ما در مورد مرکز حمل و نقل مثال زدنی آینده صحبت می کنیم. شرایط تعیین تکلیف از میانگین داده های آماری ایستگاه های مترو پاریس گرفته شده است - تراکم و تنوع ساختمان های اطراف ، تعداد ساکنان منطقه اطراف و غیره سایت آن نیم هکتار را اشغال می کند. یک میدان بزرگ و یک بلوار وسیع در این نزدیکی هست که در مرحله بازسازی است. ایستگاه باید به خط موجود 15 (پاریس) و خط آینده 21 (اتصال پایتخت با شهرهای ایل دو فرانس) خدمت کند: پیش بندهای اول در عمق 8 متر هستند ، دومین - 18 متر ؛ 10 هزار مسافر در هر ساعت از ایستگاه عبور می کنند ، سپس به اتوبوس ، دوچرخه ، ماشین شخصی یا تاکسی تغییر می دهند. همه اینها داده های اولیه خشک است و RATP برای پروژه ایستگاه ، شرایط زیر را تعیین می کند: ارتباط عملکردی بین همه روش های جدید حمل و نقل و حمل و نقل ، ادغام موثر شهر و فضای ایستگاه ، طرح ریزی فکری عملکردی مناطق ، طیف گسترده ای از خدمات برای مسافران ، اطمینان از حداکثر راحتی و ایمنی ، بهره وری منابع و سازگاری با محیط زیست.
معماران FOA مترو جدید را "باز" می دانند - مانند یک تئاتر در فضای باز. بنابراین ، فضای عمومی شهری و محل ایستگاه متصل می شوند ، جایی که امکان معرفی محوطه سازی وجود دارد. نمای بیرونی ساختمان می تواند توسط مغازه ها ، کافه ها ، امکانات زیربنایی اشغال شود.
در کارگاه I ofaki Abalos ، آنها پروژه ایستگاه - یک ساختار عمودی گرا را که از دور قابل مشاهده است ، جایی که مناطق مختلف عملکردی در بالای یکدیگر قرار دارد - توسعه داده اند. آنها توسط یک دهلیز پوشیده ، که در مقطع بیضی شکل آن شبیه یک تونل مترو است ، متحد می شوند.
Périphériques Architectes مفهوم Stamin / Stamax را پیشنهاد داد - "حداقل ایستگاه / حداکثر ایستگاه". طبق برنامه آنها ، هسته اصلی این مرکز حمل و نقل باید مطابق با یک طرح استاندارد ("حداقل") ساخته شود ، سپس باید توسط بخشهای کاربردی دیگری احاطه شود که نیازهای خاص ساکنان یک منطقه خاص را برآورده می کنند. همچنین ، اندازه اصلی ساختمان به شرایط محلی بستگی دارد.
