در 4 و 5 دسامبر ، دومین مجمع شهری مسکو با موضوع "مگاپولیس در مقیاس انسانی" در مانژ برگزار شد. یکی از موضوعات اصلی روز اول ، طرح جامع استراتژیک مسکو در مرزهای تجدید شده بود.
طرح جامع جدید برای پایتخت چه باید باشد ، چه وظایفی را باید حل کند و چه عملی را به شهر خواهد داد - این در جلسه "طرح جامع - سیاست جدید فضایی" مورد بحث قرار گرفت. این بحث بیشترین علاقه فعالان را در انجمن شهری برانگیخت - در سالن هیچ کجا ، نه فقط نشستن ، بلکه حتی برخاستن وجود داشت. مجری جلسه یوری گریگوریان با بیان اینکه فقط یک سال پس از تصویب طرح جامع فعلی ، نیاز به اصلاح و به روزرسانی آن کاملاً رسیده است ، شروع کرد. امروز ، یک تکلیف فنی در حال آماده سازی برای تهیه یک طرح جامع استراتژیک است ، که تمام جنبه های توسعه یک کلانشهر ، از جمله اقتصادی را تحت تأثیر قرار خواهد داد.
معاون شهردار مسکو مارات خوسنولین گفت که تجدید نظر در طرح کلی مسکو در درجه اول با تغییر در مرزهای آن همراه است. رقابت بین المللی برای توسعه مفهومی برای توسعه منطقه مسکونی راه حل های مفید و تازه ای را به همراه داشت که باید هنگام برنامه ریزی پایتخت روسیه نیز مورد توجه قرار گیرند. دلایل دیگری نیز وجود دارد ، از جمله مشکل حمل و نقل یا یکپارچگی شهر ، زمانی که 40٪ مشاغل در مرکز مسکو متمرکز هستند ، در حالی که تنها 7-8٪ از جمعیت در آنجا زندگی می کنند.
طبق طرح خوسنولین ، طرح جامع جدید به طور جامع مشکلات شهر را حل خواهد کرد. توسعه چند مرکز به یکی از اصول برنامه ریزی تبدیل خواهد شد. مراکز فعالیت هم در مرزهای قدیمی و هم در شهرهای جدید ظاهر می شوند. یکی از این مراکز باید Kommunarka باشد ، جایی که قرار است یک مرکز تجاری و اداری با توانایی تأمین 200 هزار شغل ایجاد شود.
در مورد قسمت تاریخی شهر ، امروزه درک شده است که ساخت و ساز در همان مقیاس دیگر امکان پذیر نیست. این شهر تاریخی ، با توجه به ظرفیت محدود زیرساخت های حمل و نقل ، بیش از حد پر شده است. در عین حال ، قسمت اصلی توسعه از خانه های فرسوده و گاه متروکه تشکیل شده است. وظیفه طرح جامع تمرکز بر بازسازی و مرمت ساختمانهای موجود است ، در حالی که ساخت و ساز جدید را تا حدودی محدود کرده و تراکم موجود را حفظ می کند.
یکی دیگر و شاید سخت ترین وظیفه ای که طرح جامع باید حل کند ، مربوط به حمل و نقل است. به گفته مارات خوسنولین ، در حال حاضر تصمیمی برای ساخت 150 کیلومتر خط مترو اتخاذ شده است ، خطوط راه آهن موجود در سیستم حمل و نقل شهری دخیل خواهند بود و قرار است 220 کیلومتر دیگر راه آهن ساخته شود. علاوه بر این ، مراکز حمل و نقل قدرتمندی ساخته می شود. و شبکه جاده ای در مسیر توسعه جاده به توسعه خود ادامه خواهد داد ، زیرا ساخت شبکه جدید برای بودجه شهر بسیار گران است.
معمار ارشد مسکو سرگئی کوزنتسوف به مشکلات شهر از جمله مهاجرت آونگهای جمعیت ، تحریک اوضاع حمل و نقل ، نبود یک فضای راحت و عملکردی در مناطق حاشیه ای شهر ، عدم تعادل تراکم توسعه با تراکم شبکه راه به گفته معمار ، یک لحظه اساسی در تهیه یک طرح جامع باید تجزیه و تحلیل دقیق وضعیت موجود باشد: اول ، درک آنچه شهر فاقد آن است ، سپس - تعیین یک وظیفه ، و سپس - توسعه روش هایی برای حل آن.
اصول اصلی سندی که تهیه می شود ، همانطور که سرگئی کوزنتسوف گفت ، طبقه بندی مناطق به خصوصی و عمومی ، خودکفایی هر منطقه است ، که در هر صورت نباید فقط "مکان خواب" باشد ، "عدم وجود تفکیک به مناطق توسعه نیافته و نخبگان "و اولویت بی قید و شرط عابر پیاده به عنوان شرکت کننده اصلی در ترافیک.سرگئی کوزنتسوف خاطرنشان کرد: "همانطور که یک قطره آب کل ساختار اقیانوس ها را منعکس می کند ، بنابراین هر قطعه از ساختمان نیز شهر را به عنوان یک کل مشخص می کند ،" و طرح جامع قانون اساسی شهر است ، سندی پویا که به ما اجازه می دهد تا به موقع شرایط اقتصادی و اجتماعی را تنظیم کنیم."
معاون اول مدیر انستیتوی تحقیق و توسعه طرح کلی مسکو کاریما نگماتولینا وی در گزارش خود مخاطبان را با تجربه 14 شهر راحت برای زندگی در اروپا ، آسیا ، آمریکای شمالی و جنوبی آشنا کرد. مسکو مسلماً نمی تواند استراتژی توسعه خود را مستقیماً اتخاذ کند ، با این حال طبق گفته Nigmatullina ، پایتخت روسیه هنگام تهیه طرح جامع خود چیزهای زیادی برای یادگیری از هر یک از آنها دارد.
کارشناسان خارجی دعوت شده با به اشتراک گذاشتن تجربه موفقیت آمیز خود در زمینه برنامه ریزی ، بحث در مورد مشکلات بی شماری مسکو را افزایش داده اند. بنابراین ، رئیس گروه برنامه ریزی ارضی لحن شاپ در مورد آمستردام صحبت کرد ، جایی که به گفته وی ، عملکرد اصلی طرح جامع مدیریت منابع آب است: "همه چیز برای ما بسیار ساده است - نگه داشتن رودخانه در سواحل برای غرق نشدن و خشک شدن پاها. و شما زمین بیشتری از نیاز خود دارید ، بنابراین برنامه ریزی دشوار است."
توماس مادریتر ، رئیس پروژه شهر هوشمند وین ، سعی کرد چیزهای مشترکی بین مسکو و وین پیدا کند. وین مانند مسکو شهری در حال رشد است که به طور مداوم در جمعیت افزایش می یابد. زمانی وین نیز مرحله صنعتی شدن را پشت سر گذاشت. امروز پایتخت اتریش به حق "شهری هوشمند" با کیفیت زندگی پایدار ، حمل و نقل عمومی و دوچرخه سواری پیشرفته و غیره نامیده می شود. مسکو هنوز در ابتدای سفر است.
تیم استونور ، مدیر نحو فضایی مستقر در انگلیس توصیه کرد که خیابان های شهر را به عنوان "دارایی اقتصادی ، اجتماعی و فرهنگی" نگاه کند. خیابان ها ، خیابان ها و بلوارها شریان های شهر هستند. اما برای ارزیابی اینکه سیستم خیابانی شهری چقدر درست و هماهنگ ساخته شده است ، باید این س askال را بپرسید: آیا می توان به راحتی و راحت از یک قسمت شهر به قسمت دیگر پیاده روی کرد یا دوچرخه سواری کرد؟ واضح است که در مورد مسکو ، پاسخ بدون شک منفی خواهد بود.
رئیس دانشکده RANEPA سرگئی زوئف ، که همچنین به عنوان یک متخصص در بحث در مورد طرح جامع جدید مسکو عمل کرد ، فرمول جالبی را برای حل مشکلات این شهر پیشنهاد کرد ، که به گفته وی ، برای مسکو مناسب است: "اگر می خواهید کاری انجام دهید ، کار دیگری انجام دهید". عملکرد این اصل را می توان با مثال همین مشکل حمل و نقل مشاهده کرد. سرگئی زوئف متقاعد شده است که هرچه جاده ها بهتر باشد ، ترافیک بیشتری در شهر وجود دارد - به همین دلیل ساده که افراد بیشتری نیز در جاده های خوب به شهر می روند. در حل مشکل حمل و نقل ، اول از همه ، لازم است با ایجاد مراکز جایگزین ، تفکیک عملکردهای اداری و فرهنگی ، ساخت ساختمانهای مسکونی چند منظوره ، افزایش اتصال مناطق (و به هیچ وجه) مقابله شود. تراکم جریان ترافیک) و افزایش هزینه نگهداری خودرو. اقدامات مشابه دیگری نیز می تواند اعمال شود و همه آنها ، به گفته سرگئی زوئف ، از نظر ساخت و گسترش جاده ها از اهمیت بیشتری برخوردار هستند.
بحث با سخنرانی خوش بینانه پایان یافت آندری گولووین از پرم ، که در مورد تجربه روسیه در اجرای طرح جامع صحبت کرد ، و الیور شولز از دانمارک ، که به منحصر به فرد بودن مسکو ، شباهت آن با دیگر شهرهای جهان اشاره کرد. چه فایده دارد که مسکو کپی مثلاً ونکوور شود؟ هر شهر باید چهره خود را داشته باشد ، و مسکو چنین می کند.
