تیم OMA 7.8 از 10 امتیاز را به دست آورد ، و دومین شرکت کننده مسابقه ریکاردو بوفیل (اسپانیا) با 0.2 صعود ، و از نفر سوم - آنتوان گروباخ و همکاران (فرانسه) - 0.4 امتیاز. بنابراین ، اولین مرحله کار در "مسکو بزرگ" دارای سه رهبر است و یکی از آنها اصلی ترین است. با این حال ، به راحتی می توان فهمید که اختلاف در تخمین ها کم است.
دلیل اصلی مشکلات موجود مدیر مرکز تحقیقات OMA (دفتر معماری متروپولیتن ، هلند) ، رنیر دو گراف ، نقش پرفروش شده مرکز مسکو را در نظر می گیرد. به نظر وی ، لازم است نیروی گریز از مرکز ایجاد شود ، که بتواند حاشیه را تقویت کند. برای این منظور ، طراحان هلندی پیشنهاد می کنند چهار هسته بزرگ با جمعیت 2.5 میلیون نفر بر اساس چهار فرودگاه مسکو ایجاد کنند. قطارهای Aeroexpress که هنوز پتانسیل توسعه بیشتری دارند ، ارتباط مطمئنی را بین فرودگاه ها و مرکز شهر فراهم می کنند. و برای اتصال فرودگاه ها با یکدیگر ، پیشنهاد می شود از جاده کمربندی مرکزی پیش بینی شده استفاده کنید. امکان به دست آوردن سرمایه گذاری های اضافی باید توسط پارک های تدارکاتی مورد علاقه کسب و کار فراهم شود. هر "مسکو جدید" منحصر به فرد خواهد بود - با مجموعه ای از عملکردها و چهره خاص خود. آنها شامل "شهرهای داچ" می شوند ، که از نظر اداری نیز به بخشی از محل سکونت مسکو تبدیل می شوند ، که این مناطق را برای اقامت دائم ، به عنوان مثال برای مستمری بگیران جذاب می کند. مشاغل جدید همچنین جمعیت فعال اقتصادی بیشتری را در اینجا جذب خواهد کرد. طراحان خاطرنشان می کنند که مفهوم ارائه شده به تسکین مرکز کمک می کند - به عنوان مثال ، باغ حلقه سرانجام به شکل نمایشی خود باز می گردد.
عملکرد شرکت کنندگان توسط دفتر ریکاردو بوفیل (اسپانیا) تکمیل شد ، که در میان سه نفر برتر قرار گرفت. در توسعه سیستم حمل و نقل ، تأكید بر ایجاد اتصالات شعاعی - آكورد جدید بین فرودگاه ها بود. صحبت از ساختار سرزمین الحاقی ، طراحان پیشنهاد ایجاد یک شهر چند مرکز متمرکز در محیط طبیعی ، کشیده در جهت نصف النهار ، با سیستم حمل و نقل عمومی هوشمند ، سطح بالای زندگی و م institutionsسسات مختلف را ایجاد کردند.
طراحان فرانسوی آنتوان گروباخ ، میشل ویلموت و بورینا آندریو از آنتوان گروماخ و همكاری ها (فرانسه) ، كه كار آنها نیز در میان سه نفر برتر قرار داشت ، ایده ساختن شهر از ابتدا را فاجعه بار می دانند ، زیرا پویایی توسعه همیشه جلوتر از توسعه زیرساخت ها. برای سرزمین پیوست شده ، آنها مفهوم خطی "بلوار بولشوی" را پیشنهاد می دهند که از جاده کمربندی مسکو تا ترویتسک امتداد می یابد.
سازمان توسعه این دالان پیش فرض تأمین سطح زیرساخت های حمل و نقل و تفریحی - فاصله از توسعه تا بزرگراه ها و خوشه های طبیعی نباید بیش از 500 متر باشد. و تیم معتقد است که بهترین گزینه تعیین مرزهای تجمع با همپوشانی منطقه ای از یک ساعت و نیم دسترسی اتومبیل مسکو و قلمرو با بیشترین تراکم جمعیت در نتیجه ، ما "تخمهای خرد شده" را پیدا می کنیم ، که تقریباً در کل منطقه مسکو گسترش یافته است ، در داخل آن "هشت پا" نشسته است و شاخک هایی در امتداد بزرگراه های پرتوی فدرال و "بلوار بولشوی" کشیده شده اند. این مناطق چند منظوره برای توسعه فن آوری های نوآورانه ، مراکز خرید و خدمات خرید و غیره هستند.
بورینا اندرو با اشاره به املاک اطراف ، صومعه ها ، جنگل ها و رودخانه ها ، مأموریت های فرهنگی و تفریحی را از اهمیت ویژه ای می داند. به گفته تیم فرانسوی ، چارچوب حمل و نقل باید با بزرگراه های اضافی با انواع مختلف حمل و نقل سریع ، از جمله جاده های متحدالمرکز تقویت شود. علاوه بر این ، برنامه ریزی شده است که بزرگراه ها را با جاده های سریع متصل کند که می تواند آبراه ها را به هم متصل کند: غرب با شرق ، مسیر بالتیک و دریای شمال در شمال با دریای سیاه در جنوب. ممکن است ایستگاه های جدیدی در تقاطع این جاده ها ظاهر شوند. پیشنهاد شده است تعرفه ای واحد برای انواع حمل و نقل عمومی معرفی شود که تقاضا برای خدمات آن را افزایش می دهد.
ولادیمیر کوروتایف ، مدیر انستیتوی پژوهشگاه مرکزی برنامه ریزی شهری RAASN ، مشکلات اصلی را در تأخیر در ساخت وسایل حمل و نقل جاده ای در سطح فدرال و نادیده گرفتن سرمایه های افراد همسایه به عنوان مراکز رشد در طرح توسعه منطقه مسکو. انستیتوی توسعه شهری بر روی اجرای ساختار حلقه ای موجود شرط بندی می کند. علاوه بر این ، پیشنهاد شده است که حلقه های بای پس با افزایش متوالی شعاع آنها به طول 50 کیلومتر ایجاد شود ، که این امر بار تدارکاتی را به دوش می کشد و ترانزیت را از شهر خارج می کند. "در اولین حلقه" شهرهای منطقه نزدیک مسکو خواهند بود: Zelenograd ، Troitsk ، Pushkino ، Podolsk. در بعدی - کلین ، سرگیف پوساد ، اورخوو-زوئو ، ووسکرسنسک ، اوبنینسک. و بزرگترین "حلقه" مراکز مناطق مجاور مسکو را متحد خواهد کرد.
تیم کارگاه آندری چرنیخوف و انستیتوی برنامه ریزی فضایی Urbanika (سن پترزبورگ) پروژه ای را با مراکز رشد که در تقاطع بزرگراههای متحدالمرکز و عناصر شبکه جاده ای مش شکل گرفته اند ، پیشنهاد دادند. تأكید بر تشكیل "ابر پیرامون" با همان شرایط راحت و شاخصهای اجتماعی بالا در مسكو است. با این حال ، نویسندگان کمتر منطقی در حل مشکلات موجود و ساده در مرزهای فعلی شهری نمی دانند. ایجاد یک شبکه جاده ای کارآمد ، احیای مجدد ساختمانهای معمولی و سرزمین های صنعتی سابق ، افتتاح زمین "پشت نرده ها" و غیره - همه اینها به شهر فرصتهای توسعه خود را می دهد و پاسخی در مبارزه با خروج متخصصان واجد شرایط ، عدم تطابق منافع مشاغل ، ارگانهای دولتی و جامعه شهر خواهد بود.
آنتون فینوگنوف (Urbanica) تأکید می کند که برنامه ریزی باید چند متغیره باشد ، با تعداد زیادی چنگال از راه حل های ممکن که در آینده مفید خواهد بود.
معماران ایتالیایی Bernardo Secchi و Paola Vigano از Studio Associato Secchi-Vigano طیف وسیعی از استراتژی ها را پیشنهاد کرده اند که اولویت های تغییر برنامه ریزی شهری را در یک جهت یا جهت دیگر در نظر می گیرند. نمایندگان این تیم متذکر می شوند که عدم تقارن سرزمینهای همه بزرگراههای جهان ، بدون استثنا ، در مسکو تکرار می شود: قسمتهای غربی و جنوب غربی شهر در مقایسه با بخشهای شمالی و جنوبی شرقی و افسرده ترین مناطق مرفه هستند. بنابراین ، بردار توسعه که به سمت جنوب غربی هدایت می شود ، در چارچوب این طرح به کار خود ادامه خواهد داد. پائولا ویگانو پیشنهاد می کند كه به برنامه كلی برای بازسازی مسكو در سال 1935 ، كه توسط معمار VN Semenov تهیه شده است ، بازگردد ، كه در آن "انگشتان" - محور توسعه - از كف شهر دور می شوند. طبق گفته این تیم ، این طرح بسیار شبیه به برنامه توسعه یافته کپنهاگ است که موفقیت آمیز بودن آن ثابت شده است. با توجه به "دم" جنوب غربی ، پیشنهادی برای ادامه تقویت خط یادبود کرملین - کتابخانه لنین - Vorobyovy Gory ، به عنوان مثال برای ایجاد یک شهر زیبا و در عین حال دوستانه ، جایی که امکان انتقال این یا آن موسسات ، مناطق ساخت مسکن جدید وجود دارد. این مدل خوشه ای فرض می کند که جزایر توسعه توسط راهروهای سبز به هم متصل می شوند.
Secci و Vigano با بسیاری از همکاران همبستگی داشتند که مشکل اصلی سیستم حمل و نقل مسکو ساختار دایره ای آن است.
تیم موسسه معماری مسکو سیستم سنگ و سازماندهی طبیعی قلمرو را توسعه داده است. سیستم حمل و نقل بسته فعلی نیاز به افشای ، تبدیل طرح به یک واسطه - وتر دارد. سنگهای اصلی می توانند از طریق مراکز مناطق (و در سطح منطقه مرکزی فدرال و کل کشور) و از حاشیه خود عبور کنند ، که این امر باعث توزیع مجدد تنش و تحریک توسعه مناطق جدید می شود. استاد انستیتوی معماری مسکو نیکیتا کوستریکین مناظر طبیعی را به همان اندازه مهم سازه می داند. در مورد مرزهای محل سکونت ، این تیم 18 نهاد اجتماعی را در سراسر منطقه مسکو شناسایی کرده و آنها را بر اساس اتحادیه سرزمین هایی با جمعیت کل 1 میلیون نفر تشکیل می دهد.
طراحان Urban Design Associates چشم انداز ایجاد شهرهای اقماری را نه تنها در محدوده پیوست ، بلکه در امتداد مسیرهای اصلی حمل و نقل منطقه مسکو می بینند. به عنوان یک قاعده ، شهرک ها در امتداد جاده ها کشیده شده اند و زیرساخت های داخلی آنها از توسعه متنوعی برخوردار نیستند و فقط در بزرگراه آهن ربا متمرکز هستند. در عین حال ، بین مناطق ساخته شده ، هیچ چیز خالی از منطقی وجود ندارد که نیاز به ایجاد و سازماندهی اتصالات چند پرتو در چنین خوشه های جمع و جور باشد. طبق پروژه دفتر آمریكا ، آنها با مجتمع های جنگلی محاصره خواهند شد.
UDA مشکلات پایتخت و ساختار حمل و نقل دایره ای را در ترکیب با توسعه تک منظوره مناطق شهری و حومه شهر متصل می کند. مهم است که توابع مخلوط شود ، که استفاده کارآمدتر از مناطق شهری را تضمین می کند ، تعداد افراد را با توجه به زمان روز ، فصول و غیره متعادل می کند ، این امر برای مقابله با علت ایجاد ترافیک است. این تیم خاطرنشان می کند که روش برنامه ریزی ، که مسکو را با سایر کلان شهرها مقایسه می کند ، برای آنها غیرقابل قبول است - این همان "تلاش برای کشیدن پوست ببر روی فیل" است ، وقتی هر شهر DNA خود را دارد.
هنگام تعیین مرزهای تراکم مسکو ، اداره معماری Ostozhenka با بررسی چارچوب های طبیعی-زیست محیطی ، جاده ای و راه آهن شهر دریافت که "برجستگی های" خارج از شهر و "شکاف" های داخل مرزهای آن به خوبی سازمان یافته است..
با در نظر گرفتن این روندها ، تیم پیشنهاد می کند که عناصر تشکیل دهنده مرکز فدرال را در چهار منطقه امیدوار کننده قرار دهد: ZIL ، یک زمین بایر ساخته نشده در جنوب دانشگاه دولتی مسکو ، زمین های منطقه طبیعی محافظت شده "Moskvoretskaya Poima" (یعنی یک جزیره تشکیل شده است) توسط حلقه رودخانه Moskva و صاف کردن Karamyshevsky ، جایی که در حال حاضر روستای Terekhovo واقع شده است) و زمین ساخته نشده از شهرک شهری Rublevo-Arkhangelskoye (بین روستاهای Zakharkovo ، Golyevo ، Arkhangelskoye ، بزرگراه Novorizhskoye و رودخانه دیگر زیگ زاگ). حلقه راه آهن ، به شرطی که در سیستم حمل و نقل عمومی جاسازی شده باشد ، باید نقش مهمی در احیای مناطق صنعتی مرکزی داشته باشد.
یک تیم فرانسوی دیگر - L'AUC - این منطقه را در حالی مشاهده می کند که یک مربع به سمت جنوب غربی منتقل شده است. این میدان علاوه بر قلمرو متصل شده به طور رسمی ، اراضی جنوب و غرب مسکو را پوشش می دهد ، تقریباً تا حلقه بتونی A-107.
در داخل میدان یک دایره وجود دارد که نماد قلمرو شهر در مرزهای فعلی آن است. بعلاوه ، رابطه بین این ارقام تقریباً همانطور که در "داستان Suprematist درباره 2 مربع" توسط ال لیسیتسکی توسعه می یابد - حفظ تعادل بین درج قلمروهای IN و EX در ساختار محل تجمع مهم است. نتیجه A خواهد شد ، یعنی "تسهیلات" - دوستی ، نرمی ، دلپذیری از محیط شهری ، برای دستیابی به آن ، اجرای پنج اصل اساسی ضروری است:
- افزایش تحرک در داخل شهر به دلیل اجرای چند مرکزیت.
- افزایش درجه جذابیت برای ساکنان ، گردشگران روسی و خارجی ؛
- اصل "کلانشهر باز" ، هنگامی که توسعه یک واحد از منطقه در منطقه EX به موازات بازسازی یک واحد از فضای داخلی IN اتفاق می افتد ؛
- حرکت همزمان به سمت توسعه فن آوری های پیشرفته و حفظ محیط زیست ؛
- تدوین استراتژی برای توسعه یک شهر جهانی ، که منجر به شکل گیری یک منطقه بی حد و حصر پایدار می شود.
به طور خلاصه ، می توان گفت که همه تیم ها ، به استثنای TsNiIP برنامه ریزی شهری ، در مورد نیاز به انتقال از یک ساختار حمل و نقل دایره ای به یک شبکه گسترده توافق دارند. و گزینه های پیشنهادی برای مرزهای تراکم بر اساس همان چارچوب حمل و نقل است - خوشه های رشد در تقاطع و در امتداد عناصر دایره ای و شعاعی ، آکوردهای اتصال بین فرودگاه ها قرار دارند.
نمایشگاهی از پروژه ها در سپتامبر 2012 برگزار می شود و نسخه نهایی این مفهوم قرار است در اوایل سال 2013 شکل بگیرد.
