این ایستگاه به یک حلقه مهم در شبکه در حال رشد سریع ریل چین تبدیل شده است. فرض بر این است که روزانه به 300 هزار مسافر سرویس می دهد. برای مقابله با چنین جریانی ، برای اطمینان از ناوبری آسان در ساختمان و دسترسی برابر به زیرساخت ها نه تنها برای مسافران قطارها ، بلکه همچنین برای تاکسی ها ، اتومبیل ها ، اتوبوس ها و متروها ، تری فارل از طرح فرودگاه استفاده کرد و محل ورود را قرار داد و مناطق عزیمت در سطوح مختلف.
28 سیستم عامل برای قطارهای ورودی در سطح اول پراکنده هستند. حرکت یک طبقه بالاتر است شش "طاق" نیم دایره بالای سکوها یادآور ایستگاه های قطار در انگلیس ویکتوریا است. زاویه خمش سقف ها به گونه ای محاسبه می شود که تا حد ممکن ایستگاه را از باد محافظت کرده و در هنگام عبور قطارها از آن بکاهد. از طریق طاقها ، یک پشته شیشه ای بریده شده است - یک گذرگاه 348 متری بالای سالن عزیمت ، که به ورودی های غربی و شرقی ایستگاه گسترش می یابد و بالای آنها سایبان ساخته می شود.
این طراحی مهندسی منحصر به فرد ، نیاز به پشتیبانی در فضای رکوردشکن را از بین می برد. علاوه بر این ، به عنوان ابزاری مناسب برای پیمایش در ساختمان عمل می کند: با مسیر حرکت مسافران هماهنگ شده و تقریباً به طور خودکار آنها را به ورودی های اصلی هدایت می کند ، که به دو منطقه سبز مجاور ایستگاه می ریزند. اتفاقاً ، تری فارل از تکنیک مشابهی در پروژه استفاده کرد
ایستگاه جنوبی پکن ، جایی که مناطق عملکردی جداگانه نیز برای تسهیل جهت گیری در یک فضای واحد ترکیب می شوند.
این ایستگاه دارای سه طبقه و همچنین یک طبقه میانسرا با فودکورت است. در دو سطح زیرزمینی ، به سه خط مترو متصل می شود. همچنین پارکینگ ها و اتاق های فنی وجود دارد. در دو انتهای ایستگاه ، در مقابل خروجی های اصلی ، دهلیزی وجود دارد که منطقه ورودها را با منطقه عزیمت و اتاق انتظار متصل می کند.
N. K.
