این فرودگاه که به نام آتامان ارتش دون قزاق نامگذاری شده است ، برای مسابقات جام جهانی فوتبال 2018 در یک "زمین آزاد" ، 30 کیلومتری روستوف روی دان ساخته شده است. این پروژه از بسیاری جهات بی نظیر است: شروع با این واقعیت که این اولین فرودگاه در تاریخ مدرن روسیه است ، نه بازسازی شده ، بلکه از ابتدا ساخته شده است ، و پایان این واقعیت است که مدیران پروژه از یک دفتر خارجی در محل ساخت و ساز زندگی کرده اند برای تقریباً دو سال ، نظارت بر حسن اجرای کار. امروز پلاتوف توانایی پذیرش حداکثر پنج میلیون مسافر در سال را دارد ، راه حل های معماری آن امکان گسترش آن را فراهم می کند و تصویر درخشان و توسعه بیشتر زیرساخت ها ، این امکان را دارد که به یک فرودگاه چند منظوره تبدیل شود.
مسابقه برای این پروژه در سال 2013 اعلام شد ، قبل از آن لوفت هانزا با در نظر گرفتن گل رز و ساخت احتمالی باند دوم به انتخاب سایت مناسب کمک کرد. در مرحله اول ، 27 دفتر شرکت کردند ، سپس 11 پروژه انتخاب شدند ، در پایان پیشنهاد دوازده معمار و استادکار برنده شد. مدیر پروژه الکس بیتوس می گوید که جسارت به نوعی به پیروزی کمک می کند: با توجه به شرایط مرجع ، سقف باید صاف باشد ، و این کل تلاش را به یک رقابت برای بهترین نما کاهش می دهد. دفتر تصمیم گرفت این شرط را دور بزند ، رویکرد را اثبات کرد و محاسبه کرد که هیچ افزایش قیمتی وجود ندارد. در نتیجه ، معلوم شد که بقیه شرکت کنندگان وظیفه تعیین شده را دنبال می کنند و پروژه دوازده معمار در برابر پیشینه آنها به طور مطلوبی برجسته می شود.
معماران فرودگاه آینده را "پلی به آسمان" می دانستند که شهرها و کشورها را به هم متصل می کند. از این ایده ، قوسهای سهمی روی سقف متولد شدند ، سه تا از آنها بالا می روند و در میدان مقابل ترمینال بیرون می آیند ، ورودی ها و مناطق اصلی: ورود ، خروج بین المللی و داخلی. قوسها به روشی گسترده تبدیل شدند ، تعجب آور نیست که بعداً تعابیر دیگری ظاهر شد: ساکنان آنها ترجیح می دهند امواج تپه های دون یا استپی را ببینند.
بدنه اصلی فرودگاه یک مستطیل ساده با یک گالری و "بازوهای" فرود در امتداد فرودگاه است. این سقف منحنی ساخته شده از آلومینیوم نورد است که به آن پیچیدگی و پویایی می بخشد. تقریباً در وسط ساختمان ، جایی که قوس میانی تا مربع امتداد دارد ، کل طول سقف توسط یک نورگیر به عرض هشت متر "بریده می شود". این اتاق نه تنها اتاق را با نور روز پر می کند ، بلکه به عنوان عنصری از ناوبری نیز عمل می کند ، زیرا ترمینال را به سالن های پروازهای بین المللی و داخلی تقسیم می کند. دو اتاق لوکس مشرف به نمای جانبی "خالی" است ، یکی دیگر در مرکز سالن واقع شده است.
در داخل ترمینال ، معماران می خواستند فضایی دنج و آرام ایجاد کنند ، زیرا سفر برای بسیاری از افراد استرس آور است. همانطور که مشخص شد ، این کار آسان نیست ، با توجه به اینکه فقط از مواد غیر قابل احتراق می توان استفاده کرد ، انتخاب آنها بسیار محدود است. نتیجه دلخواه با کمک رنگهای گرم ، وان هایی با گیاهان و جزئیات مربوط به رنگ محلی حاصل شد. برای مستاجر خانه های غرفه ای طراحی شده است که یادآور "کلبه های قزاق" است. سقف سبز آنها واقعی است: نولین های زنده توسط یک سیستم آبیاری اتوماتیک در خانه ها پشتیبانی می شوند.
-
Image 
بزرگنمایی 1/8 فرودگاه پلاتوف ، روستوف روی دون © دوازده معمار
-
بزرگنمایی 2/8 فرودگاه پلاتوف ، روستوف روی دون © دوازده معمار
-
بزرگنمایی 3/8 فرودگاه پلاتوف ، روستوف روی دون © دوازده معمار
-
بزرگنمایی 4/8 فرودگاه پلاتوف ، روستوف روی دون © دوازده معمار
-
بزرگنمایی 5/8 فرودگاه پلاتوف ، روستوف روی دون © دوازده معمار
-
بزرگنمایی 6/8 فرودگاه پلاتوف ، روستوف روی دون © دوازده معمار
-
بزرگنمایی 7/8 فرودگاه پلاتوف ، روستوف روی دان © معماران VOX
-
بزرگنمایی 8/8 فرودگاه پلاتوف ، روستوف روی دان © معماران VOX
طراحی منظره ، از جمله حوضچه های آبشار که ساختمان فرودگاه در آنها به طور م reflectedثر منعکس شده است ، توسط دوازده معمار نیز توسعه یافته است. و طرح سنگفرش و کاشت درخت از مفهوم محوطه سازی که توسط دفتر Wowhaus تهیه شده بود ، به تصویب رسید.
ساختمان فرودگاه در یک شبکه متعامد با سلولهایی به ابعاد 16 16 16 متر ثبت شده است ، از نظر ساختاری و فنآوری طوری طراحی شده است که امکان گسترش نه تنها پردازنده "جعبه" بلکه گالری ها به سمت راست و چپ نیز وجود دارد و تعداد آنها افزایش می یابد. مناطق تماس با پارکینگ هواپیماها.
الکس بیتوس تأکید می کند: «توسعه مطمئناً امکان پذیر است ، اما از نظر فناوری هواپیمایی امروز. ما مطمئناً نمی دانیم طی 20-30 سال چگونه خواهد بود. فناوری حمل و نقل هوایی به سرعت در حال تغییر است ، تجهیزات جدید ، نیازها ، فرصت ها ظاهر می شود. همه چیز می تواند به طرز چشمگیری تغییر کند. در این راستا ، یک مثال خوب ، ساختمان Pulkovo-1 است که پروژه بازسازی آن را سال گذشته ساختیم. این ساخت و ساز به زودی 50 ساله می شود ، برای یک ساختمان دوره بسیار کوتاه است ، اما ما از نظر فناوری حمل و نقل مسافر یک ورطه غول پیکر را می بینیم در آن زمان و اکنون. توسعه این ساختمان عملاً غیرممکن است و فرایندهای فن آوری به دلیل ناسازگاری راه حل های برنامه ریزی و نیازمندی های فناوری کاملاً از آن حذف شده و فقط اتاقهای مسافربری و اتاقهای تجاری باقی مانده است."
انگلیس نیز همین تجربه را نشان می دهد: پس از بازسازی از فرودگاه های ساخته شده در دهه 90 قرن گذشته ، فقط ستون ها ، نماها و سقف ها باقی مانده است. این معمار معتقد است که "به روشی دوستانه ، ساختمان ترمینال باید آشیانه ای باشد که امکان تغییر پر کردن را دارد ، این مورد نیاز به فناوری مداوم در حال بهبود است."
-
بزرگنمایی 1/5 برنامه کلی. فرودگاه پلاتوف با مجوز از دوازده معمار
-
بزرگنمایی 2/5 ترمینال مسافر در آسانسور. فرودگاه پلاتوف با مجوز از دوازده معمار
-
بزرگنمایی 3/5 ترمینال مسافر در آسانسور. فرودگاه پلاتوف با مجوز از دوازده معمار
-
بزرگنمایی 4/5 ترمینال مسافر در آسانسور. فرودگاه پلاتوف با مجوز از دوازده معمار
-
بزرگنمایی 5/5 ترمینال مسافر در آسانسور. فرودگاه پلاتوف با مجوز از دوازده معمار
"Platov" برای تردد مسافران 5 میلیون نفر در سال طراحی شده است ، اما تاکنون با ظرفیت کامل کار نمی کند: توسعه کامل فرودگاه و در نتیجه زیرساخت های آن ، با مسدود بودن منطقه هوایی مانع می شود دونباس الکس بیتوس توضیح می دهد: "پرواز آن برای شرکت های اروپایی هزینه ها را افزایش می دهد و در نتیجه ، حامل های هواپیمایی این جهت را از نظر تجاری جذاب نمی دانند."
هنگامی که بارگذاری فرودگاه به سطح برنامه ریزی شده می رسد و پروازها پر و منظم می شوند ، هتل و خدمات منظم به صورت راه آهن یا مونوریل باید ظاهر شوند. الکس بیتوس مطمئن است که با گذشت زمان این اتفاق ناگزیر رخ خواهد داد و مراکز تدارکاتی در اطراف فرودگاه ظاهر می شوند.
