نیاز فنی
عصر فراصنعتی تأثیر متناقضی بر ساختار توسعه شهری و ذهنیت ساکنان شهری دارد. به جای مناطق صنعتی فراموشی با تمام زیرساخت های ذاتی خود ، "قهرمانان" جدید بازار می آیند - مجتمع های مسکونی و عمومی که نیاز مبرم به منطقه ای تا حد امکان نزدیک به مرکز شهر دارند. در حالی که این شهر با فعالیت روزافزونی منسوخ می شود ، مردم شهر نسبت به مصنوعات مادی و فنی آن احساس نوستالژی می کنند. فن آوری های مدرن ، دستگاه های ارگونومیک و مینیمالیستی از کمال خشن و کمی ظاهراً پیشینیان محروم هستند ، ایجاد شده در آن روزهایی که تسخیر مرز علمی بعدی و اختراع مکانیزم بعدی تقریباً معجزه بود و استفاده از نتایج آنها به آینده درخشان بشریت ایمان آورد. در سراسر جهان ، موزه های فنی بسیار محبوب هستند ، بزرگسالان و کودکان را مجذوب خود می کنند و فرصت دارند در چند ساعت به سفر در زمان بپردازند ، از دوران اولین ابزار هنوز چدن ، به آینده ، زمانی که جایگزین آنها می شوند آنالوگ های پلیمری. در روسیه ، این م fد فقط شتاب می گیرد. اکنون هفت سال است که بازسازی موزه پلی تکنیک در حال انجام است ، که باید جدیدترین روش های موزه را برای ارائه دنیای ماشین آلات و فناوری ها جمع آوری کند. قرار است به زودی موزه فضانوردی در VDNKh افتتاح شود. و اینها تنها چند مورد از بزرگترین پروژههایی است که باید به زودی ولع روسها را برای میراث فنی دوران صنعتی جبران کند.
پروژه"
موزه راه آهن روسیه »نمونه بارزی از هر دو گرایش است: هم پروفایل مجدد مناطق صنعتی سابق و هم تقاضای قالب های آموزشی و نمایشگاهی در موضوعات فنی. از زمان افتتاح آن در نوامبر 2017 ، موزه رکورددار حضور در این موزه است: این موزه بسیار بیشتر از برنامه ریزی شده است ، به لطف آن نمایشگاه آزمایش سریع مقاومت در برابر خرابکاری را پشت سر گذاشت (سپس همه چیز زنده نماند). صفوف رکورد 10 هزار نفر در روز فقط با معرفی ویزیت پولی در تعطیلات سال نو کاهش یافت.
و اجرای پروژه موزه به لطف معامله ای بین راه آهن روسیه که دارای مناطق وسیع شهری تحت اشغال مسیرها و امکانات زیرساخت راه آهن در سراسر کشور است و شرکت توسعه گروه Etalon امکان پذیر شد. این توافق نامه ها برای انتقال بخشی از قلمرو راه آهن روسیه در پشت ایستگاه بالتیک به سازنده برای ساخت و ساز اختصاص داشت
مجتمع مسکونی "Galaktika" ، و در عوض "Etalon" هزینه ساخت موزه راه آهن را تأمین کرد. این سیستم مبادله کاملاً رایج است و هم مزایا و هم معایبی دارد. موارد اخیر شامل به حداقل رساندن بودجه اختصاص یافته توسط شرکت های تجاری برای اجرای چنین "سنگینی" پروژه های خود است. به اعتبار گروه اتالون ، اگرچه این شرکت پول انداخته است ، اما ساخت یک مرکز فرهنگی و اجتماعی را به عنوان نوعی دهم تلقی نکرد ، که نمی توان از آن جلوگیری کرد ، اما همچنین لازم نیست با کیفیت بالا انجام شود.
بین راه ها
ما قبلاً به طور مفصل درباره پروژه "موزه راه آهن روسیه" صحبت کردیم
در اینجا ، این امکان وجود دارد که فقط به شرح مختصری از راه حلهای اصلی طراحی محدود شویم. موزه راه آهن از سال 1978 در سن پترزبورگ وجود دارد و طی سالهای متمادی ، به دنبال مجالس برنامه ریزی شهری و سیاست های بازار ، چندین آدرس تغییر کرده است. در نقطه عطف بعدی تاریخ خود در سال 2012 ، بخشی از خاک انبار لوکوموتیو سابق در نزدیکی ایستگاه بالتیک برای خانه جدید مجموعه راه آهن روسیه اختصاص داده شد که متشکل از بیش از صد لوکوموتیو و واگن های 19 - قرن بیستماستودیو 44 که برای طراحی موزه دعوت شده بود ، پیشنهاد داد تا انبار معتبر را حفظ کند و آن را بخشی از مجموعه نمایشگاهی جدید کند.
ساختار ساختمان قدیمی - به شکل نعل اسب دارای صفحه گردان در مرکز ، که به همان اندازه برای عملکردهای قبلی و برای حل وظایف نمایشگاهی مناسب بود ، در ساختمان مجاور جدید ، که قسمت اصلی از مجموعه لوکوموتیو واقع شد. و در ساختمان قدیمی ، عملکردهای خدماتی مانند: لابی ، کافه ، فروشگاه هدیه ، سالن کنفرانس ، یک قسمت اداری و همچنین چندین سالن نمایشگاهی اختصاص یافته به اولین راه آهن روسیه (Tsarskoye Selo ، ورشو) متمرکز شده بودند. -وینا ، پترزبورگ-مسکو و غیره.). در طبقه اول انبار ، قدیمی ترین نمایشگاه ها از جمله لوکوموتیو بخار استفنسون به نمایش گذاشته شده است.
این دو ساختمان توسط یک گذرگاه لعاب دار در سطح طبقه دوم به هم متصل شده اند. مسیرهای نگهداری شده بین دو ساختمان نیز برای نمایش بخشی از مجموعه ارائه شده است که از حوادث ناگوار هوای سن پترزبورگ نمی ترسد.
هر یک از عناصر گروه موزه و هر قطعه از ساختمانهای موجود در آن به نوعی توسط مشخصات راه آهن تعیین می شود. در جایی رابطه با موضوع راه آهن فقط به طور غیر مستقیم نشان داده شده است و ما باید سعی کنیم آن را باز کنیم. بنابراین ، به عنوان مثال ، در طراحی فرم های کوچک معماری موزه از خوابگاه استفاده می شود ، و شکل راه آهن در پست های ناوبری مورد ضرب و شتم قرار می گیرد. و در برخی موارد ، اگر دقیقاً تنظیم نشده باشد ، رابطه مستقیم ترین است. این موزه زیرمجموعه ساختاری از راه آهن Oktyabrskaya است ، آن متعلق به راه آهن روسیه است و تابع کل سیستم هنجارها ، استانداردها و الزامات است ، که بعضی از آنها منطقا توجیه می شود ، و قسمت دیگر باید مسلم شناخته می شد.
اول مسئله جهت مسیرها است. واقعیت این است که سیستم مختصات بنایی که باید حفظ شود و خیابانهای همسایه با جهت ریل گذاری که در طی آن "نمایشگاههای" جدید می توانند به ساختمان موزه در حال ساخت برسند ، همزمان نیست. تفاوت کم بود - به معنای واقعی کلمه 5 درجه ، اما غیرقابل عبور. قطارها ، مانند مهره های شطرنج ، فقط می توانند به روش خاصی حرکت کنند و همچنین می توانند مسیرها را فقط با یک زاویه کاملاً محدود - زاویه چرخش میزان مشارکت راه آهن - بچرخانند. "بدون STU (شرایط فنی ویژه) ، و هیچ اشاره ای به این واقعیت که لوکوموتیوهای جدید فقط یک بار در سال می آیند ، ما نمی توانیم این مشکل را حل کنیم. ما دو راه داشتیم. یا ساختمان خود را به صورت مورب قرار دهید ، اما مشخص نیست که چگونه می توان لوکوموتیوها را به انبار قدیمی رساند. نه میزهای گردان و نه چرخهای مخصوص به اینجا کمک نخواهند کرد. یا مجموعه را در سیستم مختصات خیابان و انبار موجود رها کرده و مسیرها را در یک زاویه قرار دهید تا متناسب با گوشه ساختمان جدید باشد. ما گزینه دوم را انتخاب کردیم و یک طرح بسیار جالب به دست آوردیم "- اینگونه است که نیکیتا یاوین درباره یکی از مشکلات اصلی پروژه و در عین حال دلیل اصلی طراحی غیرمعمول سقف ساختمان جدید اظهار نظر می کند ، که تقریباً به علامت مشخصه موزه تبدیل شده است.
برجستگی سقف شیروانی در قسمتهای مستقیم بدنه نعل شکل به صورت زاویه ای پیش می رود ، به همین دلیل دامنه هایی مورب ظاهر می شود و در قسمت گرد شده ، سقف یک سالن پرشور تشکیل می دهد ، که توسط یک سری دکل های مثلثی به صف شده تأکید شده است خارج از پنجره شیشه ای رنگی و پشتیبانی از کل ساختار پوششی پوشش.
برای توزیع "نمایشگاه ها" ، باید مرزی در جلوی بدنه جدید نصب می شد ، که به شما امکان می دهد اتومبیل ها و لوکوموتیوها را با کمک ریل های عرضی گذاشته شده و چرخ دستی های مخصوص حمل و نقل در امتداد آنها به پهلو حرکت دهید.
چنین سیستم مختصات دوتایی و سقف شیب دار برای ایجاد یک عرشه مشاهده اضافی در داخل ساختمان جدید مورد نیاز بود - یک سازه پل که روی نمایشگاه ها گذاشته شده است. مسیرهای پیاده روی ، همراه با سیستم تعلیق و اتصالات که آنها را به خرپاهای بزرگ باز می کند ، بخشی جدایی ناپذیر هستند از ساختار سقف ، اطمینان از سفتی آن. پل ها فقط آویزان نیستند ، آنها مانند خرپاها عنصر پشتیبانی قاب هستند.اگر آنها را بردارید ، خانه خراب می شود ، "نیکیتا یاوین توضیح می دهد. "اما حتی مهمتر از نقش سازنده آنها این است که ساختار روسازی را قابل سکونت کنند." در ضمن ، نیازی به دانستن درباره آن نیست."
در حالت اول ، سرگردان در میان ردیف های لوکوموتیو ، شخص به سرعت احساس "تاج آفرینش" را از دست می دهد و به پیروزی اندیشه فنی بر ارزش های انسانی فکر می کند. اما به محض اینکه بالاتر بروید و به کل فضای سالن اصلی موزه نگاه کنید ، اولین آشنایی دوران کودکی با یک راه آهن اسباب بازی را به یاد می آورید ، در آن ریل هایی بین مدل ایستگاه ها حلقه می زد ، در امتداد آن یک لوکوموتیو بخار کوچک با دو واگن به میل خودتان. خنده دار است ، اما در میان بسیاری از عکسهای بازدید کنندگان و متخصصان آماتور ، زوایای بالایی به ویژه محبوب هستند.
علاوه بر تأثیر روان درمانی ، ردیف بالایی به شما امکان می دهد فضای هوشمندانه ساخته شده موزه و همچنین مزایای راه حل های معماری و سازنده را ارزیابی کنید.
خارهای اجرا
لوکوموتیو بخار ، لوکوموتیو و کالسکه در داخل موزه حکمرانی می کنند. اضلاع رنگارنگ و براق آنها یک مشام آشفته ایجاد می کند ، که با بررسی دقیق تر ، توالی موزه کاملاً ساختار یافته (زمانی و نوعی) را تشکیل می دهد ، پر از همه جاذبه ها و ابزارهای جدید برای جذب بازدیدکنندگان بزرگسال و جوان.
ما باید به توسعه دهندگان نمایشگاه ادای احترام کنیم: آنها نبوغ قابل توجهی از خود نشان دادند و گزینه هایی را برای طعم طلب ترین انتخاب کردند. در اینجا می توانید مدل های اولین لوکوموتیو بخار را مشاهده و حتی به حرکت درآورید. یا به دفتر وزیر حمل و نقل نگاه کنید و اسناد روی میز او را بررسی کنید. در کنار مدل ها یک لوکوموتیو بخار واقعی اما طولی اره شده است که به شما امکان می دهد جزئیات داخلی لوکوموتیو را ببینید ، جایی که بخار پیستون هایی را که چرخ ها را چرخانده اند هل می دهد. نمایشگاه های ساده و تعاملی دیگری نیز وجود دارد که هر بازدید کننده ای را به فکر تغییر حرفه خود می اندازد و به رانندگان آموزش یا در موارد شدید ، هادی قطارهای مسافت طولانی می رود.
مبارزه با چنین رقیبی برای معماری دشوار است ، به ویژه با توجه به ویژگی های بودجه موزه. نیکیتا یاوین درباره وضعیت اجرای پروژه اظهار می دارد:”این موزه اولین پروژه در عمل من است که تقریباً به همان میزان بودجه برای اجرای قسمت معماری و ساخت و ساز برای موزه سازی اختصاص داده شد. ما مجبور شدیم در شرایط شدیدترین اقتصاد کار کنیم تا بتوانیم در بودجه کمتر از یک و نیم میلیارد روبل ، که برای یک پروژه 20،000 متر است2، از جمله مرمت ساختمان انبار تاریخی ، فقط مبلغ ناچیزی است."
اما حتی در این شرایط به راحتی می توان فهمید که سهم شیر در موفقیت نمایشگاه شایستگی معماران است. تجربه Studio 44 در زمینه طراحی مجتمع های موزه ای و امکانات حمل و نقل به طراحان این امکان را می دهد که بسیاری از مسائل را حتی در مرحله ایده پردازی از قبل حل کنند ، این امر امکان ایجاد نمایشگاه بهترین موزه های راه آهن در روسیه و جهان را فراهم می کند.. یک طرح کاملاً اندیشیده شده ، یک سیستم بای پس دو لایه ، راه حل های سازنده و معماری دقیقاً به سبک یافت شده ، نه متناقض ، بلکه به طور ارگانیک مکمل نمایشگاه های وحشیانه است - همه اینها در پروژه گنجانده شده و با کیفیت قابل پیش بینی اجرا شده است در شرایط ما
دو در یک
فرار از دام تخصصی برای یک شرکت معماری آسان نیست ، مانند هر تیم خلاق. یکی دو پروژه موفق - و جریانی از سفارشات مشابه از مشتریان آغاز می شود ، تلاش برای دریافت ضمانت موفقیت ، حتی به قیمت از دست دادن اصالت. اما فراتر رفتن از حد تعیین شده خطری است که آزادی بیشتر و فرصت های جدید را تضمین می کند.
تاریخچه استودیو 44 می تواند به عنوان نمونه ای برای مقابله موفقیت آمیز با اوراق تخصصی باشد. اکنون تقریباً غیرممکن است که بگوییم حوزه اصلی کارگاه چیست.نمونه کارها آنها شامل ده ها ، اگر نه صدها پروژه است ، بخش قابل توجهی از آنها مربوط به پروژه های بازسازی در یک محیط تاریخی است ، اما به هیچ وجه محدود به آنها نیست ، از جمله مفاهیم برنامه ریزی شهری ، مجتمع های مسکونی ، امکانات زیرساخت حمل و نقل ، مراکز فرهنگی ، موزه ساختمانها و موارد دیگر. چنین دامنه وسیعی به تیم امتیاز می دهد و به آنها این امکان را می دهد تا از دانش جمع شده استفاده کنند و نوع شناسی ها را برای فراتر رفتن از مرزهای کلیشه ها ترکیب کنند.
این دقیقاً همان نوع موزه ای است که توسط استودیو 44 برای شرکت راه آهن روسیه در سن پترزبورگ ساخته شده است. در آن ، معماران توانستند تجربه طراحی مجموعه های ایستگاه (در
پترزبورگ ، سوچی ، توآپسه ، آستانه و دیگران) با ایجاد ایده هایی برای پیچیده ترین موزه ها ، مانند ارمیتاژ در ساختمان ستاد کل ، موزه دفاع و محاصره لنینگراد و تاریخ قزاقستان.
زیرساخت های راه آهن ژانر خاصی است که در آن بی رحمی سازه های قدرتمند و پیروی کامل از قوانین مسیرهای سنگفرش و منطق حرکت قطارها در امتداد آنها با انجمن های ادبی عاشقانه و ماندگار ترکیب می شود. و برای ایجاد یک موزه راه آهن ، شما باید تمام قدرت و شعر آن را احساس کنید و سپس بر اساس سناریوی کاملاً تفکر شده نمایشگاه موزه ، پوسته ای معماری به همان اندازه قوی و درخشان پیدا کنید که بتواند در شرایط برابر با هم زندگی می کنند و حتی احساس بازدید کنندگان را افزایش می دهند و به آنها این فرصت را می دهند که از منظری کاملاً جدید جهانی به ظاهر آشنا را ببینند.
