"البته این کتاب یک کتابچه راهنما نیست ، حاوی دانش بنیادی است ، اما آنچه من در مورد چنین کتاب هایی دوست دارم این است که هرکسی می تواند بر اساس آن راهنمای عملی خود را ایجاد کند."
آندری گنزدیلوف ، معمار ارشد شرکت واحد دولتی "موسسه تحقیق و توسعه طرح کلی مسکو".
(منبع)
آیا می دانید "فقط یک ممنوعیت کامل در تردد اتومبیل می تواند برای پادشاهی بدون قید و شرط خودرو برای سلامت مرکز شهر مخرب تر باشد"؟ جمله غیر منتظره برای نویسنده کتابی به نام "شهری برای عابران پیاده" ، این طور نیست؟ در "نظریه عمومی پیاده روی" که توسط جف اسپک توسعه داده شده است ، مواضع بسیاری وجود دارد که در نگاه اول متناقض به نظر می رسند. چگونه او به چنین نتیجه گیری رسیده است؟
پس از حدود 10 سال کار تحت نظر آندرس دوانی در شهرنشینی مشهور ، اسپک برای اولین بار در بین عموم مردم به عنوان نویسنده مشترک کتاب Suburban Nation: The Rise of Sprawl and the Decline of American Dream ، 2001 معروف شد) ، که شامل انتقاد مداوم و بنیادی از رشد خود به خود حومه شهر است. خود نویسندگان این اثر را "نسخه ای معماری از تهاجم بدن ربوده کنندگان بدن" خواندند و خوانندگان آن را به عنوان ادامه منطقی ایده های جین جیکوبز ، که در کتاب معروف وی "مرگ و زندگی شهرهای بزرگ آمریکا" شرح داده شده است ، درک کردند.
در سال 2003 ، اسپک مدیر طراحی در National Endowment for the Arts ، یک آژانس مستقل تحت دولت ایالات متحده شد که نه تنها از هنر ناب پشتیبانی می کند ، بلکه از رشته هایی نیز استفاده می کند ، از جمله توسعه ابتکارات برای بهبود چهارشنبه شهری. به همین منظور ، این آژانس م Instituteسسه شهرداران در طراحی شهر (MICD) را اداره می کند که در آن جلسات منظم شهرداران شهرهای آمریکا با کارشناسان و جستجوی مشترک برای یافتن راه حل هایی برای رفع مشکلات اساسی شهری برگزار می شود. کار با این موسسه به یکی از مسئولیت های اصلی اسپک تبدیل شده است. وی در مصاحبه ای با usa.streetsblog.org درباره انتشار سال 2012 شهرها برای عابران پیاده ، توصیف آغاز "تئوری عابران پیاده" خود را توصیف کرد:
"من به طور مستقیم به این موضوع نرسیدم. من یک طراح ، برنامه ریز شهر هستم. من هرگز علاقه زیادی به پیاده روی نداشته ام ، حتی از نظر سلامتی و آرامش. اما پس از آن شروع به کار با بسیاری از شهرداران کردم. من چهار سال بر MICD نظارت داشته ام. جلسات هر دو ماه با حضور هشت شهردار و هشت طراح برگزار می شد. هر شهردار در مورد وظیفه اصلی برنامه ریزی شهری خود صحبت کرد. با گوش دادن به آنها ، یک به یک ، ایده آنها در مورد اینکه یک شهر موفق چیست ، فهمیدم که بهترین معیار برای یک شهر آباد و بهترین وسیله برای دستیابی به رونق ، یک زندگی خیابانی توسعه یافته یا به عبارت دیگر ، ترافیک عابر پیاده. برای من واضح شد که بهبود عملکرد عابر پیاده به حل همه مشکلات دیگر کمک می کند. البته این تنها راه نیست. از نظر New Urbanism می توانید در مورد همان مشکلات صحبت کنید ، اما این باعث می شود محافظه کاران یا نئو سنت گرایی ترسیده شود اما در این صورت لیبرال ها پشت خواهند کرد. و هیچ کس اعتراضی به راه رفتن ندارد."
در اینجا ارزش دارد یک انحراف کوچک انجام دهید. ترجمه کتاب های شهرنشینی از انگلیسی با مشکلات قابل توجهی همراه است ، زیرا بسیاری از اصطلاحات در روسی روسی دارای تشابهات واضحی نیستند. در کل ، مترجم V. Samoshkin و ویراستار علمی انتشارات Irina Kokkinaki ، به اندازه کافی بر این مشکلات غلبه کرده اند. به طور خاص ، نسخه روسی نام - "شهری برای عابر پیاده" - من فکر می کنم موفقیت آمیز است ، اما هنوز هم یک تفاوت مهم را نشان نمی دهد. نکته این است که شهر Walkable اینگونه است
در اصل کتاب نامیده می شود - این شهر نه تنها برای عابران پیاده است. این در لغت به معنای "یک شهر قابل پیاده روی" است ، اما این ترجمه معنی را به طور کامل منتقل نمی کند.شاید دقیق تر ، خود نویسنده در مصاحبه ذکر شده در بالا توضیح داد و گفت که قابلیت پیاده روی یک زندگی خیابانی توسعه یافته است.
نظرات قبلاً منتشر شده در مورد نسخه روسی کتاب درباره یک موضوع کاملاً متفاوت است. برخی آن را تقریباً راهنمای مستقیم عمل می دانند ، در حالی که برخی دیگر بیشتر از آن به عنوان منبع دانش بنیادی صحبت می کنند. ترجیح می دهم با نظر دوم موافق باشم. هنوز هم بیهوده نیست که نسخه انگلیسی Cities for Walking دارای زیرنویس است که این کتاب را به خاک آمریکا پیوند می دهد (چگونه مرکز شهر می تواند آمریکا را نجات دهد). این کتاب مجهز به انبوهی از نمونه های عمل آمریکایی Speck است و همه آنها در واقعیت های روسیه قابل استفاده نیستند. اما حتی برای نمونه هایی که قابل استفاده هستند ، من با درجه خاصی از احتیاط رفتار می کنم. نویسنده در پیشگفتار شکایت می کند: "طراحان در طول سالها بارها اشتباه کرده اند که اکنون که اکثراً حق دارند ، نظرات آنها نادیده گرفته می شود". احتمالاً همین شکایات از زبان طراحان نسل های گذشته نیز شنیده می شود.
با این حال ، در صورت چنین اشتباهاتی ، Speck یک دستور العمل نیز دارد. وی می نویسد: "در مانع های تجملی علیه اتومبیل پول هدر ندهید." "بهتر است ستون های موقت را برپا کنید ، درختان لوله دار و صندلی های گردان را بیاورید ، همانطور که در میدان تایمز انجام شد. این مجموعه را برای روزهای شنبه و یکشنبه بسازید و اگر نتیجه گرفت ، یک روز و یک روز دیگر رویداد را طولانی کنید. " این سخنان وی مربوط به چیدمان مناطق عابر پیاده است ، که طبق گفته Speck ، همیشه به عابر پیاده ، یعنی توسعه زندگی در خیابان کمک نمی کند. اما ، به نظر من ، آنها را باید به طور کلی به همه آزمایشات مربوط به محیط شهری نسبت داد ، که مقامات شهر ما اکنون سخاوتمندانه به آنها داده اند: بگذارید این آزمایش ها ارزان باشد.
آزمایش ، به اعتقاد اسپك ، در اصل لازم است. وی در مصاحبه خود ، که قبلاً در بالا نقل کردم ، می گوید که "بزرگترین اشتباهی که بسیاری از شهرها مرتکب می شوند این است که فقط بر اساس شکایات دریافت شده توسط شهرداری خود را تغییر می دهند." از نظر وی ، رهبری یک شهر مثر باید ابتکار خلاق را نشان داده و تشویق کند.
به هر حال ، دستور العمل های Speck ادعا نمی کنند که جهانی هستند. او بخوبی می داند که شهرها متفاوت هستند و آنچه برای دیگری مفید است ممکن است مضر باشد و این نیز با مثالهای مشخص توجیه می کند. به نظر من ، حتی بسیاری از نمونه ها و به طور کلی اعداد ، در کتاب وجود دارد. بسیاری از مواردی که برای خوانندگان آمریکایی آشنا و قابل درک است ، ممکن است برای من و شما عبارتی پوچ باشد. با این حال ، هنوز هم ارزش گذر از این جنگل را دارد - به خاطر اصول گاهی بحث برانگیز ، اما جالب پیاده روی ، همانطور که توسط طرفدار اصلی و محبوب آن انجام می شود.
نسخه روسی "شهرها برای عابران پیاده" منتشر شد ،
طبق پورتال شورای معماری مسکو ، به ابتکار معمار ارشد شهر ، سرگئی کوزنتسوف. وی همچنین نظرات خود را در زمینه كتاب ارائه داد كه هدف آن مقایسه ایده های اسپك با واقعیت های مسكو است. علاوه بر این ، قبل از كتاب دو كلمه مقدماتی آورده شده است: یكی از سرگئی سوبیانین ، شهردار مسكو ، و دیگری از مارات خوسنولین معاون شهردار. مورد اخیر به ویژه با توجه به اینکه سیاست برنامه ریزی شهری که توسط خوسنولین انجام شد از بسیاری جهات کاملاً مخالف ایده های اسپک است بسیار تعجب آور است. اما فقط در نگاه اول تعجب آور است. پس از اندکی تأمل ، من می خواهم احترام خود را نسبت به رهبران شهرها که گسترش دیدگاه هایی را که با دیدگاه های آنها همزمان نیست ، ابراز کنم. و اگرچه چنین چشم انداز وسیعی تاکنون فقط در یک منطقه تخصصی مشاهده نشده است ، اما برای این شهر یکی از مهمترین این مناطق است. نظرات مختلف ، توانایی مقایسه ایده های مختلف و آزمایش تقریباً همیشه به سود شهرها است.
J. اسپک شهری برای عابر پیاده.
M. ، Art-XXI قرن ، 2015.
شابک 978-5-98051-136-4
فرمت: 140 × 215
دوره: 352 ص.
تیراژ: 1500 نسخه
