت LSR بسیار خوشش آمد ، آنها آن را Champs Elysees نامیدند و پیشنهاد دادند که آن را به یک بلوار عریض تبدیل کنند ، اما در پایان ما بر سر عرض کمی کوچکتر از Champs lysées توافق کردیم ، به خاطر فضاهای شهری راحت تر ، ارتباط بیشتر بین خرده فروشی از دو طرف.

Концепция «Зил-Юг». Эволюция лейтмотива планировочной организации территории © Институт Генплана Москвы

پل پیاده در کجا منجر به پروژه شما می شود؟

به سمت TPU ناگاتینو ، تا ایستگاه مترو Nataginskaya و ایستگاه راه آهن Paveletskaya. اگر این ایده ادامه داشته باشد ، من فکر می کنم یک حرکت فضایی پرانرژی و یک ارتباط جدید شهری وجود دارد.

پل های عابر پیاده روی بستر قدیمی رودخانه مسکو نیز ریخته شده و یک پل جاده در امتداد خاکریز قرار دارد.

بعد از سال 2017 ، م Instituteسسه برنامه ریزی عمومی دیگر به خاک ZIL اشغال نشده بود؟

پس از سال 2017 ، ما عمدتا شاهد وقایع و حوادث بودیم.

اما اکنون این م Instituteسسه دو ایستگاه PPT برای ایستگاه های مترو ساخته است که باید در اینجا افتتاح شود: خط Kommunarskaya از ایستگاه Sevastopolsky Prospekt از جنوب غربی و خط Biryulevskaya از جنوب شرقی می آید. ما تبدیل به یک چشم انداز شدیم - در یک زمان متخصصان ما این فرصت را دادند: آنها در سال 2014 مناطق را برای ایستگاه ها در خطوط تنظیم برنامه ریزی شهری ترک کردند. در آن زمان ، MCC هنوز راه اندازی نشده بود ، هیچ کس فکر نمی کرد که چنین پروژه ای موفق و پیشرفته باشد ، بسیاری به نظر رویاهای جسورانه بود. و اینجا هستید - این شهر در حال حاضر دو خط مترو را به اینجا کشانده است.

بیایید به مشخصات PPA نهایی شما برگردیم. آیا همانطور که من فهمیدم ، برای شهر به عنوان نمونه رویکرد جدید توسعه بسیار مهم بود؟

این پروژه در آغاز کار معماری ارشد برای سرگئی کوزنتسوف قابل توجه بود. این یکی از پروژه های آزمایشی سیاست جدید شهر بود. محله ها ، شبکه جاده ای متراکم ، طبقات اول عمومی ، حیاط های بسته برای اتومبیل ها ، خیابان های عابر پیاده ، هدف قرار دادن ، فردیت ، تطبیق پذیری ، 15 دقیقه دسترسی عابر پیاده از عملکردهای مختلف. در واقع ، این یک "شهر درون یک شهر" ، خودکفا ، اما در عین حال متصل به یک شهر بزرگ است ، تا آنجا که ممکن است در یک شبه جزیره واقع شود.

به طور کلی ، در پروژه ZIL ، مفهوم "مرکزیت" بودن ماهیت ساختمان و محیط ، متناسب با معیارهای مرکز شهر ، را برای شهر و برای خود فرموله و کامل کردیم. علاوه بر موارد ذکر شده ، این موارد عبارتند از: نفوذ پذیری ، محله های متراکم ، مجموعه وسیعی از عناصر محیطی - نه فقط برخی از مکانهای عمومی ، بلکه خیابانهایی با معنای مختلف ، میدانها ، تفرجگاهها ، پارکها ، میادین ، بلوارها و غیره. هرچه انواع فضاهای شهری بیشتر باشد ، محیط بیشتر به نظر می رسد یک فضای شهری تمام عیار باشد.

Концепция «Зил-Юг». Общественные пространства © Институт Генплана Москвы

Концепция «Зил-Юг». Устройство квартала © Институт Генплана Москвы

План ЛГР города Москвы Предоставлено Институтом Генплана Москвы

ویژگی اصلی طرح هنوز یک شبکه بلوک متراکم و سخت است که احتمالاً برای پروژه های بزرگ توسعه شهری در مسکو بی سابقه است. اندازه متوسط یک منطقه مسکونی در ZIL 85x115 متر است. عرض محله ها با ابعاد ساختمانهای صنعتی کارخانه که در امتداد بلوار مرکزی ایستاده اند ، که شبکه برنامه ریزی ما از آن نشات می گیرد ، تعیین می شود. در قسمت جنوبی (ZIL-Yug) ، ما از همان ماژول برای تداوم و یکپارچگی توسعه کل شبه جزیره استفاده می کنیم. چنین ماژولی بزرگتر است ، اما هنوز هم قابل مقایسه با متوسط سه ماهه اروپا است - 75x75 متر ، که از تجزیه و تحلیل ساختمانهای مسکونی مدرن تعیین شده است.

تراکم طراحی شبکه خیابانها و معابر در شبه جزیره ZIL 8.1 کیلومتر در متر مربع است ، در حالی که میانگین تراکم شبکه ترافیک جاده ای در مسکو 4.2 کیلومتر در کیلومتر مربع است. در مقایسه با "بزرگترین شهرهای جهان" ، تراکم شبکه خیابانی و جاده ای "مسکو" قدیمی 2-3 برابر کمتر است. در حال حاضر ، تراکم شبکه در ZIL در طرح خط قرمز چشمگیر است و پس از اجرا در ماهواره نیز قابل مشاهده است. لازم به ذکر است که تراکم زیاد خیابانها نه چندان برای نیازهای تردد اتومبیل ، بلکه در درجه اول برای افزایش نفوذپذیری عابر پیاده قلمرو و افزایش مساحت فضاهای عابران پیاده طراحی شده است. هر خیابان دوم در مناطق مسکونی فقط با یک معبر فقط برای سرویس دهی به ساختمانها و تجهیزات ویژه پیاده رو می شود.

وقتی فضای نمایه مستقیماً با ساختمانها و اشیا on در طبقه همکف در ارتباط باشد ، خیابانها با یک شخصیت واقعاً "شهری" شکل می گیرند. پس از آن این نگرش هنوز یک موضوع جدید بود ، اگرچه قبلاً توسط کمیته معماری شهر مسکو به طور فعال ترویج می شد.

نوع شناسی فضاها نیز شامل یک قاب سبز متنوع است

آره. ساختاری ، نه "آغشته" ، متشکل از عناصر مختلف و بهم پیوسته. MCC ما بین دو منطقه پارک "فشرده" شده است: منطقه قبلاً اجرا شده

در آن طرف نخلستان و پارک قلمرو ZIL-Yug. حتی عاشقانه معلوم شد: قطاری مدرن ، ساکت و به روش خاص خود به عنوان نوعی جاذبه در پارک سوار می شود. دو پارک ، از شمال غربی و جنوب شرقی MCC ، یک فضای سبز واحد را تشکیل می دهند.از طریق خیابان های سرسبز ، پارک مرکزی به پارک در امتداد خاکریز متصل می شود.

چه چیزی آن را یکی می کند؟ انتقال؟ اکنون در پروژه است گذرگاههای هوایی بیشتر KCAP. چند پل هوایی و چند زیرگذر در پروژه شما وجود داشت؟

در کل ، این پروژه شامل پنج اتصال است: دو اتصال زمینی (در امتداد خاکریز و بلوار) ، دو اتصال زیرزمینی از طریق "سوراخ" در خاکریز مسیرهای MCC و دیگری در سطح زمین ، بخشی از دهلیز جنوبی ایستگاه ZIL ، که یکپارچه است به دو ایستگاه جدید مترو که در بالا ذکر شد وارد TPU شوید … مرحله بین انتقال تقریباً 250-270 متر است که کاملاً راحت است. در مطالب KCAP ، ما شاهد افزایش تعداد پیوندها نبودیم ، اما در غلبه بر مرزها ، قانون "هرچه بیشتر ، بهتر" بسیار خوب عمل می کند.

چه اتفاقی افتاده است که ایده یوری گریگوریان برای پایین آوردن قسمت اتومبیل شش خطه زیر علامت صفر ، پرتاب پل های زیادی به آب؟

چنین جزئیاتی وجود داشت. در نتیجه ، جاده روی زمین رها شد. بخشی برای کاهش هزینه ، تا حدی به منظور جدا نشدن ایستگاه های حمل و نقل عمومی از فضای عمومی شهری. امروزه ، این بزرگراه با مشخصات بسیار جمع و جور و با فرکانس مناسب عبور از زمین - "گورخرها" (هر سه ماه یکبار) اجرا می شود ، به طوری که ارتباط راحتی بین منطقه مسکونی و حاشیه رودخانه و پارک فراهم می شود.

تا آنجا که به یاد دارم ، شما قصد داشتید از بناها و بناهای کارخانه محافظت کنید. سپس مشکلاتی در زمینه تخریب ساختمان ها در سال 1911 در امتداد حلقه سوم حمل و نقل وجود داشت که توسط آرنادزور پوشش داده شد …

یک بنای تاریخی با وضعیت رسمی OKN در ZIL وجود دارد ، ساختمان مدیریت کارخانه در سالهای 1916-1920. ما سعی کردیم بیشتر پس انداز کنیم ، اما قسمت شمالی قلمرو ، که به TTC متصل است ، پیچیده است ، صاحبان زیادی دارند ، پیگیری وضعیت بسیار دشوار است و ، به نظر من ، برخی چیزها در آنجا ظاهر شده است که می تواند تصادفی خوانده می شود. سرنوشت برخی از ساختمانهای کنار حلقه سوم حمل و نقل هنوز ما را نگران کرده است. یکی از دو ساختمانی که در طرفین ورودی کارخانه پرولیئون تشکیل می دهند ، جایی که اکنون بنای یادبود لیخاچف در آن قرار دارد ، توسط پروژه Kleinewelt Architekten برای مرکز Avilon بازسازی شد - به طور کلی بد نیست ، اما ساختمان تغییر کرده است و اکنون تغییر نکرده است بسیار شبیه یک جفت از ساختمان غربی است ، تقارنی که وجود دارد ، تا حدودی نقض شده است.

من این ورودی تاریخی ، ایست بازرسی و پروپیلا را مهم می دانم. این مجموعه ای است که در چشم اندازهای دهه 1930 به وضوح قابل مشاهده است.

به هر حال ، مدتی است که من عضو کمیسیون شهر در مورد نام واحدهای سرزمینی بوده ام و خوشحالم که توانستم از برخی از نام های مرتبط با تاریخچه گیاه دفاع کنم: خیابان لیخاچف و بلوار زیلوفسکی.

در قسمت شمالی ، ما نقاطی از ساختمانهای کارخانه را در رئوس مطالب بلوک های جدید - بزرگ ، که توسط راهروها محدود شده اند ، روی هم قرار دادیم. حتی ایده ای برای حفظ نمای با ارزش کارخانه مشرف به بلوار اصلی ZILART وجود داشت ، به عنوان مثال ، در این محله ، که توسط خود یوری گریگوریان در حال طراحی است … ما مدتهاست که روی این موضوع کار می کنیم. اما تا آنجا که من می دانم ، ایده صرفه جویی در قطعات به دلایل فنی کنار گذاشته شد. این ساختمان ها بنای یادبود نیستند ، هیچ مبنای قانونی در اینجا وجود ندارد ، این مسئله مربوط به حسن نیت توسعه دهنده است. اما شبکه ، طرح گیاه قدیمی را به عنوان نوعی پیش بینی برنامه ریزی بازتاب می دهد.

Проект реконструкции автозавода им. Сталина. 1936 г. Генплан Материалы предоставлены ГУП «НИ и ПИ Генплана Москвы»

علاوه بر ساختمانهای کنار حلقه سوم حمل و نقل و طرح کلی ، چه چیزهایی را می توان از میراث قدیمی کارخانه حفظ کرد؟

قلمرو جنوبی شامل CHP ZIL است که در شمال ZIL-South پشت بلوار لیخاچف واقع شده و کاملا سالم است. ما واقعاً این سایت میراث صنعتی را دوست داریم ، امیدواریم که بتوان آن را حفظ و سازگار کرد. در اسناد ما ، از آن به عنوان یک موضوع بازسازی نام برده شده است. از نظر عملکردی ، ما یک نمونه هنری را به دنبال مثال Winzavod ، Artplay یا Flacon در اینجا گنجانده ایم ، CHP ZIL به خوبی در این ردیف قرار می گیرد: یک ساختمان منحصر به فرد و یک قالب مناسب برای زمان ما.

Image

بزرگنمایی

1/3 CHP ZIL ، وضعیت کنونی عکس با مجوز از موسسه طرح کلی مسکو
بزرگنمایی

2/3 CHP ZIL ، وضعیت کنونی عکس با مجوز از موسسه طرح کلی مسکو
بزرگنمایی

3/3 CHP ZIL ، ایالت کنونی عکس با مجوز از موسسه طرح کلی مسکو

اگر به ZIL-Yug نگاه کنید ، ارتفاع شما به سمت مرکز کاهش می یابد و در امتداد لبه ها رشد می کند. KCAP در طرح جامع جدید ارتفاع آب را هموار کرد ، اما به طور کلی این ویژگی را حفظ کرد. چرا چنین ترکیب "نعلبکی"؟

بله ، تراکم "به اطراف" رفت ، زیرا مشتریان متوجه شدند که در اینجا بهترین ویژگی های گران قیمت گونه ها جمع آوری شده است. اگرچه قوانین برنامه ریزی شهری شوروی برعکس این موارد را تعیین می کند - کاهش بار انسان در مرز با آب. یک ویژگی جالب وجود دارد که تا حدی به این نتیجه می انجامد: مقیاس هزینه ای که مشتری برای تغییر انواع کاربری های مجاز پرداخت می کند تا سطح تراکم 40000 متر افزایش می یابد²/ هکتار ، پس از آن رشد به پایان می رسد. تغییر کاربری برای تراکم 40000 متر²در هکتار و 100000 متر²/ هکتار هزینه یکسانی دارد ، بنابراین سودآورتر است که یک سازنده یک باره "قدم" بگذارد تا تراکم برخی از گروه ها را به شدت افزایش دهد. سیلوئت ما ، از جمله موارد دیگر ، پیش بینی این ویژگی است.

بنابراین ، پروژه شما ، به نظر می رسد ، نمونه ای بسیار گسترده بود - حامل آسیب های رویکرد جدید به بافت شهری ، که با ورود سرگئی کوزنتسوف شروع به توسعه کرد. نوعی معیار برای سیاست جدید شهر ، متمرکز بر بافت محله شهری به عنوان راحت تر. این دو س questionsال را به وجود می آورد ، س firstال اول - هنگام تصمیم گیری در سال 2012–2016 از چه نمونه های اولیه راهنمایی می شدید؟

اول از همه ، در مورد رویه مدرن اروپا. بعلاوه ، ما سعی کردیم آنتی تز را برای توسعه منطقه کوچک ایجاد کنیم. پیام اصلی این است که این کار را متفاوت انجام دهید.

سپس ما این تجربه را منعکس کردیم ، به ویژه هنگامی که بازسازی انجام می شد ، ما یک مطالعه را به سفارش کمیته معماری و ساخت و ساز مسکو انجام دادیم - مقایسه ای با نمونه های خارجی محیط زندگی با کیفیت بالا ، نمونه های مورد علاقه ما ، هلسینکی ، استکهلم را تجزیه و تحلیل کرد ، ما شمال اروپا را دوست داریم. در مقایسه با پروژه های نوسازی سعی شد در این مطالعه نشان دهد که ما اکنون در یک تغییر فاز به سمت رویکردی اروپایی هستیم.

Концепция мастер-плана территории ЗИЛ-Юг, 2020 © KCAP по заказу Группы «Эталон»

شاخص مهمی از کیفیت ساختار برنامه ریزی ، تعادل مساحت فضاهای عمومی و مناطق اشیا various مختلف در شهر را شناسایی کردیم. در مسکو ، درصد مناطق عمومی در مناطق مسکونی کمربند میانی (جایی که در حال حاضر نوسازی انجام می شود) 15-17٪ است (با احتساب پارک های بزرگ) ، در حالی که در بزرگترین شهرهای اروپا 45-50٪ است (برای مرکز تاریخی و ساخت و ساز جدید).

در ZIL ، در محدوده سه PPT ، سهم فضاهای عمومی 47٪ (حتی بدون پارک مرکزی) خواهد بود که بسیار به شاخص اروپا نزدیک است. این سرزمین ها منبع لازم برای توسعه یک محیط شهری راحت و متنوع هستند.

حوزه دیگری که در آن تعادل لازم است مربوط به برنامه ریزی توزیع توابع در قلمرو است. ما کارهای زیادی برای این کار انجام داده ایم ، اگرچه در یک سطح نسبتاً کلی کار کردیم. ما اشیا unique منحصر به فردی را برنامه ریزی کرده ایم: یک مدرسه ابتکاری ، Technopark Nagatino ، یک تکنوپارک در کنار مدیریت کارخانه قدیمی - چندین هزار شغل در آن وجود دارد. تعادل ساکنان و مشاغل مربوط به 400 هکتار از نظر شاخص های محاسبه شده - در حدود 75000 نفر و 66،500 دیگران دیگر را بدست آورید.

آنچه مهم است: در پروژه ZIL ، با توجه به اینکه طراحی معماری به طور موازی انجام شده است ، ما اول توانستیم همه چیز را با چشم خود مشاهده کنیم ، به طور مداوم با هم تعامل داشته باشیم ، و دوم اینکه مبانی دقیق تری بدست آوریم و با جزئیات بیشتر کار کنید به طور معمول ، PPT در مقیاس دو هزارم انجام می شود ، و ما این کار را در پایه پانصدم از نظر جغرافیایی انجام دادیم ، زیرا مشتری می توانست آن را به ما ارائه دهد. و برای من خوشبختانه این عمل آغاز شد - ما اکنون پروژه های نوسازی را در مقیاس 500 انجام می دهیم. سپس این یک نوآوری تکنولوژیکی بود.

رویه مثبت دیگر تعامل همه با همه بود که "بر روی پل" کمیته معماری شهر مسکو به عنوان یک پروژه با اراده قوی سازمان یافته بود. همه دائم در حال بحث بودند ، همه در جریان بودند. برای تمام پروژه های این مقیاس ، من یک شرکت مدیریت ، یک شرکت توسعه سرزمین ایجاد می کنم - این کاری است که آنها در سراسر جهان انجام می دهند. آنها شامل شهرداری ، توسعه دهندگان ، ساکنان هستند. زیرا یک محیط بدون درز فقط در یک فرآیند یکپارچه ایجاد می شود. ما باید این کار را با تلاش اراده آمیز ، توسط گروه های کاری انجام دهیم ، اما چنین رویکردی می تواند به یک قانون تبدیل شود ، و نه نتیجه عمل اراده یک ، هر چند مثبت.

سوال دوم: معلوم می شود که شما جز one اولین افراد بوده اید. اکنون ، در زمینه فضای شهری راحت ، بازیکنان مختلفی وجود دارد ، همه در مورد یک چیز تبلیغ می کنند … مشخصات خود را چگونه تعریف می کنید؟ تفاوت بین رویکرد شما ، از سوی م ofسسه برنامه ریزی عمومی ، به شکل گیری توسعه "نوع شهری مرکزی" چیست؟

اول از همه ، ما حافظ اطلاعات هستیم ، تاریخ مسئله ، تکامل را درک می کنیم. این به ما چشم انداز چندین گام به جلو را می دهد ، به عنوان مثال ، به طور خاص ، داستان فوق با مترو در ZIL است. هنگام شکل گیری ساختارهای جدید ، نه تنها شکل گیری صحیح و زیبایی امروزه ، بلکه تفکر در مورد آنها با در نظر گرفتن ساختار بالقوه از جمله برای قلمرو مجاور بسیار مهم است. برای از دست دادن برخی از اهداف مهم ، اتصال آینده. الان آنجا نیست ، شاید حتی یک ساختمان پنج طبقه آن طرف ایستاده است. اما همه خانه های دیگر دهه 1970 در حال دستیابی به این راهرو هستند و این پارک به پارک ، حوضچه یا ایستگاه مترو می رود.

روش خلاقانه ما به شرح زیر است - ما همیشه از آینده دور شروع به کار می کنیم ، ما یک سیستم را بر این اساس تشکیل می دهیم. بنابراین ، به نظر می رسد کلمات یکسان هستند ، اما راه حل ها متفاوت است. ما با در نظر گرفتن ساختار احتمالی امیدوار کننده کار می کنیم: ما پتانسیل را شناسایی می کنیم ، تلاش می کنیم اتصالات احتمالی سیستم های فضایی را مختل نکنیم. در موسسه ، روند شکل گیری تصویر بزرگراه های اصلی ، مترو ، خطوط ، راه آهن و هر چیز دیگری بطور مداوم در جریان است - این سنت و نقطه قوت ماست. باید بگویم که میراث طرح جامع 1971 کمک زیادی می کند ، اگر نبود شهر انفجار موتور را تحمل نمی کرد. برای 50 سال پیش ، راهروهای زیادی در خطوط قرمز برای تاسیسات زیرساختی ، جاده ها و مترو وجود داشته است ، آنها قبلاً آن زمان گذاشته شده بودند.

ویژگی دیگر ما این است که اکنون با ابتکار عمل خود در م Instituteسسه برنامه ریزی عمومی در حال توسعه یک سیستم الگوریتمی برای تجزیه و تحلیل و ارزیابی خصوصیات محیط شهری هستیم. ما در حال تشکیل لیستی از دسته ها هستیم که می خواهیم در یک صفحه قابل اندازه گیری ردیابی کنیم. به عنوان مثال ، چارچوب کیفیت فضاهای عمومی باید منطقی به سمت نقاط جذب باشد ، باید یکپارچه ، قدرتمند از نظر قلمرو ، قوی ، با تعداد زیادی از انواع مختلف فعالیت های اجتماعی در داخل باشد.

مفهوم ارائه شده اخیر طرح جامع ZIL-South از دفتر هلندی KCAP را چگونه ارزیابی می کنید؟

خوشایند است که می بینیم ساختار برنامه ریزی ، که در PPT آورده شده ، تحولی تکاملی را دریافت می کند: ساختمانها و فضاهای عمومی بتن ریزی می شوند. به نظر می رسد ایده ایجاد یک پارک عرضی جدید مشرف به آب پس زمینه و مجموعه ای از ساختمانهای برجسته در امتداد آن موفقیت آمیز باشد. به طور کلی ، همه چیز جالب تر ، غنی تر شده است. جالب است که ببینید چگونه پروژه بیشتر توسعه می یابد.

به طور کلی اهمیت این کار را برای موسسه چگونه ارزیابی می کنید؟

این س difficultال دشواری است ، اما کار قطعاً قابل توجه ، نقطه عطف و مهم است. این امر به وضوح با سیاست جدید برنامه ریزی شهری همزمان بود و ما ، در خط مقدم ، درگیر آن بودیم. از نظر تجربه ، بسیار جالب است: از نظر سازمانی و ساختاری پیچیده ، چند مرحله ای.

با این همه علاقه و تخصص مختلف ، با بحث های مداوم ، که شما در مورد آن صحبت می کنید ، چگونه توانسته اید تعادل حرفه ای را حفظ کنید ، و وارد میدان رقابت نشوید؟

البته ، همیشه یک منافع وجود دارد ، باید این را درک کرد و آن را با آرامش برداشت. اگر استدلال های خوبی داشته باشید ، یک سنتز سالم به دست می آورید.