حمل و نقل عمومی در مسکو باید به گزینه ای انکارناپذیر برای وسایل نقلیه شخصی تبدیل شود. همه شرکت کنندگان در بحث در این مورد اتفاق نظر داشتند. "حمل و نقل عمومی: تمرکز بر روی کاربر" … موضوع اصلی اولویت یک شخص را تعیین می کند. قبل از هر چیز ، این شهر باید برای عابران پیاده راحت باشد و فقط بعد از آن برای اتومبیل ها.
ماکسیم لیکسوتوف ، رئیس اداره حمل و نقل و توسعه زیرساخت های جاده ای و حمل و نقل مسکو ، در گزارش خود در مورد وظایف اصلی که این شهر نه تنها برای خود تعیین می کند ، بلکه به طور فعال نیز حل می کند صحبت کرد. افزایش توان حمل و نقل عمومی ، معرفی سیستم های دیجیتال هوشمند ، چراغ راهنمایی کنترل شده ، تابلوهای اطلاعات ، بلیط واحد برای انواع حمل و نقل عمومی و غیره به گفته لیكسوتوف ، تمام این اقدامات تا سال 2025 باید حداكثر زمان سفر را در ساعت شلوغی به 50 دقیقه كاهش دهد.
Culveer Ranger ، مشاور محیط زیست شهردار لندن ، وی اطمینان دارد که "در آینده ، توسعه فناوری اطلاعات منجر به ایجاد یک سیستم حمل و نقل" هوشمند "خواهد شد." یک مدل جالب در حال حاضر در لندن در حال اجرا است ، جایی که ساکنان شهر می توانند تمام اطلاعات مربوط به حمل و نقل عمومی را به لطف برنامه های دیجیتالی پراکنده در خیابان های شهر و ایستگاه های حمل و نقل عمومی به دست آورند.
فدریکو کاسالنو ، مدیر آزمایشگاه Mobile Experience در MIT ، گفت که در پورتو آلگره ، برزیل ، ساکنان مشکلات جاده ها را خود شناسایی می کنند و آنها را به مقامات شهری گزارش می دهند. این یک برنامه جداگانه است که قبلاً نتایج خوبی به همراه داشته است. در حل مشکلات حمل و نقل ، همیشه دانستن آنچه ساکنان کم دارند بسیار مهم است.
پیر لاکونته رئیس جمهور اسبق انجمن بین المللی برنامه ریزان شهری و منطقه ای ISOCARP اقداماتی را که امروز در مسکو معرفی می شود تأیید کرد تا تلاش کند از شر ترافیک بی پایان خلاص شود. هنگام معرفی پارکینگ پولی در مرکز شهر ، این متخصص توصیه می کند که تجربه زوریخ ، ناپل یا پرووانس را مطالعه کنید.
تحرک ، طبق گفته پیر لاکونت ، این شهر می تواند از طریق راه آهن تأمین شود. مسئله این است که امروز راه آهن روسیه به تنهایی وجود دارد ، آنها "برنامه" خود را دارند که به هیچ وجه با منافع مسکو گره خورده است. و ایجاد شبکه ای از راه آهن سریع السیر ضروری است که نزدیکترین شهرهای منطقه ای و بزرگ از جمله شهرهای خارجی را متحد کند.
به خصوص. به گفته لاكونت ، چنین مسیری پر سرعت می تواند وجود داشته باشد: مسكو ، سن پترزبورگ و هلسینكی.
یکی دیگر از ذخایر حمل و نقل بلااستفاده ، راه آهن صنعتی است که باید متناسب با نیازهای شهر باشد. مترو مسکو یکی از بهترین متروهای جهان است. با این وجود ایجاد تعامل بین مترو و راه آهن ضروری است. کل ساختار حمل و نقل باید به هم متصل شود ، فقط در این صورت کارآمد کار می کند. این شهر توانایی گسترش بی وقفه ساختار جاده را ندارد ، بسیار گران است. بنابراین ، لاکونته توصیه می کند که روی صرفه جویی در فضا تمرکز کنید. بیایید بگوییم دوچرخه در یک شهر 18 برابر کمتر از ماشین اشغال می کند. و البته تشویق عابران پیاده ضروری است. این امر علاوه بر تخلیه شهر ، سلامت مردم را نیز بهبود می بخشد ، زیرا پیاده روی برای سلامتی بسیار مفید است.
وادیم خراپون ، رئیس عمل برای ارائه خدمات در زمینه برنامه ریزی شهری ، در سخنرانی خود فقط از عابران پیاده صحبت کرد. سخنران مطمئن است: "هرچه تعداد افراد پیاده بیشتر باشد ، وضعیت حمل و نقل بهتر خواهد بود." در مسکو ، حمل و نقل عالی است و عابر پیاده عملاً فضا ندارد. مناطق پیاده ، در صورت وجود ، بسیار پراکنده و پراکنده هستند.وادیم خرپون پیشنهاد می کند یک سیستم متصل به هم پیوسته از مناطق و مسیرهای عابر پیاده ایجاد کند. برای این کار ، اول از همه ، شما باید منطقه بندی را معرفی کنید. به گفته وی ، حلقه داخلی اطراف كرملین در امتداد خیابان موخوایا باید به طور كامل به عابران پیاده داده شود. قلمرو داخل حلقه بلوار باید به گونه ای سازمان یافته باشد که یک عابر پیاده بتواند آزادانه و راحت بدون توقف در تقاطع های ترافیکی دشوار حرکت کند.
بهینه سازی فضای داخل مناطق عابر پیاده نیز قسمت مهمی از اجرای برنامه پیشنهادی است. تجزیه و تحلیل عمیق سرزمین ها به شما امکان می دهد درک کنید در کدام قسمت از شهر باید یک ماشین شخصی را ترجیح دهید ، در آن - حمل و نقل عمومی و جایی که ارزش پیاده روی را دارد. بنابراین ، وادیم خراپون روی نقشه شهر مناطق به اصطلاح پنج دقیقه ای را مشخص کرد - مناطق اطراف مراکز حمل و نقل در شعاع حداکثر 400 متر. این مناطق باید کاملاً عابر پیاده و دارای نگهداری مناسب باشد ، زیرا همانطور که آمار نشان می دهد حرکت اصلی دقیقاً در داخل این "پنج دقیقه" انجام می شود.
در طول جلسه "فضاهای عمومی به عنوان مولد بروزرسانی ها" جامعه شناس ویکتور وخشتین پیشنهاد کرد که نه بر فضا و بر روی اینکه چه کسی و چگونه آن را طراحی می کند بلکه بر عملکرد اجتماعی آن متمرکز شود. "فضاهای عمومی طراحی نشده اند ، وقتی فضاهای عمومی می شوند که شهروندان در آنها شروع به درک خود به عنوان بخشی از جامعه و بخشی از شهر می کنند." ویکتور واخشتاین آماری جالب ، اما نسبتاً بدبینانه برای مسکو ارائه داد: بیش از 60٪ از افراد دائمی ساکن پایتخت احساس مسکویت نمی کنند ، در حالی که 20٪ آنها افرادی هستند که در اینجا متولد شده اند و 30٪ بیش از 10 سال … 73٪ از کسانی که یک بار به مسکو آمده بودند امیدوارند که در آینده ای نزدیک آن را ترک کنند و به نفع شهرهای راحت و مجهز غربی انتخاب کنند.
"در توصیف مسکویت ها ، مسکو یک شهر اداری است که در آن می توانید بمانید و کار کنید ، اما زندگی نکنید. وخشتین گفت ، و پارکهای چنین شهر اداری "اتاقهای سیگار کشیدن" است که در آن یک نفر در حین وقفه بین کار به آنجا رها می شود.
آیا یک محیط شهری با کیفیت بالا قادر به تغییر روند است؟ همین آمار نشان می دهد ، اگر پارک های مسکو ، علاوه بر عملکرد "ریه های سبز" شهر ، نقش مراکز رویدادی ، فرهنگی و تفریحی را داشته باشند ، می توانند واقعاً مورد تقاضا باشند.
آنتوان گروباخ ، توسعه دهنده مفهوم پاریس بزرگ و یکی از برندگان مسابقه توسعه منطقه شهری مسکو ، همچنین معتقد است که فضاهای عمومی باید چند منظوره باشند و به شهروندان امکان انتخاب می دهد. بنابراین ، در پروژه فضای عمومی ایستگاه مترو اپرا در پاریس ، برنامه ریزی شده است که انواع مغازه ها ، کافه ها ، یک زمین اسکیت روی یخ و یک راهرو را برای آلودگی افتتاح کند.
اندرو هارلند ، یک معمار و شریک ارشد LDA Design ، در مورد یک پروژه پارک در East London ، East End صحبت کرد. ایده این بود که چندین منطقه East End را از طریق یک پارک متحد کنید. این یک منطقه به طور مداوم در حال توسعه از شهر است ، با این حال ، فضای آنجا کاملا پراکنده ساخته شده است ، و توسط یک رودخانه ، کانال ، راه آهن ، بزرگراه ها و مناطق صنعتی به قطعات تقسیم شده است. این پارک قادر است این تکه تکه شدن را از بین ببرد ، و علاوه بر این ، رودخانه را در حوزه فعالیت های شهری قرار دهد ، زیرا اکنون نزدیک شدن به آن تقریباً غیرممکن است. این پروژه ، که اندرو هارلند در مورد آن صحبت كرد ، با هدف آزاد سازی رودخانه ، باز كردن و دسترسی به East End ، و ایجاد منظره راحت و جذاب است. علاوه بر این ، این نیز یک پروژه جدی زیربنایی است که شامل بازسازی یک منطقه نسبتاً آلوده است.
تیموتی مارشال ، مدیر ETM Associated ، در حال حاضر در حال کار بر روی پروژه پارک گورکی مسکو است. همانطور که کارشناس آمریکایی گفت ،
مهم این است که نه ایجاد یک فضای عمومی راحت بلکه برای یادگیری نحوه مدیریت آن به گونه ای که سالها با موفقیت کار کند.
مدیریت باید یکی از مهمترین قسمتهای برنامه ریزی باشد.سالانه به طور متوسط 33 میلیون نفر از Central Park در نیویورك بازدید می كنند كه روی زمین چمن راه می روند ، زباله می اندازند ، مبلمان پارك را می شكنند. در عین حال ، به لطف یک برنامه مدیریتی خوش ساخت ، پارک همیشه ظاهر آراسته ای را حفظ می کند.
وقتی چند سال پیش یک معمار اولگ شاپیرو به پارک گورکی آمد و با یک پیست اسکیت ، انبوهی از زباله و یک جاذبه جذاب "جنایتکار" روبرو شد ، بدیهی شد که در کشور ما هنوز صحبت از سیستم مدیریت و نگهداری پارک در یک حالت عادی نیست. اولگ شاپیرو گفت که چگونه وی و دفترش WowHaus سعی در نظم بخشیدن به پارک مرکزی شهر داشتند. کار آنها قبل از شروع بازسازی جامع به مدت دو سال محاسبه شده بود. در مدت کوتاهی جاذبه ها از پارک ناپدید شدند ، برنامه کاری شبانه روزی شد ، دسترسی آزاد بود ، یک ساحل چوبی در حاشیه رودخانه Moskva ظاهر شد و یک زمین اسکیت مصنوعی در زمستان شروع به کار کرد.
پروژه دیگری که هنوز توسط اولگ شاپیرو اجرا نشده است ، بر خاکریزهای رودخانه مسکو تأثیر می گذارد. رودخانه در پایتخت روسیه ، مانند بسیاری دیگر از شهرهای بزرگ جهان ، تقریباً از بین رفته است ، زیرا در همه جای آب جاده وجود دارد. حذف آنها در همه جا غیرممکن است. معماران گزینه دیگری را پیشنهاد کردند - اجرای خاکریزهای موازی بالای آب ، چوبی یا روی یک قاب فلزی. این اجازه می دهد تا مردم بالاخره رودخانه را ببینند.
همچنین ، دفتر WowHaus همراه با Evgeny Ass ، در حال کار بر روی پروژه ای برای خاکریز Krymskaya عابر پیاده برای جایگزینی جاده چهار خطه موجود است.
رئیس شرکت "Svyaznoy" ماکسیم نوگوتکوف ، در مورد برنامه های توسعه Nikola-Lenivets و یک پروژه جدید ، "Yopolis" که اخیراً راه اندازی شده است ، گفت. به گفته نوگوتکوف ، فضاهای عمومی نه تنها باید مکان تفریحی باشد ، بلکه امکان ایجاد ، توسعه و یادگیری را در اختیار فرد قرار می دهد. این همان چیزی است که مفهوم "Archpolis" مبتنی بر آن است که در Nikola-Lenivets اجرا می شود. یک نکته بسیار مهم در ایجاد چنین فضاهایی ، مشارکت کاربران آینده در این فرآیند است ، به طوری که مردم از همان ابتدا احساس کنند که درگیر آن هستند. در پارک نیکولا-لنیوتسکی ، هنرمندان و معماران در شکل گیری محیط خود از آزادی کامل برخوردار هستند. همان اصل تعامل برای یوپولیس ، یک شبکه اجتماعی جایگزین جدید که به مردم امکان می دهد سناریوی توسعه شهر خود را تعیین کنند ، اساسی شده است. هر شخص علاقه مند می تواند به طور مستقل پروژه ای را شروع کند ، آن را برای بحث و رای بگذارد. این یک دموکراسی مستقیم است که در بسیاری از شهرهای جهان فعالیت می کند. به عنوان مثال ، در مادرید سالانه بیش از 20 همه پرسی برگزار می شود که به لطف آن ، ساکنان در وهله اول تصمیم گیری در مورد نیاز شهر - مدرسه یا مرکز خرید می کنند. بودجه شهر همیشه محدود است ، خوب است اگر مقامات بودجه را با در نظر گرفتن نیازهای مردم توزیع کنند و مردم نه تنها برای آپارتمان خود ، بلکه همچنین برای ورودی ، حیاط ، خیابان ها و شهر به عنوان یک مسئولیت شخصی احساس مسئولیت کنند. کامل
تقاضای روزافزون برای فضاهای عمومی با کیفیت بالا ، بدون ذکر خشم روز افزون مردم شهر در ارتباط با شرایط حمل و نقل مداوم و دشوار ، این دو موضوع را مطرح می کند. اهداف ، آرزوها و پیش بینی های بیان شده در چارچوب این مجمع ، البته مبهم است ، اما امیدوارم که روزی اوضاع در مسکو نیز بهبود یابد.
