میخائیل بیلین و دانیل نیکیشین ، سالن سوم طبقه دوم غرفه روسیه و موضوع کلی "آینده" را که در اختیار داشتند ، پروژه خود را به مطالعه در روح مانیفست تبدیل کردند: چه چیزی ممکن است آینده راه آهن ، توانایی آنها چیست و چه انتخابی است؟ س questionsالات مطرح شده توسط نویسندگان. باید گفت که اولین بار نیست که نمایشگاه های غرفه روسیه نمایشگاه را به گذشته-حال-آینده تقسیم می کنند ، به عنوان مثال ، دو سال پیش در سالن اول تاریخ VDNKh ، در مرکز در سومین ، آینده را به شکل تخیلات دانش آموزان تا حدی گنگ و برنامه های واقعی برای بازسازی مرکز نمایشگاه های تمام روسیه ارائه دهید. اکنون دامنه اندیشه آینده پژوهی بسیار گسترده تر است - به طور کلی راه آهن را در بر می گیرد و به تعمیم بیشتری نیاز دارد.
در حقیقت ، نیمی از نمایشگاه CITIZENSTUDIO - "رودخانه بزرگ روسیه" روی دیوار روبروی ورودی - خیلی آینده نگرانه نیست و تقریباً به زمان حال نزدیک است: مشکل احیای مناطق صنعتی ، در این مورد ، راه آهن. صادقانه بگویم ، بیلین و نیکیشین اولین کسی نبود که در مورد او صحبت کند ، اکنون به خاطر آوردن اینکه چه کسی اولین شخص بود (Glazychev؟ Lezhava؟ Skokan؟) به سختی به یاد می آورد ، اما او این موضوع را به یک نصب زیبا از محافل سفید تبدیل کرد - توسط راه ، یک تکنیک اختصاصی - که در آن منفی حجمی ، خلا zones مناطق طرد و ایستگاه های قطار را نشان می دهد. راه آهن شهرها را به یکدیگر متصل می کند ، اما برعکس ، بافت شهری را تقسیم می کند ، - نویسندگان اظهار نظر می کنند. این فضا ، که از زندگی شهرها کنار گذاشته شده است ، پس از احیای مجدد ، می تواند به مراکز زندگی شهر تبدیل شود - آنها ادامه می دهند و خود را به عنوان "شهروندان" واقعی نشان می دهند. بنابراین ، راه آهن های بین دایره ها با حجم ، و در داخل - با حفره ها نشان داده می شوند ، زیرا نویسندگان بر تفاوت بین نقش آنها ، مثبت بین شهرها و منفی در مراکز خود تأکید می کنند.
جاده ها باید تغییر کنند و زندگی ما را تغییر دهند ، - بیلین و نیکیشین تأکید می کنند ، - با سرعت گرفتن ، قطارها 2-3 برابر سریعتر ما را حمل می کنند ، مانند هایپرلوپ [و اتفاقاً همه توجه خود را به عبارت Hyperloop در غرفه دانمارک جلب کردند] ، کشور ما بیشتر متصل می شود ، مهاجرت به شهرهای بزرگ ضعیف می شود و فضای منفعل سرانجام فعال می شود. آیا رمان "ZhD" نوشته دیمیتری بیکوف را خوانده اید؟ - از میخائیل بیلین می پرسم. - بله ، من واقعاً خیلی دوست داشتم! - او واضح واکنش نشان می دهد.
در اینجا به آینده می رسیم ، وسط سالن و دو دیوار انتهایی آن که با نقاشی های دیواری توسط آناتولی آکوه نقاشی شده است ، به آن اختصاص یافته است. نیمه دوم این پروژه دوگانگی نامیده می شود و دو گزینه برای توسعه شهر شبیه سازی می کند: یک باغ باغ توزیع شده با ارتفاع کم و یک شهر آسمان خراش بلند-شهر. دو طرح ، با همان دایره های سفید مارک دار ، برش هایی از یک فرضیه را با 100 سال تأخیر و یک چشم انداز 500 ساله نشان می دهد ، همه با استفاده از مثال مربع سه ایستگاه ، به طوری که آسمان خراش و ایستگاه های برجسته برنز کاملا قابل تشخیص هستند این فریب با ایجاد فرصتی برای نگاه کردن به سیستم عامل ها از بالا و پایین ، به ویژه سیستم های بالایی ، از آینده ایجاد می شود. در اینجا ، در نسخه آسمان خراش ، "ریشه" های چشمگیر ارتباطات در زیر زمین رشد می کنند. آینه های نصب شده در بالا به شما این امکان را می دهد که بدون مشکل زیادی مدل های آینده را مشاهده کنید.
به راحتی می توان فكر كرد كه اصلی ترین تفكر آینده نگرانه نه به جاده ها ، بلكه به جاده های شهر و یا حتی به چشم اندازهای توسعه شهرها از جمله جاده ها ، اما بدون تأكید ویژه بر روی مسیر راه آهن اختصاص یافته است. نویسندگان همچنین انتخابی را تحمیل نمی كنند: هر ترجیحی كه در نظر داشته باشند ، بازدیدكننده می تواند اولویت های خود را تعیین كند ، و فقط سر خود را از چپ به راست بچرخاند. جولیا تارابارینا
نویسندگان نمایشگاه: میخائیل بیلین ، دانیل نیکیشین ، با شرکت الکساندر یازلوفسکی.همچنین برای "اتاق انتظار آینده" هنرمند هنر خیابانی "آناتولی آكوئه" یك دیپتیچ ایجاد كرد كه چشم انداز او از دو گزینه توسعه ارائه شده در "دوگانگی؟" تولید نمایشگاه ما توسط تیم مشهور مدل مسکو "استودیو 911" به رهبری ویکتور کریلوف و ایلیا آسوروف انجام شد. در زیر توضیحات نویسنده آورده شده است.
اتاق انتظار آینده
شرح نویسنده
موضوع کلی دوسالانه معماری شانزدهم در ونیز "فضای آزاد" - فضای آزاد است. در زیرساخت های ریلی امروز پتانسیل زیادی را می بینیم. برای ما جالب بود که توسعه شهر را با توجه به تغییر مفهوم حمل و نقل و تغییرات اجتناب ناپذیر در فناوری حمل و نقل ریلی در نظر بگیریم. در واقع ، امروزه راه آهن و زیرساخت های آن مناطق عظیم در شهرها ، به ویژه در مراکز تاریخی محل استقرار ایستگاه ها را اشغال کرده است. بنابراین ، باید انتظار تغییر فضا با تغییر در فناوری حمل و نقل ریلی (هایپرلوپ و سایر پروژه ها) را داشته باشیم. این به طور بالقوه "فضای آزاد" است - موضوع کلی شانزدهمین دوسالانه معماری ونیز. با این "فضای آزاد" چه کار کنیم و چگونه از آن به درستی استفاده کنیم - این سوالی است که می خواهیم در نظر بگیریم.
در اتاق انتظار آینده ، دو مقاله گرافیکی ارائه می دهیم. رودخانه بزرگ روسیه مطالعه ای در مورد نحوه عبور راه آهن ، به ویژه ترانس سیبری از شهرهای بزرگ روسیه است. این یک مشاهده از پدیده راه آهن است: اتصال شهرها با یکدیگر ، در خود شهرها ، یک عامل تقسیم کننده است ، در یک منطقه محرومیت قابل توجه وجود دارد. فضای اضافی
"دوگانگی؟" - دو سناریوی احتکاری برای توسعه قلمرو زیرساخت راه آهن کلانشهرها به عنوان مثال منطقه سه ایستگاه در مسکو. تبدیل فضای اضافی به فضای مفید.
رودخانه بزرگ روسیه
پیشینه تاریخی / از
ویکیپدیا:
راه آهن ترانس سیبری (Transsib) ، راه بزرگ سیبری (نام تاریخی) راه آهن در سراسر اوراسیا است که مسکو را با بزرگترین شهرهای صنعتی سیبری شرقی و خاور دور روسیه متصل می کند. طول بزرگراه 9288.2 کیلومتر است ، این طولانی ترین راه آهن در جهان است. نتیجه ساخت راه آهن ترانس سیبری فرصتی بود که تا سال 1905 بوجود آمد: برای اولین بار در تاریخ ، قطارها را فقط در ریل ، بدون استفاده از گذرگاه های کشتی ، از سواحل اقیانوس اطلس (از اروپای غربی) دنبال کنید به سواحل اقیانوس آرام (به ولادی وستوک). Transsib قسمت اروپایی ، اورال ، سیبری و خاور دور روسیه ، بنادر غربی ، شمالی و جنوبی روسیه و همچنین اتصالات ریلی به اروپا را از یک سو به بنادر اقیانوس آرام و خطوط ریلی به آسیا متصل می کند.
روسیه از نظر سرزمین بزرگترین کشور در جهان است. این یک فضای عظیم و عمدتا آزاد را نشان می دهد. ستون فقرات این فضا راه آهن است. این رودخانه ای است که از غرب به شرق در کل کشور جریان دارد. و از شرق به غرب نیز. بیشتر جمعیت این کشور در امتداد "کانال" آن ساکن شده اند. این شریان هم روسیه و هم کل قاره را متحد می کند: از اقیانوس اطلس تا اقیانوس آرام.
"رودخانه" با عبور از تمام شهرهای بزرگ روسیه ، تناقض جالبی را نشان می دهد. با متحد کردن شهرک های کشور ، راه آهن برای شهرها خود یک عامل تقسیم کننده است. این به دلیل تکنولوژی و زیرساخت های قدیمی است. یک منطقه محرومیت بزرگ جاده را همراهی می کند. این شهر توسط زباله های شهری احاطه شده است: گاراژها ، خدمات ، انبارهای کوچک و فقط زمین های بایر وحشی. این شهر مجبور است با تمام روشهای موجود در برابر "رودخانه" خود را محافظت کند.
با مشاهده "کانال" ، انواع مختلفی از شهرها را می توان تشخیص داد. اول ، مراکز شهر. اینها مسکو و سن پترزبورگ هستند - دو منبع "رکا" - ابتدای راه آهن روسیه. در مرحله دوم - نقاط ترانزیت - همه شهرهای بزرگ و نه چندان زیاد ، که "رودخانه" از آنها عبور می کند ، در طول مسیر ، آنها را قطع می کند. همچنین دو نقطه شدید - کالینینگراد و ولادی وستوک - نقاطی که راه آهن روسیه به پایان می رسد وجود دارد.
همه این شهرها توسط نکروز بافت شهری توصیف شده در بالا ، که جاده را همراهی می کند ، متحد می شوند. این فضا نه تنها از عملکرد واقعی شهر ، بلکه از نظر شخص نیز آزاد است. اما با پتانسیل توسعه عظیم شهرها همراه است. وقتی این فضا را به عنوان یک ارزش تلقی می کنید ، می تواند به فضایی از فرصت ها تبدیل شود ، به نقاط توسعه فشرده سامارا ، یکاترینبورگ ، نووسیبیرسک ، مسکو و سایر شهرها تبدیل شود. برای کل کشور ، تغییر در مفهوم فناوری حمل و نقل ریلی دیگر فقط یک فرصت نیست ، بلکه یک نیاز فوری است.
راه آهن ترانس سیبری در مدت زمان بسیار کوتاهی ساخته شد. برای 26 سال در آغاز قرن ، این جاده یک کل قاره را به هم پیوند داده است. اما از آن زمان ما به زندگی در مفهوم حمل و نقل قرن نوزدهم ادامه دادیم. میانگین سرعت حرکت روی "رودخانه" امروز 64 کیلومتر در ساعت است. سفر از مسکو به ولادی وستوک بیش از 6 روز طول می کشد. بدیهی است که با افزایش سرعت حداقل 2.5 برابر ، که حد مجاز فناوری مدرن نیست ، ارتباط بین شهرها و مناطق به طور قابل توجهی افزایش می یابد. برای شهرها ، این به معنای تبدیل راه آهن به یک حمل و نقل محل تجمع است. توسعه شدت و سرعت روابط ، قلمرو قابل توجهی از روسیه را از زندگی پر می کند. مهاجرت جمعیت را در 2-3 شهر بزرگ کاهش دهید. همراه با توسعه جامعه پس از کار ، نیاز به زندگی در شهرهای بزرگ از بین خواهد رفت. دسترسی به شریان حمل و نقل برای کاهش وابستگی فرد به مراکز اقتصادی و در عین حال تحرک شهروندان کافی است. توسعه شبکه راه آهن و پر کردن سیستم با "رودخانه" های اضافی به این ترتیب امکان ایجاد یک سیستم بسیار یکنواخت تر برای حل و فصل کشور فراهم می کند. روسیه توانایی تبدیل روابطی را دارد که نفت و گاز را به روابط توزیع کننده زندگی و منابع انسانی انتقال می دهد. این یکی از پتانسیل های فضای آزاد روسیه است: تبدیل شدن به فضای افراد و فضایی برای یک شخص. با تغییر نگرش ، می توانیم قدرت واقعی "رودخانه بزرگ روسیه" را آشکار کنیم و آن را از یک شهر رانده شده شهری به یک منبع زندگی برای هر دو شهر و کل کشور تبدیل کنیم.
