خودروساز موسس آن مبلغ 100000 یورو را برای آن اختصاص داد. شعار "ایجاد چشم انداز برای سال 2030" چالش نامزدهای این جایزه بود. مسئول انتخاب جایزه ، استودیوی Stylepark ، شش شرکت معماری - Alison Brooks Architects، BIG، Cloud 9، Standardarchitecture، J. Mayer H. مشکلات برنامه ریزی شهری و معماری ، یا بهتر بگوییم ، شهر.
سازمان دهندگان در مانیفست خود به مشکلات موجود بشریت به عنوان یک کل و به طور خاص سیاست های بزرگ - توزیع نابرابر ثروت در بین کشورها و مناطق ، افزایش آلودگی محیط زیست ، کاهش منابع ، رشد جمعیت و مهاجرت مرتبط اشاره می کنند. اما در میان داده های اولیه برای ایجاد تصویری از جهان -2030 ، آنها حضور یک ماشین را نشان می دهند: نه لزوما به شکل مالکیت خصوصی ، بلکه مطمئناً به عنوان یک وسیله نقلیه منفرد. در عین حال ، البته تأکید بر استفاده از انواع جدید سوخت و سازگاری کلی محیط ماشین در آینده است.
تصاویر مدینه فاضله از کلان شهر که توسط پنج کارگاه بدست آمده است ، 20 سال بعد در ونیزی Scuola Grande della Misericordia در قالب نمایشگاهی ارائه شد که طراحی آن توسط دفتر raumlabor_berlin ساخته شده است. ساختمان انتخاب شده برای نمایشگاه خود تضادی را نشان می دهد - بین نمای آجری سخت و دکوراسیون داخلی از سنگ مرمر و عنصر سوم نیز به این دو م componentsلفه اضافه شده است - یک مینی شهر پلاستیکی روشن از "خیابان های" باریک چند رنگ ، که در آن به صورت مدل ، متن ، فیلم و رندر به عنوان نامزدهای پروژه های جایزه نمایش داده می شد.
به هر یک از شرکت کنندگان رنگ خاص خود و "خیابان" خود داده شد ، اما به لطف مسیرهای متعدد عرضی ، تصور می شود که به طور فعال چند رنگ است.
خلق و خوی شاد ، که از نظر تئوری باید چنین راه حلی برای نمایشگاه ایجاد می کرد ، با آشنایی دقیق تر با آثار برنده جایزه یورگن مایر ، تا حدودی کم رنگ می شود. به نظر می رسد نسخه آن توسط هیئت منصفه انتخاب شده است ، به دلیل "واقع گرایی" و "اجرای" آن (گرچه نمی توان از قضات غبطه خورد: اکثر شرکت کنندگان از عقاید مشابه پیش رفتند و تصمیمات بسیار مشابهی گرفتند). این معمار نه بر محیط شهری بلکه بر روی وسیله ای برای حمل و نقل متمرکز شده است که به لطف نوآوری ها به نوعی شخص را در فضا جابجا نمی کند بلکه درک او از جهان اطرافش را تغییر می دهد.
مانند سایر شرکت کنندگان ، مایر اظهار داشت که تا سال 2030 ، اتومبیل ها به راننده احتیاج نخواهند داشت: آنها می توانند خود و بسیار بهتر از مردم در فضا حرکت کنند. بنابراین ، یک شخص به یک مسافر ابدی تبدیل خواهد شد ، دیگر نیازی به چراغ راهنمایی ، چراغ خیابان ، چراغهای جلو ، علائم جاده ای نخواهد بود (اتومبیل های "هوشمند" به آنها نیازی ندارند) ، و فضای داخلی چنین اتومبیل ترکیبی از یک شبکه اجتماعی و یک نقشه تعاملی با شیشه جلو به عنوان صفحه لمسی. این یک "رابط" برای تعامل بین یک فرد و محیط خواهد شد ، یک رابط قابل پیکربندی به روشی است که توسط یک کاربر خاص مورد نیاز است: برای شخصی که به دنبال یک آپارتمان اجاره ای در خانه های قابل مشاهده در پنجره های ماشین است ، اطلاعات مربوط به مسکن اجاره ای آنها نمایش داده می شود ، و دختری که قرار است عصرانه از آن لذت ببرد ، اطلاعات مربوط به مهمانی های برنامه ریزی شده و همچنین نام و سن جوانانی را که از خیابان عبور می کنند ، ارائه می دهد.
این معمار شهر آینده را پوکویل نامید ، زیرا تماس فرد و واقعیت طبق این طرح "مماس" است ، بدون نزدیک شدن واقعی ، مانند گزینه هایی مانند فیس بوک. با این حال ، در این واقعیت ترسناک ، که اشتراکات زیادی با تصاویر فیلیپ دیک دارد ، یورگن مایر هیچ مشکلی نمی بیند: او عنصر دیجیتالی نامرئی را که همراه با جریان مداوم اتومبیل ها در شهر جریان دارد ، به عنوان یک نیروی فعال تجدید می داند.
وی به جنبه های عملی سازماندهی سیستم حمل و نقل شهری بسیار کمتر توجه می کند: از جمله ایده های وی می توان به اتومبیل های دارای موتور الکتریکی ، دسترسی به شهر فقط برای خودروهای دارای سیستم کنترل خودکار ، کاهش صدا و آلودگی نوری محیط شهری اشاره کرد. در نتیجه رد شدن بوق ، موتورهای پر سر و صدا ، چراغ های خیابانی قدرتمند و چراغ های جلو. خود مایر مفهوم 2030 خود را "افسانه" نامید. هیئت منصفه نیز آن را پسندیده است: شاید به این دلیل که تقریباً به طور انحصاری بر ساختار خودرو تأثیر می گذارد (بدون در نظر گرفتن ناملموس و بنابراین برای آگاهی و سبک زندگی کاربر خودروساز از اهمیت کمتری برخوردار است). جسارت و فروتنی که مشخصه این طرح است در عین حال آن را از کار همکاران مایر که مسیر سنتی تر آینده پژوهی را دنبال می کردند متمایز می کند.
Bureau Cloud 9 گروهی از کودکان 8-10 ساله را برای کار بر روی برنامه خود جذب کرده است ، یعنی کسانی که مصرف کنندگان اصلی نوآوری ها در سال 2030 خواهند بود. آنها با استفاده از مفهوم غشایی که برای رئیس این کارگاه مهم است ، Enric Ruiz-Geli ، تصویری از یک ماشین کیسه هوا ETFE با صفحه های خورشیدی قابل انعطاف نصب شده بر روی آن ، مقاومت در برابر برخورد ، یک موتور "سبز" و غیره ایجاد کردند. "ماشین پاسخگو برای بارسلونا" نامیده شده است (پاسخگویی به توانایی پاسخگویی به تغییر شرایط محیطی اشاره دارد).
کارگاه استاندارد معماری راه حلی برای پکن پیشنهاد کرد ، که توسعه شهری آن امروز محدود به ایجاد جاده های کمربندی جدید و جدید است و پس از آن توسعه شهری به طور خودجوش زمین های کشاورزی را تصرف می کند. معمار ژانگ کی پیشنهاد می کند که "جلوتر از" بزرگراه ها ، بلکه خطوط مترو را شروع کند تا از تعداد روزافزون اتومبیل ها بکاهد و ماشین های الکتریکی "هوشمند" را جایگزین دومی کند.
در همان زمان ، مسیرهای محیطی موجود باید به "مسافران" عظیمی تبدیل شوند که با سرعت باورنکردنی 60-80 کیلومتر در ساعت حرکت می کنند. وسایل حمل و نقل شخصی بر روی آنها قرار می گیرند و نمی روند و در نتیجه مشکل ترافیک را تسریع می کنند. علاوه بر این ، فرض بر این است که مسافران می توانند در آنجا از اتومبیل پیاده شده و ارتباط برقرار کنند و در هنگام چنین پارکینگ ، فضای داخلی ماشین می تواند به عنوان دفتر کار یا اتاق خواب استفاده شود.
Bjarke Ingels و BIG آینده اتومبیل را در "خلاص شدن" از راننده می دانند: چنین اتومبیل های "سبز" ، هوشمند و بی صدا چهار برابر کمتر از اتومبیل های معمولی در پیست به فضای کمتری نیاز دارند (به گفته تحلیلگران ، اولین اتومبیل های هوشمند در سال 2015 ظاهر می شود) آنها تمام اطلاعات لازم را از سطح مخصوص جاده كه راهنماي حركت اتومبيلها ، عابران پياده و دوچرخه سواران است ، از جمله پيش بيني آنها ، مي خوانند.
همین پوشش ، "خیابان هوشمند" ، ضمن شارژ همزمان اتومبیل های برقی و دستگاه های مختلف تلفن همراه ، از انرژی خورشیدی و فشار پله های شهروندان برق تولید می کند. چراغ های راهنمایی و علائم راه با پیکسل های درخشان روی سنگ فرش جایگزین می شوند. هدف از فضای چنین خیابانی را می توان چندین بار در روز تغییر داد: از جاده مخصوص در ساعت های شلوغ به منطقه عابر پیاده در هنگام ناهار و تفریح در شب.
آلیسون بروکس بیشتر نگران افزایش ناوگان اتومبیل جهانی به هزینه کشورهای ثروتمند در حال توسعه است: اگر سرعت فعلی ادامه یابد ، تا سال 2050 3 میلیارد اتومبیل در کره زمین وجود دارد. وی پتانسیل حل این مشکل را در استفاده از وسایل نقلیه بزرگ برای 4 یا 6 نفر به تنهایی و همچنین همپوشانی در قسمت قابل توجهی از جریان ترافیک مقصد پیدا کرد. اگر به طور کامل از قابلیت های هر دستگاه استفاده کنید ، تعداد کل آنها کاهش می یابد و برخی از جاده ها می توانند به مناطق سبز تبدیل شوند. بروکس تلفن های هوشمند را بعنوان "ریموت" آینده اتومبیل های هوشمند متصل به سیستم های حمل و نقل هوشمند شهرها می داند. اشتراک یا اجاره این ماشین ها برای کوتاه مدت آسان خواهد بود.معمار فوق العاده بمبئی را با یک سیستم حمل و نقل عمومی شگفت آور کارآمد و لندن را با ترکیبی از ساختمانهای مختلف در اطراف یک سیستم رایگان فضای باز به عنوان نمونه شهرها انتخاب کرده است.
بنابراین ، با نگاهی به پیشنهادات همه شرکت کنندگان در مسابقه جایزه آئودی Urban Future ، نمی توان به این نتیجه نرسید که پیشنهاد یورگن مایر نه تنها به دلیل اصالت (نسبی) و "تجسم" آن برجسته است. شاید این تنها یکی از این پنج مورد باشد که باید از تحقق آن ترس داشته باشیم نه اینکه آرزو کنیم.
