شما می توانید در مورد تاریخ ایجاد Part-Dieu در اینجا بخوانید.
Par-Dieu یک "عاشقانه با پایان باز" است: پروژه ای که از اواخر دهه 1950 آغاز شد ، در حال توسعه مداوم است. تقریباً 40 سال از اتمام ساخت مجتمع مدرنیست (مرکز اداری ، تجاری ، تجاری و فرهنگی) و ایستگاه جدید می گذرد. از یک طرف ، Part-Dieu با تبدیل شدن به یک مرکز دیگر شهر تا حد زیادی انتظارات خود را برآورده کرده است. امروز این دومین خوشه بزرگ املاک و مستغلات اداری در فرانسه است (56 هزار شغل و 1.150 میلیون مترمربع - یعنی یک چهارم کل دفاتر در منطقه لیون) ، با یک مرکز حمل و نقل قدرتمند "پهلو گرفته" است. از طرف دیگر ، از مشکلات معمول پروژه های مشابه دهه های 1950 تا 1980 نجات پیدا نکرده است و هنوز هم از نظر محبوبیت از مرکز تاریخی فاصله دارد. لیون هنوز شبه جزیره را ترجیح می دهد ، جایی که زندگی ، بر خلاف Part-Dieu ، با تعطیل شدن دفاتر و م institutionsسسات در عصر یخ نمی زند.
طی دهه های گذشته این منطقه بسیار تغییر کرده است. روند بازسازی آن به سرزمینهای مجاور "هسته" منطقه (اول از همه ، در امتداد راه آهن و در دو طرف آن) گسترش یافت. ساختمانها از نظر ارتفاع رشد کرده و متراکم می شوند. تنهایی برج Par-Dieu به پایان رسید - آسمان خراش های جدیدی شروع به ظهور کردند ، که در یک الگوی برنامه ریزی جدید ساخته شده اند ، یعنی نه به دنبال طراحی هنری برنامه ریزان شهر بلکه به الزامات بازار املاک و مستغلات. از این پس ، بلندترین ساختمان در لیون برج Incity (معماران Valode et Pistre / AIA) به ارتفاع 200 متر - همراه با یک گلدسته است. از زمان راه اندازی La Defense Lyon ، که عمدتا توسط سازمان های دولتی و شرکت های بزرگ تشکیل می شود ، تعداد شرکت های کوچک و متوسط در شهر رشد کرده است. با این حال ، تاکنون املاک و مستغلات Par-Dieu برای شرکت های کوچک جذابیت چندانی ندارد ، اگرچه آنها به فضای موجود در این منطقه علاقه مند هستند. این ایستگاه که به سرعت به ظرفیت طراحی رسیده است ، مدتهاست با تراکمهایی که مزایای رقابتی لیون را کاهش می دهد کار می کند. در آغاز قرن ، روند "پس از بسیج" به پار دیو رسید ، که از مرکز تاریخی آغاز شد: حمل و نقل شخصی گام به گام به عابران پیاده ، دوچرخه سواران و حمل و نقل عمومی می پردازد. و این تغییرات باعث "تحریک" بهبود فضاهای باز می شود که عابر پیاده مستقیماً با آنها در تعامل است: "پارتر" شهری و طبقه اول ساختمانها.
تغییراتی که در حال انجام بود ، نیاز به برنامه های جدید شهری داشت که قرار بود موانع توسعه هماهنگ Part-Dieu را از بین ببرد. طی 30 سال گذشته ، سه پروژه از این دست ایجاد شده است: اولین پروژه در سال 1994 (معمار رنه پرووست) ، پروژه دیگر در سال 2002 (معمار ژان پیر بافی) و سرانجام بلندپروازترین پروژه ، که توسط مقامات محلی در 2009 و مصوب 2014 طرح فعلی با مساحت 177 هکتار به منظور ساده سازی و منظم سازی توسعه منطقه تا سال 2030 است. توسط دفتر AUC (معماران فرانسوا دكوستر ، جمل كلوچه و كارولین پولین) كه در روسیه به خاطر شركت در مسابقه "مسكو بزرگ" در سال 2012 شناخته شده است ، توسعه داده شد. AUC حق هماهنگی اجرای آن را به خود اختصاص داده است.
برنامه های Provost و Buffy برای تصحیح اشتباهات طراحی دهه 1960 و 70 طراحی شده اند: اول از همه ، ساده سازی دسترسی به سقف استیلوبات و از بین بردن انزوای خوشه مدرنیست از مناطق اطراف ، که ناشی از ترافیک شلوغ است. در امتداد محیط مجموعه. رمپ ها و پل های منتهی به سقف استیلوبات با پله ها و بالابرها جایگزین شدند. بخشی از سطح استیلوبات روبروی برج Part-Dieu محوطه سازی شده است که صاحبان رستوران های واقع در مرکز خرید از آن استفاده کردند. به موازات این ، مشخصات خیابان در امتداد مرزهای شرقی و شمالی مجموعه در حال تغییر است.بنابراین ، تداوم ترافیک در اطراف بلوک مختل می شود و بر این اساس ، از جذابیت عبور و مرور جاده کاسته می شود. این امر حرکت عابران پیاده را تسهیل می کند و خیابان ها را به فضاهای واقعی عمومی تبدیل می کند.
طرح AUC با برنامه های قبلی سازگار است ، اما نه تنها در مقیاس بزرگتر ، بلکه شامل تعدادی از ایده های جدید است.
اهداف اصلی برنامه AUC عبارتند از:
- تراکم ساختمان "هوشمند" ، افزایش تراکم برخی از سایت ها (تا ساخت آسمان خراش ها) و کاهش جبرانی در برخی دیگر.
- سازماندهی مجدد ترافیک عابر پیاده و حمل و نقل ؛
- بازسازی مجموعه ایستگاه ؛
- آرایش فضاهای عمومی (از جمله بهبود اتصال سبك مجموعه مدرنیست با سطح زمین) و تركیب آنها در یك سیستم واحد ؛
- استفاده عمومی فعال از کف زیرزمین ؛
- بازسازی "نرم" میراث معماری مدرنیست با حفظ خصوصیات ارزشمند آن و تدوین مقررات معماری (کد طراحی) برای ساخت جدید ؛
- ساخت مسکن با زیرساخت
- از بین بردن انزوای باقی مانده منطقه و تبدیل آن به یک مکان کامل برای زندگی.
یکی از عناصر اصلی استراتژی AUC مفهوم "socles actifs" است که در PLU (Plan local d'urbanisme) گنجانده خواهد شد. ایده این است که از طبقه های اول ساختمان ها به طور فعال در راستای منافع شهر استفاده شود تا آنها "برای ساکنان" کار کنند. طبق این مفهوم ، سطح زیرزمین باید انواع کارکردهای عمومی (رستوران ها ، سالن های نمایش ، نمایشگاه ها ، فضاهای همکاری ، مغازه ها ، کارگاه ها ، سالن های بدنسازی یا مکان های اجتماعات) را در خود جای دهد ، در نتیجه فضای شهری را زنده می کند. اولین پروژه هایی که این الزامات را برآورده می کنند ، Silex 1 (AIA) و Silex 2 (ma Archites) هستند که در کنار برج EDF دهه 1970 در دست بازسازی ساخته می شوند.
برنامه ریزی شده است که حدود 30 هکتار از فضای باز را به نفع عابران پیاده سازماندهی مجدد کند (موانع ، شکاف ها را از بین ببرد ، اختلاف سطح را مرتب کند). عابران پیاده در حال حاضر حدود 60٪ از ترافیک را تشکیل می دهند و این تعداد در آینده افزایش می یابد. AUC ، همراه با طراح چشم انداز بلژیکی Bas Smets ، مفهوم "سطح زمین به راحتی قابل دسترسی" ["sol solile"] را پیشنهاد کرد ، که نه تنها La Defense Lyon ، بلکه محله های مجاور را نیز در بر می گیرد. فضاهای باز باید به ترتیب طبیعی و غیررسمی مرتب شده و مرتب شوند ، با پیروی از سیرهای ایجاد شده و مطابق با عملکردهای طبقه همکف ، تفاوت ایجاد کنند. مهمترین وظیفه یکپارچه سازی متقابل و کامل احتمالی سطح زمین و سبک است که با برنامه Provost دهه 1990 به اندازه کافی پیش بینی نشده بود. علاوه بر این ، باید از سطوح متوسط ساختمان ها و تراس های پشت بام استفاده شود.
اگرچه عبور از لا دفنس امروزه به دلیل اندازه جمع و جور دشوار نیست ، اما به دلیل عدم وجود نشانه های مشخص ، گم شدن در آنجا آسان است. مانع اصلی بر سر راه عابر پیاده "یکپارچه" غول پیکر مرکز خرید است: اول اینکه پر از ورودی نیست و ثانیا استفاده از آن به عنوان گذرگاه چندان راحت نیست. نویسندگان بازسازی مرکز خرید با کار دشواری "تغذیه گرگ ها و نجات گوسفندان" روبرو هستند: نمی توان آن را بست - مثل ذبح غاز تخم های طلایی است ، اما ترک آن در حالت فعلی همچنین غیرممکن است. رقابت از فروشگاه های مرکز تاریخی ، که هم اکنون مشتریان بیشتری نسبت به Part-Dieu به خود جلب می کند ، برای تحول فشار وارد می کند. این یک روند جهانی است - خیابان های خرید محبوب تر از مراکز خرید مهر و موم شده اند. تصادفی نیست که
ماموریت حل این معما را به MVRDV سپرده اند ، که به خاطر نبوغ خود مشهور است.
AUC پیشنهاد می دهد سقف مرکز خرید را با فعالیت های جدید ادغام کند و "یک محور فرهنگی" جدید ایجاد کند. زنجیره ای از فضاهای عمومی بازار پالاس بوکوز ، سالن کنسرت موریس راول ، یک مالتی پلکس جدید (به دلیل انتقال از بازار) ، یک کتابفروشی بزرگ و یک کتابخانه را بهم پیوند خواهد داد.در آینده ، می توان آن را به ساختمان بایگانی بخش ، که اخیراً در ضلع شرقی ایستگاه ساخته شده است ، گسترش داد. اهمیت این ایده فقط در ایجاد فضای باز برای رویدادهای مختلف فرهنگی ، از جمله نیست. مقیاس منطقه ای ، که باید موقعیت Par-Dieu را در برابر زمینه های دیگر مناطق تقویت کند. محور فرهنگی ، که از طریق خوشه شهر لیون عبور می کند ، مجموعه را از انزوا خارج کرده و پیوندهای ایستگاه را با رودخانه و شهر قدیمی تقویت می کند.
مرکز حمل و نقل Par-Dieu یکی از بزرگترین قطب های حمل و نقل فرانسه است: امروز روزانه به 164000 مسافر سرویس می دهد. هدف تا سال 2030 292 هزار است (یعنی تقریباً 2 برابر افزایش). این ایستگاه در حال حاضر روزانه به حدود 120 هزار نفر خدمات ارائه می دهد (علی رغم اینکه در ابتدا برای 35 هزار نفر طراحی شده بود) و در سال 2030 ، در آینده ، تعداد آنها به 220 هزار نفر افزایش می یابد. ایستگاه باید بازسازی شود ، و آن را از عملکردهای غیر اصلی آزاد می کند و مساحت را افزایش می دهد. Bureau Arep ، که پروژه ای را برای بازسازی آن توسعه داده است ، پیشنهاد می کند دو برابر لابی ، و بسیاری از مغازه ها و خدمات را به گالری های جانبی جدید منتقل کنید. ورودی های جنوبی جدید نیز ظاهر می شوند (هم از غرب ، هم تراز مرکز خرید پارت دیو و هم از شرق). AUC توصیه می کند که تغییر کامل نمای هر دو ایستگاه ایجاد شود: پورتال های بنای یادبود پست مدرن با پنجره های کاملاً شفاف رنگی جایگزین می شوند و مرز بین فضاهای خارجی و داخلی را تسطیح می کنند.
Part-Dieu: چهره های کلیدی
Part-Dieu امروز:
56000 شغل
2200 شرکت
1،150،000 متر مربع دفاتر
21000 نفر ساکن
500 هزار حرکت روزانه
روزانه 120 هزار مسافر راه آهن و 165 هزار کاربر حمل و نقل عمومی
Part-Dieu در سال 2030:
+ 35000 شغل
+ 30 هکتار فضای عمومی باز و پیاده روهای منظره
+ 650،000 متر مربع دفاتر
+ 2200 واحد مسکونی
+ 3000 نفر
+ 100000 مسافر راه آهن
+ دو برابر شدن ایستگاه
