این پیش نویس ها نه تنها با جغرافیا مرتبط هستند - در همان کارگاه توسعه یافته اند ، بلکه اولاً با نگرش دقیق به مقیاس غالب محیط برنامه ریزی شهری متمایز می شوند. نیکیتا یاوین توضیح می دهد: "در دو مورد از سه مورد ، ساختمانهای ایستگاه موجود را نگهداری می کنیم ، اما حتی در مواردی که پیشنهاد ساخت یک مجتمع جدید را داریم ، ما در مورد جایگزینی کاملاً جدید با یک ساختمان جدید صحبت نمی کنیم." "برعکس ، تمام بناهای ارزشمند تاریخی با دقت حفظ شده و در مرحله جدیدی از تکامل ساخت وساز حمل و نقل می شوند."
بلندپروازانه ترین پروژه "استودیو 44" برای Tuapse توسعه داده شد - قرار است این پروژه در دو مرحله ، قبل از بازی های المپیک در سال 2014 ، با تجهیز مجدد مسیرها و سکوها و در مرحله بعد از المپیک ، بازسازی ساختمان اجرا شود. مجموعه ایستگاه و احداث ساختمانهای تجاری جدید. ساختمان ایستگاه راه آهن Tuapse ، ساخته شده در سال 1952 ، یک شی میراث فرهنگی با اهمیت منطقه ای است: این یک ساختمان کاملاً دیدنی به سبک "استالینیست" است که نمای اصلی آن رو به میدان ایستگاه و خیابان پوبدی است. همانطور که توسط استودیو 44 تصور شده است ، نقش خود را به عنوان مرکز ترکیب مجموعه ایستگاه حفظ خواهد کرد. پس از مرمت ، در آن لابی مسافر ، دفاتر فروش بلیط ، اتاق انتظار ، اتاق نگهداری چمدان ، اتاق مادر و کودک و سایر اجزای اصلی یک اقامت راحت برای مسافران در ایستگاه قرار دارد. علاوه بر این ، برخی از عملکردها در فضای زیر سکو قرار دارند - برای این منظور ، معماران پیشنهاد می کنند که سیستم عامل های مسافر را با سطح 1.1 متر از سطح سر ریل بالا ببرند.
در سمت راست و چپ ، ساختمان تاریخی با "بال" های جدید احاطه خواهد شد - دو گروه از ساختمان ها در یک خط در امتداد ریل های راه آهن کشیده شده اند. فروشگاه ها ، مراکز پذیرایی ، کافی نت ها ، انواع مراکز تفریحی و خدماتی وجود خواهد داشت که قرار نیست در یک ساختمان ترکیب شوند ، اما در حجم های کوچک جداگانه با ارتفاع 1-2 طبقه قرار می گیرند. این غرفه ها که از مسیرهای پیاده روی زیبا و عابر پیاده جدا شده اند ، نوعی "محله تجاری" با محفظه ای در مقیاس انسانی را تشکیل می دهند. نیکیتا یاوین اظهار نظر می کند: "برای ما بسیار مهم است که محیط ایجاد شده در اینجا برای عبور و مرور عابران پیاده کاملاً باز و نفوذ پذیر باشد." "چنین" افزایشی "به ایستگاه ، آن را از تاسیسات زیربنایی حمل و نقل به یک مرکز جذابیت چند منظوره در شهر تبدیل می کند ، امروزه با کمبود شدید مکانهای تفریحی راحت روبرو است."
تمام مغازه ها و کافه ها در یک استیلوبات نصب می شوند که از میدان ایستگاه تا بیشترین سکوهای مسافری کشیده می شوند. معماران به عمد علائم بالای استیلوبات را با علائم سکوها هماهنگ می کنند - این به آنها امکان می دهد فضای پارک را به اندازه کافی در داخل پایه ترتیب دهند. و بر روی سکوهای مسافر و همه ساختمانهای جدید ، سایبان هایی را فراهم می کنند که از آفتاب و بارندگی محافظت می کنند و همچنین حجم های مختلف را به صورت تصویری "جمع آوری" می کنند. سایبان ها به شکل ذوزنقه های بسیار کشیده است که در آنها فانوس های سبک حک شده است - مثلث ، مربع ، دایره. آنها بر روی ستونهای ظریف و ظریف با فاصله نامنظم قرار می گیرند ، که از یک طرف موضوع ستون ساختمان اصلی را پشتیبانی می کنند و از سوی دیگر بر ریشه های مدرن پیوست ها تأکید می کنند.
ساختمان ایستگاه راه آهن برعکس ، Lazarevskoye یک بنای یادبود نیست ، اما نویسندگان این پروژه از معماری و جذابیت آن تجلیل می کنند. علاوه بر این ، در سکو مقابل ایستگاه یک شی از میراث فرهنگی با اهمیت منطقه ای وجود دارد - نیم تنه Admiral M. P.لازاروف (1954 ، مجسمه ساز I. V. Shmagun) ، که مدتهاست به عنوان مشخصه اصلی این استراحتگاه تبدیل شده است. تصمیم به حفظ گفتگوی اصلی بین ساختمان و بنای یادبود ، معماران از ایده یک قاب جدید برای یک نقاشی قدیمی به عنوان پایه پروژه بازسازی مجموعه ایستگاه توسعه یافته برای پروژه لازاروسکی استفاده کردند. ساختار ساختمان ایستگاه جدید در واقع یادآور یک قاب است: دو ساختمان در اینجا در دو طرف ساختمان تاریخی واقع شده اند و آنها با یک سقف به یکدیگر متصل می شوند ، که سایبان ایستگاه قدیمی و میدان ایستگاه.
و اگر در پروژه قبلی "بالها" دارای یک شکل مشخص مثلثی بودند ، در اینجا معماران یک موازی دقیق تر را ترجیح می دهند ، "اسکلت" آن بسیار بی رحمانه است ، و پر کردن (نماها) زودگذر است ، و نقش اصلی را در ترکیب کامل به بنای تاریخی. به هر حال ، پس از بازسازی ، قرار است یک ایستگاه راه آهن حومه ای مستقر شود. در یکی از ساختمانهای تازه احداث شده یک ایستگاه قطار از راه دور قرار دارد ، دیگری - موسسات تجاری (در طبقه همکف) و یک هتل (در طبقات 2 ، 3 و 4). طبقات فوقانی ساختمانهای جدید توسط رستورانهایی با تراسهای روباز که دارای چشم انداز چشمگیر دریا هستند اشغال شده است.
استودیو 44 سناریوی برنامه ریزی شهری متفاوتی را برای خوستا ارائه داد. واقعیت این است که ایستگاه راه آهن این روستا در بن بست خیابان Platanovaya در زیر گذرگاه خوستینسکی واقع شده است - پل جاده ای که یکی از عناصر بزرگراه سوچی-آدلر است. ساختمان ایستگاه موجود از خارج تقریباً نامرئی است. تقریباً توسط ساختمانهای کنار خیابان پلاتانوا و یک گذرگاه کاملاً پنهان شده است و ظاهراً این دلیل ماهیت صرفاً منفعت طلبانه معماری مجموعه موجود است - در واقع ، این یک قسمت جدایی ناپذیر از دو ساختار حمل و نقل است.
یکی از وظایف پروژه بازسازی ، ایجاد شخصیت روشن تر و مستقل تر به آن بود ، علاوه بر این ، مشتری می خواست فضای تجاری را در ایستگاه گنجانده باشد. با برچیدن ساختمان موجود ، معماران پیشنهاد می دهند که حجم بزرگتر و طولانی تری را در جای خود برپا کنند و رئوس مطالب وراكد را انعكاس دهند. از آنجا که پل در اینجا خمشی نسبتاً محسوس ایجاد می کند ، ساختمان در نقشه شکل قوس نیز پیدا می کند و بیان حرکتی است که توسط سازه غول پیکر ارائه می شود و به موضوع اصلی راه حل معماری آن تبدیل می شود. مجموعه ایستگاه دارای حجم مینیمالیستی است که با صفحات شیشه ای و چوبی پوشانده شده است ، که با نوارهای افقی نازک تزئین شده است - نوعی استعاره از قطارها و اتومبیل هایی که از گذشته عبور می کنند. این مواد با ستونهای عظیم بتونی پل تضاد مطلوبی دارند و از منظر استقبال "انسانی" تری برخوردار می شوند.
بخشی از ساختمان دو طبقه ، مطابق با پروژه ، به فروشگاه ها و رستوران اختصاص داده می شود ، بخشی - برای محل ایستگاه واقعی ، و در سقف مسطح ایستگاه راه آهن جدید ، معماران پیشنهاد می كنند كه پاركینگ ترتیب دهند زیادی ، که می تواند از طریق یک رمپ از خیابان Platanovaya وارد شود. این پارکینگ که بین بزرگراه و ایستگاه قطار واقع شده است ، علاوه بر عملکرد سودمندانه ، بلکه به عنوان پلی نمادین بین دنیای اتومبیل ها و قطارها نیز عمل می کند.
